每年一到年終，汽車圈大大小小的獎(jiǎng)項(xiàng)接踵而至。而在眼花繚亂的獎(jiǎng)項(xiàng)中，有一項(xiàng)想必是大家耳熟能詳且具備一定權(quán)威性的，那就是“沃德十佳發(fā)動(dòng)機(jī)”。如果說一個(gè)演員的最高榮譽(yù)是獲得奧斯卡獎(jiǎng)，那么對(duì)于一款發(fā)動(dòng)機(jī)而言，能夠被評(píng)為“沃德十佳發(fā)動(dòng)機(jī)”，同樣也是一個(gè)非常值得驕傲的肯定。

“沃德十佳發(fā)動(dòng)機(jī)”由美國知名雜志《Ward's Auto World》于1994年創(chuàng)立，是世界上歷史最為悠久的發(fā)動(dòng)機(jī)評(píng)選獎(jiǎng)項(xiàng)，至今已有25年的歷史。“沃德十佳發(fā)動(dòng)機(jī)”之所以頗具權(quán)威性，是因?yàn)樗兄浅?yán)謹(jǐn)?shù)脑u(píng)選規(guī)則。主辦方每年的10-11月會(huì)對(duì)美國本土在售且售價(jià)不超過6萬美元的車型進(jìn)行全面評(píng)估，評(píng)估內(nèi)容包括發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力、燃油經(jīng)濟(jì)性、噪聲振動(dòng)等方面。在剛剛結(jié)束的2019“沃德十佳發(fā)動(dòng)機(jī)”評(píng)選中共有34款動(dòng)力總成（包含純電動(dòng)和混合動(dòng)力）入選，最終又有10款動(dòng)力總成脫穎而出，成為年度十佳，獲得“車界奧斯卡”的榮譽(yù)。

雖然入選“沃德十佳發(fā)動(dòng)機(jī)”的條件非常嚴(yán)苛，但也有不少發(fā)動(dòng)機(jī)憑借出色的性能多次入圍獲獎(jiǎng)。而在”沃德十佳發(fā)動(dòng)機(jī)”創(chuàng)立的25年歷史中，來自日產(chǎn)的VQ系列發(fā)動(dòng)機(jī)曾從1995年到2008年連續(xù)14年入選“沃德十佳發(fā)動(dòng)機(jī)”，足以見得其出色的性能。而就在剛剛出爐的2019“沃德十佳發(fā)動(dòng)機(jī)”名單中，憑借“開創(chuàng)性”的可變壓縮比技術(shù)，英菲尼迪QX50搭載的VC-Turbo發(fā)動(dòng)機(jī)在34款動(dòng)力總成中脫穎而出，繼VQ系列發(fā)動(dòng)機(jī)后再次榮獲“沃德十佳發(fā)動(dòng)機(jī)”稱號(hào)。要知道，這可是VC-Turbo發(fā)動(dòng)機(jī)量產(chǎn)的首個(gè)年頭。那么可變壓縮比技術(shù)究竟有多牛，使得這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)一經(jīng)推出就獲“車界奧斯卡”認(rèn)可呢？下面就讓筆者帶大家來好好探索一番。

如果對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)原理稍有研究就會(huì)知道，傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒室容積在設(shè)計(jì)之初就已確定，壓縮比也因此而被固定下來。而高壓縮比意味著高燃燒效率，燃油經(jīng)濟(jì)性也會(huì)更好。但是壓縮比并不能被無限提高，因?yàn)檫^高的壓縮比可能會(huì)導(dǎo)致燃燒室內(nèi)的燃燒發(fā)生異常，進(jìn)而產(chǎn)生爆震。這樣一來發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒效率不僅無法得到提高，還會(huì)引發(fā)動(dòng)力下降、油耗增加、發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)等弊端。雖然目前有部分車企使用阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)現(xiàn)了較高的壓縮比，但是由于阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理（壓縮比小于膨脹比），其在中低轉(zhuǎn)速區(qū)間的動(dòng)力表現(xiàn)并不算出色。因此在高速巡航時(shí)以高壓縮比運(yùn)轉(zhuǎn)，在需要強(qiáng)動(dòng)力輸出時(shí)又以低壓縮比運(yùn)轉(zhuǎn)，就成為了一款發(fā)動(dòng)機(jī)最佳的運(yùn)轉(zhuǎn)模式。

而全新QX50搭載的VC-Turbo發(fā)動(dòng)機(jī)則很好地解決了這一問題。工程師通過運(yùn)用一套全新的多連桿連接結(jié)構(gòu)，取代了傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)固定的曲軸、連桿結(jié)構(gòu)。發(fā)動(dòng)機(jī)可根據(jù)實(shí)際行駛情況動(dòng)態(tài)調(diào)整連桿的運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)，從而調(diào)整活塞行程的上止點(diǎn)范圍，進(jìn)而改變氣缸工作時(shí)的壓縮比，最終使得這臺(tái)VC-Turbo發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比可在8：1和14：1之間自由切換。

作為同級(jí)別車型中唯一一款搭載可變壓縮比發(fā)動(dòng)機(jī)的車型，這項(xiàng)技術(shù)能給QX50用戶帶來什么好處呢？簡單來說，當(dāng)車輛需要急加速或者爬坡時(shí)，VC-Tubro發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)的可變連桿機(jī)構(gòu)會(huì)驅(qū)動(dòng)連桿收縮，降低活塞上止點(diǎn)位置，此時(shí)燃燒室容積增大，壓縮比降低，發(fā)動(dòng)機(jī)在1600轉(zhuǎn)/分就可輸出380 N·m的最大扭矩。而當(dāng)車輛勻速巡航時(shí)，可變連桿機(jī)構(gòu)又可執(zhí)行提升活塞行程上止點(diǎn)位置的動(dòng)作，減小燃燒室容積，提高壓縮比以提升燃油經(jīng)濟(jì)性。縱觀同級(jí)別其它車型，由于發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比固定，因此工程師需要在高壓縮比和低壓縮比之間做一個(gè)“抉擇”，只能折中，無法將強(qiáng)勁動(dòng)力和低油耗共同做到極致。而QX50就沒有此后顧之憂，既能保證強(qiáng)勁的動(dòng)力輸出，還能維持較低的油耗水平，“魚和熊掌”可同時(shí)兼得。

除了可變壓縮比這一“黑科技”外，這臺(tái)VC-Turbo發(fā)動(dòng)機(jī)還搭載了眾多主流的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)。結(jié)合了歧管噴射和缸內(nèi)直噴的燃油雙噴射系統(tǒng)，可根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的不同負(fù)載狀態(tài)選擇合適的噴射方式，保證發(fā)動(dòng)機(jī)始終都能夠高效燃燒，進(jìn)而降低油耗和污染物排放。阿特金森與奧托雙循環(huán)技術(shù)，發(fā)動(dòng)機(jī)利用可變氣門正時(shí)系統(tǒng)對(duì)氣門的開閉時(shí)間進(jìn)行控制：當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)處于低壓縮比狀態(tài)時(shí)采用奧托循環(huán)以提供充足動(dòng)力；當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)以高壓縮比狀態(tài)運(yùn)行時(shí)，則切換至阿特金森循環(huán)，進(jìn)而提升燃燒效率，降低油耗。在這些高效技術(shù)的加持下，即便是自重接近2噸的全新QX50四驅(qū)旗艦版，其工信部綜合油耗也僅為7.9L/100km，在同級(jí)別車型中處于上游水平。

而輕量化的單渦流渦輪增壓器在響應(yīng)速度和精度方面都更加出色，使得發(fā)動(dòng)機(jī)無論在何種工況下都能實(shí)現(xiàn)渦輪的快速響應(yīng)，用戶也能獲得更加暢快的駕駛感受。綜上，全新QX50搭載的VC-Turbo發(fā)動(dòng)機(jī)做到了低油耗和高性能的良好兼顧，“沃德十佳發(fā)動(dòng)機(jī)”實(shí)至名歸。

全新QX50搭載的VC-Turbo發(fā)動(dòng)機(jī)量產(chǎn)首年便獲“沃德十佳發(fā)動(dòng)機(jī)”稱號(hào)，足以說明這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)不俗的實(shí)力。但其實(shí)這已不是全新QX50首次獲得“沃德十佳”大獎(jiǎng)。早在2018年上半年，全新QX50“精妙而風(fēng)格獨(dú)具”的內(nèi)飾就已入選“沃德十佳內(nèi)飾”名錄,設(shè)計(jì)師深厚的設(shè)計(jì)功底值得肯定。

與當(dāng)下流行的簡約風(fēng)有所不同的是，全新QX50的內(nèi)飾并沒有采用包豪斯式的極簡設(shè)計(jì)。中控臺(tái)采用T字形布局，并以駕駛員為中心，整體造型寬大飽滿，看上去頗具藝術(shù)感。全系標(biāo)配的雙中控大屏內(nèi)置INFINITI InTouch系統(tǒng)，功能強(qiáng)大。除此之外，全新QX50在屏幕兩側(cè)還保留了不少實(shí)體按鍵，雖然在科技感上不及觸摸按鍵，但是實(shí)際觸感以及使用便利性絕對(duì)無可挑剔。

除了優(yōu)秀的設(shè)計(jì)外，全新QX50在內(nèi)飾用料方面也給足了誠意。中控臺(tái)和門板都采用軟性材質(zhì)包裹自然不必多說，高配車型的頂棚和內(nèi)飾面板更是采用麂皮覆蓋，豪華感提升明顯。如果你還不滿意，英菲尼迪還為全新QX50提供了圣托里尼內(nèi)飾套裝，大量高檔真皮包裹的內(nèi)飾搭配楓木飾板，帶來細(xì)膩而有格調(diào)的品質(zhì)體驗(yàn)。

20年的潛心研究，超過200億美元的研發(fā)投入，英菲尼迪終于成就了全球首款量產(chǎn)可變壓縮比渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)VC-Turbo。而憑借這款“黑科技”滿滿的發(fā)動(dòng)機(jī)以及優(yōu)秀的內(nèi)飾設(shè)計(jì)，全新QX50更是成為首款獲得“雙沃德”獎(jiǎng)項(xiàng)的中型豪華SUV，實(shí)力可見一斑。全新QX50自國內(nèi)上市以來銷量便穩(wěn)步提升，去年11月更是創(chuàng)下了191%的同比增長與歷史最佳11月銷量。2019年車市大幕已經(jīng)拉開，這款“雙沃德”SUV的銷量能否在競爭激烈的市場中繼續(xù)攀升？我們拭目以待吧！