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作者丨鏑次元 排版丨曾蘭舒 鏑摘 飛越伶仃洋，天塹變通途，港珠澳大橋24日正式通車運營。至2016年底，中國公路橋梁超過80萬座、總長接近5千萬米，一流的橋梁建設(shè)聯(lián)通中國。世界橋梁最長前100所大橋中，大部分都由中國建造；中國建造的橋梁已接近全球市場一半，中國橋梁名片走向世界。專家認(rèn)為，拿下港珠澳大橋，世界上已經(jīng)沒有中國人不能造的橋。  于24日上午9時正式通車的港珠澳大橋全長55公里，是世界上最長的跨海大橋，是中國建設(shè)史上乃至世界里程最長、投資最多、施工難度最大的跨海橋梁，被稱為“世紀(jì)工程”。 整個大橋投資建設(shè)1000多億元，建成后將承接香港、澳門、珠海三地經(jīng)濟(jì)往來，屆時珠海到香港將由現(xiàn)在3小時直接縮短到0.5小時，效率提升6倍。 作為世界首例集橋梁、隧道和人工島于一體的超級工程，英國《衛(wèi)報》甚至將港珠澳大橋評為“新世界七大奇跡”。“上世紀(jì)70年代以前要看歐美，90年代看日本，到了21世紀(jì)要看中國。”已成為業(yè)內(nèi)公認(rèn)觀點，專家認(rèn)為，拿下港珠澳大橋，世界上已經(jīng)沒有什么中國人不能造的橋。 港珠澳大橋是中國在世界橋梁史上創(chuàng)造的又一奇跡。港珠澳大橋包括海中橋隧主體工程、三地連接線及口岸，是全球最長公路沉管隧道和全球唯一深埋沉管隧道，這一切完成的前提是建設(shè)者需要解決超長跨海距離、超深海水深度、超級臺風(fēng)和洋流沖擊等等一系列世界性難題，不僅如此，他們還要面對嚴(yán)苛的施工環(huán)境，其中海中橋隧島可以說是工程量最大，技術(shù)難度最高的主體工程。 港珠澳大橋數(shù)據(jù)一覽： 1、大橋所跨越的伶仃洋海域，全球最重要的貿(mào)易航道，每天4000多艘船只穿行，年運送旅客超過2000萬人，年貨物吞吐量超過12億噸； 2、建設(shè)者采取了橋—島—隧集群的方案，將6.7公里長的海底隧道和22.9公里長的跨海大橋聯(lián)合，采用深插式鋼圓筒快速成島技術(shù)，用120個巨型鋼筒直接固定在海床上，插入到海底，在中間填土形成人工島。 3、深插式鋼圓筒直徑22.5米，高55米，幾乎等同于籃球場的面積和18層樓的高度，重量達(dá)550噸，有如一架A380空中客車。 4、兩個人工島僅半年多時間內(nèi)就筑造完成，這在全球都是首次。  以港珠澳大橋為代表，近十年來中國大橋取得了飛速的發(fā)展。據(jù)交通運輸部統(tǒng)計，截至2016年底，中國公路橋梁已達(dá)80.53萬座、總長4916.97萬米，比上年增加2.61萬座、324.19萬米，分別較2012年增長91898座和1254萬延米；其中特大橋梁4257座、753.54萬米，大橋86178座、2251.50萬米。隨著鐵路尤其是高速鐵路建設(shè)快速發(fā)展，中國鐵路橋梁總數(shù)目前也已超過20萬座。  縱觀世界橋梁最長前100所大橋中，大部分都由中國建造。其中已建成跨度超400米的斜拉橋、懸索橋分別有114座、109座，中國分別有59座、34座；全球在建及擬建的主跨400米以上的斜拉橋、懸索橋為49座、37座，中國分別占據(jù)39座、29座。  “中國跨度”正把世界更多地方連通起來。數(shù)據(jù)顯示，中國建造的橋梁已接近全球市場一半左右，其中馬來西亞檳城二橋、巴拿馬運河三橋、韓國仁川二橋、美國舊金山—奧克蘭海灣大橋等都是中國建設(shè)者的作品。這主要源于中國橋梁建設(shè)的領(lǐng)先技術(shù)，這已在無數(shù)中國大橋建設(shè)中體現(xiàn)出來，其中就包括港珠澳大橋。  中國正從橋梁建設(shè)大國走向橋梁建設(shè)強(qiáng)國，未來5到10年中，中國橋梁技術(shù)和橋梁建造水平還將有更新更大的突破。
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