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ALMA輪第010航次從美國New Orleans裝大豆到埃及Damietta。眾所周知裝糧配載的難點和重點就是谷物穩(wěn)性的核算，下面就本輪按充分利用船舶的載重能力的實際配載簡單介紹關(guān)于美國糧食穩(wěn)性計算書(NCB Grain Stability Calculation)的填寫，計算過程中遇到的主要問題提出來供初次來美國裝糧的大副提供參考，不妥和錯誤之處還請多多指教。 積載因數(shù)（Stowage Factor）：”YSB approx s/f :48.5 CUBFT/LT.” 代理提供的谷物積載因數(shù)通常是立方英尺/長噸(CUBFT/LT)，所以在配載和核算穩(wěn)性時一定要注意單位的轉(zhuǎn)換（1LT=1.016MT），穩(wěn)性計算書上一定要轉(zhuǎn)換為立方米/公噸(CUBM/MT)。 艙容( Capacity )： “Pls Use vessel''s 100 percent Full Grain Cubics (in cubic meters) basis100% trimmed ends In Part I Of The NCBStability Calculation And Then Use Heeling Moments For Untrimmed Ends In Part IIIOf The NCB Stability Calculations. This Method Allows The Vessel To Load With Normal SpoutLoading/Trimming And Will Not Require Yr Good Vsl To Spoon Or Machine Trim AllFull Holds.” 貨艙艙容使用谷物裝載手冊中Filled Trimmed（經(jīng)平艙的滿載艙）所列出的艙容，不管平艙與不平艙都用此艙容，這一點非常重要。為了節(jié)省平艙費用，多數(shù)租家要求不再平艙，這就容易誤將滿載艙艙容確定為谷物裝載手冊中的 Filled Ends Untrimmed（未經(jīng)平艙的滿載艙）艙容算貨量。 船舶概要：船長 229M，船寬 32.26M，夏季滿載吃水 14.45M，夏季滿排水量 95463MT，空船排水量 13515.3MT，共 7 個貨艙。 貨物資料：63000 Mts10% MOLOO Bulk Yellow Soybean ，48.5 CUBFT/LT(1.352 CUBM/MT). 按卸貨港限制吃水 12.80M 海水平吃水預(yù)配各艙貨量如下(4&6 艙不滿艙)CH1/9340MT，CH2/10225MT，CH3/10623MT，CH4/7715MT，CH5/10181MT，CH6/8920MT，CH7/11713MT，預(yù)配共裝貨 68717MT。
美國糧食穩(wěn)性計算書（表格）一共四頁，船上可自己下載或讓代理提供，NCB 官員上船一般不提供空白表，上船后直接找大副一起計算，需船上提前打印出來并填寫好。第一頁：船舶資料等 該頁基本為船舶資料，容易填寫, 這里就不在做過多的說明。 第二頁：船舶和貨物計算 (PART I :SHIP AND CARGO CALCULATION） 表格第①列為貨艙編號，可按順序填寫；第②列為貨物名稱；第③列為積載因數(shù)，此項單位為立方米/公噸(CUBM/MT)的積載因數(shù),不能用其它單位；第④列為對應(yīng)各貨艙的經(jīng)平艙的谷物裝載體積，即 Grain Capacity；第⑤列為實際每艙所用體積,滿載艙（Filled Compartments）與對應(yīng)前一列的相同,部分裝載艙（PartlyFilled Comparments）可用實際裝貨量乘以積載因數(shù)求得；第⑥列為各艙貨物重量；第⑦列為貨物重心距基線高度(V.C.G) 即裝載手冊中的 CGZ,滿載艙可直接抄取,部分裝載艙可根據(jù)該艙的實際裝貨體積(或貨物高度)從谷物裝載手冊中查??；第⑧列為載荷（空船，常數(shù)，貨物）的垂向重量力矩,由⑥、⑦兩列相乘而得。此表下面三列為相應(yīng)項之和，其中空船和常數(shù)的 V.C.G 可從谷物裝載手冊中的Grain Loading Condition 相應(yīng)頁查取。此頁最下面為貨物積載空白圖，可根據(jù)船舶的實際貨艙數(shù)量用水筆等分繪制（注意應(yīng)留有機艙位置），填入裝載情況（滿載艙F-UT，部分裝載艙：PF），各艙裝貨量，松動艙注明空檔高度，所占艙容百分比等。需要注意的是部分裝載艙所在行第 ⑤、⑥、⑦、⑧列可用鉛筆填寫，以防改動，其余可用硬筆。 下表數(shù)據(jù)是第二部分本輪實際填寫，表格為自制簡易表，供參考。 第三頁：油水計算（PART II : FUEL AND WATER CALCULATION） 油水計算分為離港、中途（補給）港、目的港三個部分，因計算方法一樣，故只以計算離港為例。 第一步：選取液艙, 一般對船舶初穩(wěn)性高度（GM）產(chǎn)生自由液面影響的主要是：油艙（HFO,LSMGO ）,淡水艙 , 壓載水艙。IMO《國際散裝谷物安全裝運規(guī)則》要求散裝谷物船的GM≥0.30M , 是指經(jīng)自由液面修正后的初穩(wěn)性高度。 第二步：選定液艙后即可對應(yīng)表格填入,淡水艙和油艙各艙的重量（WEIGHT）按艙內(nèi)淡水及油量實際存量填寫，表格第四列各液艙的 V.C.G(CGZ)取各個艙自己的VCG（即每個艙空艙時的重心高度，這樣取的值偏大，更偏于安全，同時也便于NCB核算）可從艙容表中查取，然后對應(yīng)算出各液艙的垂向重量力矩（Moments=Weight X V.C.G）填入下一列；最后一列為各艙的自由液面傾側(cè)力矩（FREE SURFACE MOMENT）按照最大值（MAX.），填寫因液體自由液面產(chǎn)生的傾側(cè)力矩最大值（MAX.FSM）。壓載艙殘水（Residual Ballast）重量（WEIGHT）計入總排水量（如本輪本航次壓載艙殘水存量為80Mt）, 但其重心高度（VCG）和產(chǎn)生的自由液面影響可忽略不計，均取值為零。下表數(shù)據(jù)是第二部分本輪實際填寫，供參考。 第四頁：谷物傾側(cè)力矩的計算和穩(wěn)性概要（PART III :STABILITY SUMMARY） 第一個表格為谷物傾側(cè)力矩(Grain Heeling Moments)的計算，填寫時可參考表格下部填寫說明.第③列填空檔高度或谷物深度都可以，但所有貨艙要一致。例如本輪本次選的為空檔高度（Ullage），滿載艙為 0，部分裝載艙可根據(jù)所裝谷物的體積在相應(yīng)艙容表內(nèi)查取對應(yīng)谷物深度，然后用貨艙深度減去谷物深度就可以得到。第④列為谷物傾側(cè)體積矩(Volumetric Heeling Moments，VHM)，可在谷物橫向傾側(cè)體積矩表中查取。對于滿載艙，體積矩應(yīng)使用未經(jīng)平艙的滿載艙（Filled ,Untrimmed）數(shù)值 ，部分裝載艙根據(jù)谷物深度或裝載體積在相應(yīng)艙的表冊中查取。
谷物傾側(cè)力矩（GrainHeeling Moments,GHM）等于谷物傾側(cè)體積矩（VHM ）乘以谷物重心修正系數(shù) （Cvi） 除以谷物積載因（S.F.）（ ）。Cvi : 滿載艙（平艙或未經(jīng)平艙），值取 1.0；部分裝載艙，值取1.12 。需要注意的是第④列值已經(jīng)包含了谷物重心修正系數(shù) （Cvi）。 穩(wěn)性概要分為 A 和 B 兩個表，其中 B 表為特殊配置船舶所用，專用散貨船舶應(yīng)填寫 A 表。下面以 DEPARTURE 為例簡要說明表格的填寫。表格第二列的第 2(Displacement)、3(KGv)、4 (GHM)行，前面幾部分已經(jīng)算出結(jié)果，抄上即可。第五行是最大許用傾側(cè)力矩（Max. Allowable Heeling Moment），可根據(jù)排水量和 KGv（ZCG）在谷物穩(wěn)性計算書中的”Max. PermissibleGrain Heeling Moment 表”對應(yīng)頁中用內(nèi)差法求得準(zhǔn)確值 。 用內(nèi)差法求得準(zhǔn)確值，但這樣計算相對復(fù)雜; 簡化算法是將排水量對應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)海水吃水（T）選取其在手冊中相鄰整數(shù)較小一個級別的，將 KGv(ZCG)取相應(yīng)大一個級別的,因為 以：小的吃水 ，大的KGv(ZCG) 為引數(shù)，所查取的最大許用傾側(cè)力矩值就越小。如本輪離港?＝84250MT,對應(yīng)海水吃水 T=12.91M，可取 12.90M；KGv(ZCG)=10.99，可取 11.0，查表得最大許用傾側(cè)力矩為 52338(Mt·m)（而內(nèi)差算的準(zhǔn)確值為：52389(Mt·m)，簡化算法的值偏小，這樣更于安全），大于谷物傾側(cè)力矩之和 42181(Mt·m),顯然滿足要求! 根據(jù)填寫說明, 如果船上所配谷物裝載手冊中有許用傾側(cè)力矩可查,則下面三個帶有星號標(biāo)記的表格不用填寫,反之則需要填寫。具體計算方法可從公約查取,此處略去。 二、計算原則 1、用 TRIMED 艙容計算最大裝貨量。 2、用 UNTRIMED谷物傾側(cè)體積矩(VolumetricHeeling Moments，VHM)計算谷物的傾側(cè)力矩。 3、打不出去的壓艙艙殘水（Residual Ballast）重心高度（V.C.G）取值為零，不做自由液面修正，但總重量計入船舶排水量。 4、其他的淡水，燃油不管多少，重心高度（V.C.G） 取所在液艙的自己的V.C.G,自由液面傾側(cè)力矩（F.S.M）取最大值計算。 三、注意事項 1、裝貨前的穩(wěn)性計算作為核算裝貨計劃用, 船舶實際穩(wěn)性要在完貨后再算一次,應(yīng)以實際為準(zhǔn)。 2、關(guān)于PART II 中INTERMEDIATE CONDITION（中間狀態(tài)）項，適用于中途添加燃油或打入壓載水前使用。對于添加燃油，油量使用加油前的各艙實際存油量，自由液面傾側(cè)力矩取最大值；對于打入壓水，計算時使用所選壓載艙自由液面傾側(cè)力矩最大值，水量為0。 3、在有富余載重量的情況下，底柜壓水是增大船舶穩(wěn)性的最佳措施。底柜壓水在增大船舶排水量的同時增加了船舶初穩(wěn)性高度值，二者均可有效增加船舶的許用谷物傾側(cè)力矩，但壓水一定要將水壓至自由液面盡量最小的狀態(tài)。打入壓載水一般選擇中后的壓載艙,對于邊柜和雙層底獨立的船舶可將選取的一對壓載艙雙層底打滿；對于邊柜和雙層底連通的船舶,打入根據(jù)艙容表查得自由液面體積矩影響剛好為 0 左右對應(yīng)的深度即可。NCB允許因港口內(nèi)水深限制而不能在港內(nèi)壓水的船舶由船長作出聲明，開航后在封閉水域（shelteredwater）壓水，而以已經(jīng)壓水的情況計算離港（Departure）狀態(tài)，如新奧爾良NCB會允許巴拿馬極限型船在裝至巴拿馬運河水尺限制的情況下過運河后再壓水以滿足穩(wěn)性要求。
南京華洋海事服務(wù)有限公司 ALMA 輪 大副 ：雷磊 2019-01-20完稿于NOLA 12NM 錨地 未經(jīng)平艙的滿載艙（Filled Untrimmed Ends）完貨狀態(tài):（Spout Trimming） 抵達卸貨港的貨物況態(tài)，直觀體現(xiàn)散裝谷物的 下沉性！ |
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