在那些受了刺激的廠家中，最窩火的恐怕就是寶馬了。很早之前寶馬就洞悉到SUV的發(fā)展趨勢(shì)，這也是當(dāng)時(shí)寶馬在沒(méi)有研發(fā)SUV車(chē)型經(jīng)驗(yàn)的情況下，硬著頭皮也要做的重要原因。1994年寶馬收購(gòu)了羅孚，連帶著把路虎也收入囊中，不夸張的說(shuō)，路虎的加入對(duì)于第一代X5的研發(fā)起到了很大的推動(dòng)作用。成也蕭何敗蕭何，原本想借鑒攬勝的成功經(jīng)驗(yàn)，一并研發(fā)第一代X5和下一代攬勝，但是當(dāng)時(shí)羅孚的情況非常糟糕，寶馬不得不花大量精力在羅孚上面，因此第一代寶馬X5比第一代奔馳M級(jí)晚了兩年。

1999年，第一代寶馬X5誕生，它沒(méi)有分動(dòng)箱、沒(méi)有低速四驅(qū)、沒(méi)有笨重的“大梁”，寶馬將其定義為SAV，強(qiáng)調(diào)公路行駛能力和運(yùn)動(dòng)性能。第一代寶馬X5的出現(xiàn)奠定了今天百萬(wàn)級(jí)SUV的基礎(chǔ)。平心而論，第一代寶馬X5能獲得成功并不是在產(chǎn)品力上比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手高很多，甚至從越野能力來(lái)考量的話，第一代奔馳M級(jí)更勝一籌，第一代寶馬X5能獲得成功，其實(shí)是做了正確的選擇。

第一代奔馳M級(jí)的目標(biāo)非常好，但是受限于當(dāng)時(shí)的技術(shù)水平，很難做到真正的全路況。雖然看起來(lái)面面俱到，但是在實(shí)際使用中就有點(diǎn)四不像的感覺(jué)。作為對(duì)比，第一代寶馬X5押對(duì)了寶，適當(dāng)放棄一些越野性能，重點(diǎn)提高公路行駛品質(zhì)、舒適性和豪華感。寶馬當(dāng)年洞悉到什么呢？就是全球經(jīng)濟(jì)發(fā)展，特別是發(fā)展中國(guó)家經(jīng)濟(jì)騰飛，鋪裝路面越來(lái)越多，有一定強(qiáng)度的越野路況越來(lái)越少。這也是路虎品牌放棄“大梁”的原因之一，對(duì)于國(guó)內(nèi)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，路虎發(fā)現(xiàn)5的上市已經(jīng)告訴我們從官方渠道買(mǎi)不到有“大梁”的路虎了。 

第一代寶馬X5做了明智的選擇，在之后的發(fā)展過(guò)程中又不斷做著“加法”，比如說(shuō)我們能從上市不久的全新一代寶馬X5上看到關(guān)于提高越野性能的選裝包，其中包括后橋差速鎖這種硬派SUV必備的配置。全新一代寶馬X5仍然強(qiáng)調(diào)運(yùn)動(dòng)性能，寶馬仍然是寶馬，選裝包只是讓你能跨過(guò)更高的山而已。

除了奔馳M級(jí)（包括之后的GLE）和寶馬X5之外，這個(gè)價(jià)位里還有另外兩位常見(jiàn)的對(duì)手，這就是同樣出自MLB Evo平臺(tái)的奧迪Q7和大眾途銳。特別是大眾途銳，全新一代車(chē)型已經(jīng)標(biāo)配空氣懸架，高配車(chē)型還配備主動(dòng)式側(cè)傾補(bǔ)償和全輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。

寫(xiě)在最后：這個(gè)級(jí)別SUV的發(fā)展方向其實(shí)很清晰，雖然全路況能力越強(qiáng)越好，但舒適、豪華和運(yùn)動(dòng)性能絕對(duì)不能丟。電子設(shè)備的高速發(fā)展讓原本不可能實(shí)現(xiàn)的事情變得越來(lái)越容易，比如各個(gè)廠家的四驅(qū)系統(tǒng)。很多人抱怨這種傻瓜式的操作毫無(wú)樂(lè)趣，但這就是大勢(shì)所趨，不接受就只能面對(duì)淘汰。（圖/文 網(wǎng)通社 劉可 部分圖片來(lái)源于網(wǎng)絡(luò)）