之前寫新5系的時(shí)候我就說過，現(xiàn)在很多媒體一提到寶馬，張嘴就冒出來“運(yùn)動(dòng)”二字，然而現(xiàn)在的5系開起來就是一臺(tái)舒適的中大型豪華房車，當(dāng)時(shí)很多人看完就說：”啊！這么弄現(xiàn)在一點(diǎn)都不寶馬了！“。呵呵，一聊到這些網(wǎng)上就各種激動(dòng)的“情懷操控黨們”我看也沒幾個(gè)真正掏錢買所謂“德味兒”短軸5系的，我倒是覺得廠家能造出更加順應(yīng)市場(chǎng)的產(chǎn)品是件好事，而且絕對(duì)不要用品牌、車型去定義一臺(tái)車的駕駛感受！

比如今天開的這臺(tái)新X5！就是因?yàn)槎ㄎ缓驮O(shè)計(jì)取向不同，讓他比同門的新5系都更加動(dòng)感！

其實(shí)X5一直以來都是臺(tái)比同級(jí)對(duì)手更加偏重公路性能的車型，而這也恰恰是他競(jìng)爭(zhēng)中的閃光點(diǎn)，對(duì)于想買一臺(tái)豪華SUV、不考慮越野、還比較注重駕駛感受的消費(fèi)者來說，可能他們都會(huì)先看看X5。特別是經(jīng)過了這一次的換代，寶馬進(jìn)一步優(yōu)化了X5，雖然提升不少，但也有一些缺點(diǎn)和不足，今天就詳細(xì)和大家聊聊這臺(tái)新X5！

?這次多拍了點(diǎn)圖，先來看看外觀吧：

?雖然外觀這事兒見仁見智，但當(dāng)時(shí)我從車尾接近時(shí)，如果不是看到車牌上的大字，我還真以為這是臺(tái)新X3就直接給過濾了。。。我想除了非常雷同的家族式造型外，車尾橫條形的尾燈也讓他的橫向尺寸顯得不是很大，不像老X5的外觀那么有辨識(shí)度。

既然是款著重于公路性能的SUV，就先從駕駛說起。

轉(zhuǎn)向手感可以給好評(píng)，電子助力的反饋力度輕重適中，沒有了寶馬早年間那種死沉死沉還帶點(diǎn)澀的感覺，不光整體比上一代車型更加自然，隨著車速的提升也能有明顯的加重，給駕駛者一定的穩(wěn)定感，而且也能根據(jù)不同的駕駛模式進(jìn)行差別較大的變化。特別是有一點(diǎn)優(yōu)化值得肯定，就是在進(jìn)入運(yùn)動(dòng)模式后，中低速正常行駛依舊可以提供一個(gè)相對(duì)輕盈靈活的感覺，只有隨著車速攀升、急加速、或是真正開始快速大角度轉(zhuǎn)向等激烈駕駛時(shí)，方向盤才會(huì)明顯加重，而且變化過程也比較自然。對(duì)于日常喜歡用運(yùn)動(dòng)模式的寶馬車主來說，新X5上的這項(xiàng)優(yōu)化絕對(duì)是個(gè)福音。

文章開頭我說新X5比5系更運(yùn)動(dòng)，其實(shí)并非指他的極限就一定比5系更高，而是說X5的整體駕駛感受與5系相比更加動(dòng)感，車身跟隨性也更加出色。5系雖然是轎車，雖然開起來倒不至于前后脫節(jié)，但在你激烈駕駛時(shí)車身會(huì)有那種拖泥帶水的感覺，車尾有點(diǎn)跟不上車頭，處理但不夠干脆，而且從低配525Li到頂配帶空氣避震的540Li都有這種感覺。而反觀新X5（試駕的是一臺(tái)高配尊享型帶M套件包的40i車型），車身相對(duì)于駕駛員給出的轉(zhuǎn)向指令響應(yīng)可謂迅速！而且避震器對(duì)于車身動(dòng)作的處理可以做到干凈利落，對(duì)側(cè)傾的抑制也很到位，即使是在相對(duì)激烈駕駛的情況下，新X5也能給駕駛員很好的信心。

雖然新X5的底盤對(duì)于運(yùn)動(dòng)性和駕控的詮釋在同級(jí)產(chǎn)品中絕對(duì)算是名列前茅，但是在濾震方面對(duì)于大震動(dòng)的處理還是偏硬，好在比較韌，而且避震器對(duì)于余震和顫動(dòng)的抑制都很好，即使高速通過減速帶時(shí)也是干凈利落。在面對(duì)細(xì)碎的小震動(dòng)時(shí)，也可以有很好的濾掉，特別是像處理路面接縫時(shí)，也能提供一定的高級(jí)感。整車底盤對(duì)于舒適和操控的兼顧，相比老款X5來說還是提升了不少。

?這次試駕的尊享型40i車型搭載了一臺(tái)，3.0T直列六缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，動(dòng)力絕對(duì)算是充沛，而且發(fā)動(dòng)機(jī)在全力輸出時(shí)的聲音還挺好聽的，在這個(gè)四缸甚至三缸小排量滿街跑的年代，這樣動(dòng)聽的聲浪也是久違了。與之搭配的是一臺(tái)8速自動(dòng)變速箱，雖然也存在寶馬固有的儀表騙轉(zhuǎn)速問題（因?yàn)轱@示的是目標(biāo)轉(zhuǎn)速，所以轉(zhuǎn)速表的指針飛的會(huì)比實(shí)際轉(zhuǎn)速快一些），但是升降檔的響應(yīng)速度還算挺快。日常駕駛平順性方面有兩個(gè)小問題，一是在低速走走停停跟車時(shí)會(huì)有闖動(dòng)的情況，另外就是變速箱在2-3檔切換時(shí)，偶爾會(huì)有頓挫的出現(xiàn)，但除此之外，整體表現(xiàn)也可以給到好評(píng)了。

駕駛方面最大的問題就出在了剎車上，雖然帶高性能剎車卡鉗，制動(dòng)力也算充足，但新X5全系換裝的電子助力剎車系統(tǒng)腳感不是很好，日常駕駛中，制動(dòng)力的輸出不是特別自然均勻，特別是紅燈快要?jiǎng)x停時(shí)，你會(huì)感覺制動(dòng)力先是充足，然后力度突然減小了一下，到最后又回來了。而在遇到緊急情況需要全力制動(dòng)時(shí)，新X5的腳感就更加奇怪了！你不會(huì)感受到像傳統(tǒng)助力剎車那種越到最后越加硬的反饋，雖然車輛確實(shí)是在全力制動(dòng)，但在你的踩踏過程中，剎車踏板的阻尼變化很小，說白了就是那種“固定阻尼”的感覺，“噗”一下就到底了，或許是寶馬想讓力氣相對(duì)較小的駕駛員在全力制動(dòng)時(shí)更加容易操作，但對(duì)于大多數(shù)駕駛員來說這一下還真得適應(yīng)下。

最后就是隔音靜謐性表現(xiàn)，我本以為主要的噪音來源是胎噪，畢竟X5配了這么寬、這么大的21寸輪胎、還是防爆輪胎，但是！這車胎噪控制的居然還不錯(cuò)！而問題卻出在了風(fēng)噪上！無論是高速風(fēng)噪還是對(duì)于外部環(huán)境音的隔絕，這臺(tái)尊享版40i的表現(xiàn)真得非常一般，甚至讓我都感覺有點(diǎn)不像這個(gè)級(jí)別、還是豪華品牌的標(biāo)桿級(jí)SUV該有的表現(xiàn)。

所以總的來說新寶馬X5在駕駛方面除了剎車腳感比較奇怪和隔音表現(xiàn)不好以外，整體也沒有什么硬傷，特別是在BBA三大德系品牌中，再加上其他兩位對(duì)手的襯托，也算是出眾了。

靜態(tài)方面的體驗(yàn)相比老款也算是有了不少提升。

雖然寶馬的內(nèi)飾設(shè)計(jì)萬古不變，頗受詬病，但是車內(nèi)的做工和用料都明顯比奔馳同級(jí)別的產(chǎn)品要好多了，而且相比老款車型皮質(zhì)更柔軟了一些。奔馳近幾年越來越往驢糞球方向發(fā)展，只是表面光，徒有其表，做工不行，甚至有些車型做工用料都對(duì)不起這個(gè)百年豪華品牌。新X5坐進(jìn)車?yán)锏牡谝桓杏X就是車內(nèi)的橫向空間其實(shí)并不大，但是各種功能按鍵旋鈕都觸手可及，方向盤可調(diào)節(jié)的幅度很大，中控臺(tái)也不會(huì)過多的侵占腿部空間，雖然沒有奔馳那種炫目的設(shè)計(jì)，但真正開起來用起來都很順手。

新X5車內(nèi)有幾處設(shè)計(jì)可以特別值得說一下，首先就是我個(gè)人非常在意但方向盤握感，帶M包的X5方向盤會(huì)更粗一些，握感也更飽滿，特別是在激烈駕駛時(shí)對(duì)方向盤的抓握會(huì)更出色。但是撥片處3、9點(diǎn)的位置如果也能再粗點(diǎn)就更好了。

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儀表盤的造型這次又一個(gè)比較大的變化，從傳統(tǒng)的雙圓造型變?yōu)榱诉@種不規(guī)則的半弧形。不知道大家能不能接受，反正我是感覺有點(diǎn)怪。。。而且詢問后得知雖然是全數(shù)字顯示儀表，但是目前只能改變底色的顏色，造型就這么固定了。

另一點(diǎn)就是雖然寶馬把新X5上的大量的使用了像手勢(shì)控制等新的科技技術(shù)，但還是保留了傳統(tǒng)但物理實(shí)體按鍵及旋鈕，在新科技不好用時(shí)（嗯，現(xiàn)在識(shí)別靈敏度依舊有待提升），你還是可以用傳統(tǒng)但物理操作方式進(jìn)行控制。不過！雖然功能更加豐富，但這套新的人機(jī)交互系統(tǒng)邏輯混亂、菜單層級(jí)也過于復(fù)雜！相比老一代還算能用的交互系統(tǒng)來說，實(shí)實(shí)在在是一個(gè)退步了！

?哦！對(duì)了！還有很多人關(guān)心的這個(gè)“水晶雞腿”擋把，說實(shí)話實(shí)物的視覺沖擊力和質(zhì)感并沒有網(wǎng)上說得那么邪乎，我覺得應(yīng)該就是寶馬的一個(gè)賣點(diǎn)罷了，不過設(shè)計(jì)還算成功，聽說有不少“韭友”被這個(gè)“水晶”擋把吸引得直接買車了。。。

接下來，車內(nèi)空間及乘坐感受。整體來講只能給到中評(píng)，前后排都有各自的問題。

前排座帶兩側(cè)加緊松開，腿部還有可伸出延長(zhǎng)的推托，開啟座椅加熱時(shí)腿托也可以一起加熱（據(jù)說高配X5的中央扶手箱和門邊放胳膊的地方也可以加熱）。雖然整體乘坐感受還算舒服，但填充料還是偏硬，沒有太多“陷入感”，老感覺是坐在座椅上，而不是坐在座椅里，而且坐姿也偏高。

后排座椅反而要比前排更柔軟一些，坐墊長(zhǎng)度也足夠，但是由于地臺(tái)較高，所以腿比較長(zhǎng)但乘客大腿前部但支撐還是不足，原本較長(zhǎng)但坐墊太低撐不上。另一點(diǎn)就是后排座椅靠背角度有點(diǎn)偏陡，而且還不能進(jìn)行角度調(diào)節(jié)，短途乘坐舒適性可以接受，但跑長(zhǎng)途但話，后排乘客背部的疲勞度就比較明顯了。

在前排調(diào)整到我自己的坐姿后，后排腿部空間雖然夠用，但也所剩不多了。歷代X5的車身尺寸和空間都不算大，而且我印象中好像也沒出過加長(zhǎng)車型。（畢竟X5用戶群體和5系的區(qū)別還是非常大的）

頭部空間表現(xiàn)可以給好評(píng)，我185的身高坐進(jìn)去還有比較大的冗余，而且后排側(cè)窗面積相對(duì)較大，視野開闊，說白了就是車?yán)镆脖容^敞亮。

后備箱的儲(chǔ)物空間對(duì)于一般家庭的出行需求來說足夠使用，地臺(tái)也相對(duì)平整，在后排座椅放倒后也能在進(jìn)一步拓展空間的同時(shí)還保證一個(gè)相對(duì)平緩的底面。

新X5使用了四條防爆胎，后備箱內(nèi)部就省去了備胎，取而代之的是一個(gè)空間和進(jìn)深都較大的儲(chǔ)物格，而且?guī)Х阑幚怼Ｖ档靡惶岬氖堑嘏_(tái)蓋板的開啟對(duì)女性用戶還挺友好，在下方提供了一個(gè)液壓支桿，輕輕一拉就自動(dòng)抬起，就是不知道在蓋板上還有別的東西時(shí)，這個(gè)功能好不好用了。

總的來說新X5的駕駛性表現(xiàn)在目前BBA同級(jí)產(chǎn)品中是最好的，配置相對(duì)齊全，外形也相對(duì)更低調(diào)，也能被大多數(shù)人所接受，如果只考慮德系豪華品牌的SUV，沒有越野需求，有比較在意駕駛感受，新X5還是值得推薦的。

剎車、空間、乘坐和隔音方面表現(xiàn)建議考慮他的朋友在買車前著重先去試，看看能否接受。因?yàn)閯偵鲜械脑?，價(jià)格也相對(duì)穩(wěn)定，目前北京地區(qū)不但沒有優(yōu)惠，部分店家還會(huì)加價(jià)3-5萬不等，我覺得如果真想買還不著急的話，等年后有優(yōu)惠再說吧。

最后講一個(gè)我與X5的故事吧：遙想多年前我也曾買過一臺(tái)4.8L V8的老X5，可靠性令人感動(dòng)！一共8個(gè)缸，7個(gè)缸缸壓有問題，而且每個(gè)有問題的氣缸壓力還都不一樣。。。因此我學(xué)會(huì)了機(jī)修、買了設(shè)備、因此才有了技術(shù)和設(shè)備儲(chǔ)備，后來才玩的野馬和那一堆老肌肉車。

如果這段光陰非要起個(gè)名字的話，我打算叫他《我與X5那滿地零件的日子》

（完）???