在剛剛過去的2018年當中，車市經歷了上半年的熱潮、關稅風波引發(fā)的震蕩、油價上漲致日系熱銷、國六流言造成的迷茫等等，造成車市震蕩收縮日系微漲的局面，綜合來說影響并不嚴重，只是小幅度收縮而已。目前各車企紛紛發(fā)布各自的銷量統(tǒng)計和年報，幾家歡喜幾家憂，在這個除舊迎新的時刻，讓我們靜下心來，對關注的個別汽車品牌市場表現做個梳理，

各車企經過這一年的市場較量，孰優(yōu)孰劣，各項綜合統(tǒng)計數據已經逐步顯現出來。本篇專注于除國產車外銷量最大的德系和日系品牌，尤其在購車者和網友們最關注的德日系品牌銷量和投訴量、以及各品牌銷量投訴比來做個實際調查統(tǒng)計，讓我們看看它們在國內究竟表現如何，他們究竟誰強誰弱、誰的品質更好。

本人根據車質網全部質量投訴數據平臺，分別對德日系汽車品牌及主打車型數據作了詳細梳理及統(tǒng)計，專選2018年各品牌銷售投訴統(tǒng)計數據及相關內容進行發(fā)布，分三篇進行分析對比，用實際數據比較優(yōu)劣，分別為德日系豪華車數據對比、德日系常用車數據對比、德日系車型市場表現綜合對比三篇，歡迎各方踴躍留言、批評指正。

本篇為第一篇：德日系豪華車數據對比。

第一：德系豪華車奔馳品牌2018年銷量及故障投訴率統(tǒng)計

奔馳品牌：2018全年銷量652996輛，總投訴767例，銷量投訴比11.7/每萬輛

C級: 年銷量156567輛，投訴214例，銷量投訴比 13.7/每萬輛 （無燒機油投訴）

E級: 年銷量146032輛，投訴150例，銷量投訴比10.27/每萬輛 （無燒機油投訴）

GLA: 年銷量61003 輛，投訴 31例，銷量投訴比 5/每萬輛 （無燒機油投訴）

GLC: 年銷量118350輛，投訴100例，銷量投訴比 8/每萬輛 （燒機油投訴1例，投訴比 0.08/每萬輛）

GLE: 年銷量 31065輛，投訴 17例，銷量投訴比 5.5/每萬輛 （無燒機油投訴）

S級（進口）: 年銷量22245輛，投訴23例，銷量投訴比 10.33/每萬輛 （燒機油投訴5例，投訴比 2.2/每萬輛）

奔馳品牌投訴率基本集中在入門級走量車型上，尤其是C級投訴量較大，E級也有比較多的投訴，主要集中在車身附件、變速箱故障、輪胎鼓包及爆胎等問題，奔馳還有一個比較多的投訴是服務態(tài)度問題，這在BBA當中是比較突出的。燒機油投訴國內版只有1例，燒機油投訴基本集中在進口版本S級上比較多。奔馳SUV車型相對投訴較少。

第二：德系豪華車寶馬品牌2018年銷量及故障投訴率統(tǒng)計

寶馬品牌：2018全年銷量639953輛，總投訴501例，銷量投訴比 7.8/每萬輛

1系: 年銷量40213 輛，總投訴 23例，銷量投訴比 5.7/每萬輛 （無燒機油投訴）

3系: 年銷量134479輛，總投訴114例，銷量投訴比 8.4/每萬輛（燒機油投訴7例，投訴比 0.5/每萬輛）

5系: 年銷量133110輛，總投訴110例，銷量投訴比 8.3/每萬輛（燒機油投訴4例，投訴比 0.08/每萬輛）

X1: 年銷量89929 輛，總投訴 68例，銷量投訴比 7.6/每萬輛（燒機油投訴1例，投訴比 0.1/每萬輛）

X3: 年銷量37772 輛，總投訴 2 例，銷量投訴比 0.5/每萬輛 （無燒機油投訴）

7系 （進口）: 年銷量25718輛，投訴 8例，銷量投訴比 3.1/每萬輛 （無燒機油投訴）

X5級（進口）: 年銷量54451輛，投訴27例，銷量投訴比 4.9/每萬輛 （無燒機油投訴）

意料之外的是寶馬品質在BBA中居然是最好的，投訴率也最低，而且所有的車型投訴率相差不是很大，無論進口國產都把控的非常均衡，說明寶馬的品控真的很好，表現最好的是X3，每萬輛投訴率不到一輛。寶馬的投訴主要集中在車身附件及電器故障、發(fā)動機異響、漏油等，偶有變速箱故障投訴，總體來說寶馬品質真的很好，喜歡那一款直接下手吧。

第三：德系豪華車奧迪品牌2018年銷量及故障投訴率統(tǒng)計

奧迪品牌：2018全年銷量660888輛，總投訴1058例，銷量投訴比16/每萬輛

A3: 年銷量92192 輛，投訴 94例，銷量投訴比10.2/每萬輛（燒機油投訴1例，投訴比 0.1/每萬輛）

A4L: 年銷量167923輛，投訴456例，銷量投訴比27.2/每萬輛（燒機油投訴8例，投訴比 0.4/每萬輛）

A6L: 年銷量153273輛，投訴170例，銷量投訴比 11/每萬輛（燒機油投訴3例，投訴比 0.3/每萬輛）

Q3: 年銷量73729 輛，投訴 79例，銷量投訴比10.7/每萬輛（燒機油投訴3例，投訴比 0.4/每萬輛）

Q5: 年銷量123421輛，投訴174例，銷量投訴比14.1/每萬輛（燒機油投訴8例，投訴比 0.6/每萬輛）

A8（進口）: 年銷量 9397輛，投訴 6例，銷量投訴比 6.4/每萬輛 （無燒機油投訴）

Q7（進口）: 年銷量20343輛，投訴 8例，銷量投訴比 3.9/每萬輛 （燒機油投訴1例，投訴比 0.5/每萬輛）

奧迪品牌的國產品質和進口品質恰好相反，國內版本投訴量是BBA當中最大的，品控相對差一些，尤其走量車型A4L投訴量比較巨大，尤其在車身附件及電器如導航、天窗異響、中控臺異響、電子故障等、發(fā)動機抖動、變速箱異響、電瓶故障等，這和奧迪創(chuàng)新性的搭載眾多科技配置造成故障率高于其他兩個對手也有很大的關系，綜合故障率確實高于奔馳寶馬。但是相反的是，奧迪進口版本故障率居然是BBA中最低的（寶馬進口國產基本一致，奔馳進口故障率較高）。再一點，奧迪的售后服務投訴率在BBA中最低，說明后期服務在國內做得不錯。

第四：日系豪華車雷克薩斯品牌2018年銷量及故障投訴率統(tǒng)計

雷克薩斯品牌：2018全年銷量160468輛，總投訴60例，銷量投訴比 3.7/每萬輛（其中燒機油投訴4例，銷量投訴比0.2/每萬輛）

ES: 年銷量40397輛，總投訴投訴34例，銷量投訴比 8.4/每萬輛（其中燒機油投訴 4例，投訴比 0.9/每萬輛）

NX: 年銷量29901輛，總投訴投訴14例，銷量投訴比 4.6/每萬輛（無燒機油投訴）

RX: 年銷量30431輛，總投訴投訴 7例，銷量投訴比 2.3/每萬輛（無燒機油投訴）

雷克薩斯作為豪華車的后來者，并沒有像其他豪華品牌擁有自己的專有開發(fā)平臺，各系列還是以豐田車系的底子做改良，外觀內飾下了很大的功夫，然而三大件還是豐田的三大件，就像雷克薩斯ES套殼凱美瑞，凱美瑞燒機油等問題也一樣體現在雷克薩斯ES上，也一樣被投訴燒機油、剎車門、動力弱等。除了外觀內飾外，它唯一的賣點就是服務好和減少投訴量。所以雷克薩斯用極好的服務態(tài)度和免費保養(yǎng)等交換式服務把大量投訴解決在萌芽中，有人會問你怎么知道，其實很簡單，網上大量報道雷克薩斯ES燒機油、剎車門、NX的變速箱故障、被深圳相關部門查出有害氣體嚴重超標事件、變速箱TRC關閉造成上百人集體維權事件、防抱死系統(tǒng)（ABS）批量故障、安全氣囊故障等客戶維權事件，結果這些事件一經報道，立刻沒有了消息，投訴網站上并沒有出現這些投訴記錄，說明了什么？說明雷克薩斯公關、服務工作很及時，把問題悄悄私下解決了，所以投訴網上看不到這些投訴。雷克薩斯的這些高明的做法讓它在投訴網的記錄看起來很少、很光鮮，其實真正的故障和維權報道一直都有，只是雷克薩斯掩蓋的好或者說服務做的好顧客沒有再投訴罷了。關于雷克薩斯的服務我覺得大多數車系應該好好學習一下。

第五：日系豪華車英菲尼迪品牌2018年銷量及故障投訴率統(tǒng)計

英菲尼迪品牌：2018全年銷量（11個月銷量41347輛，未公布總數，預計45054輛）總投訴43例，銷量投訴比 9.5/每萬輛

英菲尼迪是日產推出豪華車品牌，一開始還是很下了功夫的，Q系列用上了奔馳的M274發(fā)動機，性能及穩(wěn)定性更加具有優(yōu)勢，而日產在英菲尼迪的外觀內飾上也下了很大的工夫，但限于日產合資粗劣的裝配工藝，整體工藝干還是有所欠缺，由于奔馳退出，致使日產又回到了用日產自家車系的三大件套殼生產的老路上，雖然外觀內飾視覺感很好，但實際的底子一般，豪華感只能是表面，近期又出現如同謳歌一樣的客戶欺詐事件、再加上投訴量有所增加，銷量慘淡都是很自然的事情了。至今英菲尼迪都未公布旗下各款車型銷售數據。只能做個總量統(tǒng)計了。

第六：日系豪華車謳歌品牌2018年銷量及故障投訴率統(tǒng)計

謳歌品牌：2018全年銷量9318輛，總投訴17例，銷量投訴比 18.2/每萬輛（其中機油增多投訴3例，銷量投訴比3.2/每萬輛；燒機油投訴2例，銷量投訴比2.1/每萬輛）

CDX: 年銷量6297輛，總投訴11例 17.5/每萬輛（其中機油增多投訴 3例，投訴比 4.8/每萬輛）

TLX-L： 年銷量1867輛，總投訴1例 5.4/每萬輛

謳歌作為日系本田的當家豪華品牌，其實在質量上并沒有達到豪華車的水平，在德日系豪華品牌中投訴率是最高的，國內安全碰撞測試成績差后破例進行補測才勉強合格，至于短短的一個月內用什么手段達到合格的我們不去評測，多年前的欺詐銷售損害了名聲之后，又相繼出現斷軸、剎車門、熄火等嚴重事故，這在豪華車領域是極其罕見的，隨著本田機油門事件出現，套殼本田的謳歌自然會一樣出現機油增多，這樣的一款所謂豪華車當然是顏面盡失，銷量自然就會慘淡，退出國內市場只怕是遲早的事。

德日系豪華車銷量及故障投訴率綜合對比分析：

綜合以上德日系豪華品牌2018年銷量及投訴量統(tǒng)計我們可以看出，在銷量上，德系BBA占據絕對優(yōu)勢，奧迪品牌全年銷量660888輛，奔馳品牌全年銷量652996輛，寶馬品牌全年銷量639953輛，雷克薩斯品牌全年銷量160468輛，英菲尼迪品牌全年銷量（預計）45054輛，謳歌品牌全年銷量9318輛，其中奧迪品牌已連續(xù)多年銷量奪冠，奔馳、寶馬緊隨其后，日系豪華品牌則銷量不盡如人意，雖然雷克薩斯增勢明顯、英菲尼迪銷量上漲，但市場基數太低，仍不能和德系豪華車相提并論，即使日系銷量最高的雷克薩斯全品牌銷量尚不及奧迪A4L一款車型的銷量。

德日系豪華品牌投訴率統(tǒng)計對比中，每銷售萬輛汽車產品出現被投訴概率低的是雷克薩斯品牌銷量投訴比3.7/每萬輛、寶馬品牌銷量投訴比7.8/每萬輛、英菲尼迪品牌銷量投訴比9.5/每萬輛；每銷售萬輛汽車產品出現被投訴概率高的是謳歌品牌銷量投訴比18.2/每萬輛、奧迪品牌銷量投訴比16/每萬輛、奔馳品牌銷量投訴比11.7/每萬輛。

以德日系豪華品牌各個車型對比來看，被投訴概率最低的車型是寶馬X3銷量投訴比0.5/每萬輛、雷克薩斯RX銷量投訴比2.3/每萬輛、寶馬7系（進口）銷量投訴比3.1/每萬輛、奧迪Q7（進口）銷量投訴比3.9/每萬輛、雷克薩斯NX銷量投訴比4.6/每萬輛、寶馬X5級（進口）銷量投訴比4.9/每萬輛，這些均在每萬輛投訴率不到5輛，表現優(yōu)秀。表現差的、被投訴概率最高的車型是奧迪A4L銷量投訴比27.2/每萬輛、謳歌CDX銷量投訴比17.5/每萬輛、奧迪Q5銷量投訴比14.1/每萬輛。

品牌投訴率互有高低，投訴率低的雷克薩斯、寶馬，投訴率高的謳歌、奧迪，在這種情況下，德系豪華車為什么取得了對日系豪華車壓倒性的銷量完勝呢，這其中很大的原因來自品牌認知、歷史沉淀、文化內涵這些打動人心的根本內在因素，還有更高層次品牌產品及文化的依托，比如奔馳有邁巴赫品牌的加持，寶馬有勞斯萊斯品牌的加持，奧迪則既有老豪華品牌霍希的文化傳承、又有保時捷、布加迪、平臺共享、賓利的技術支持、大眾的經濟支撐，這些優(yōu)勢使得BBA既可以產品空間下探、更可以向上空間提升，在性能車方面，BBA更是近百年來各項賽事的赫赫有名的參與者和奪冠者，而日系豪華車沒有BBA這樣品牌認知、歷史沉淀、文化內涵的深度積累、也沒有可以提升品牌價值的豪奢品牌加持、更沒有在賽事中多年的輝煌成就，能依賴的任然只是豐田、本田、日產而已，所以在數年之內，日系豪華品牌如果沒有良好的品牌建樹、想要超越BBA基本是很困難的。