張素玲擅長(zhǎng)用四碼打字，因?yàn)槊總€(gè)漢字由4個(gè)不同的數(shù)字組成，所以她不僅需要記下至少2000組常見譯碼，還要掌握全國(guó)鐵路網(wǎng)的全部站名、幾千個(gè)鐵路客運(yùn)站名和貨運(yùn)站名。春運(yùn)期間，她擔(dān)任收?qǐng)?bào)的總檢員，一天最多要收到200多封電報(bào)，對(duì)于電報(bào)中的每一句話每一個(gè)字，甚至每一個(gè)數(shù)字，每一個(gè)標(biāo)點(diǎn)符號(hào)，她都要反復(fù)核對(duì)。每一份電報(bào)的字里行間，都流露出她對(duì)工作的嚴(yán)謹(jǐn)和責(zé)任。

現(xiàn)在信息通訊那么發(fā)達(dá)，一個(gè)電話甚至一個(gè)微信比發(fā)電報(bào)都快，為什么鐵路系統(tǒng)一直沿習(xí)電報(bào)的信息網(wǎng)絡(luò)體系呢？

原來，鐵路電報(bào)具有一定的保密性，而電報(bào)是一種最早的、可靠的即時(shí)遠(yuǎn)距離通信方式。不會(huì)受通訊設(shè)備破壞而停止傳播信息。出于安全需求，全國(guó)鐵路系統(tǒng)路局集團(tuán)公司、站段、車間、班組的相關(guān)信息仍然用電報(bào)發(fā)送。

特別是在2015年前后，全國(guó)鐵路結(jié)合自己的運(yùn)輸營(yíng)業(yè)需求，推出了中國(guó)鐵路電子公文管理信息系統(tǒng)，發(fā)電報(bào)可以像發(fā)郵件一樣，大大提高了效率和準(zhǔn)確度。在這個(gè)系統(tǒng)里，任何一封電報(bào)都可以做到有據(jù)可查、有據(jù)可依，鐵路電報(bào)成為傳送上級(jí)指令、命令、辦理業(yè)務(wù)等書面信息不可替代的一種通訊方式。工作人員需要在20分鐘之內(nèi)完成發(fā)送，這樣才能為一些突發(fā)狀況爭(zhēng)取更多時(shí)間。

中國(guó)鐵路太原局集團(tuán)有限公司太原北站位于石太線的終點(diǎn)，是山西省主要的樞紐貨運(yùn)技術(shù)檢查站，春運(yùn)期間，每天在這里經(jīng)鐵路貨運(yùn)檢查發(fā)出150列，近7000輛。平均下來一名貨運(yùn)檢查員一天要檢查11列貨物列車，3300個(gè)車輛小門，行走16公里，而這天下午，貨運(yùn)檢查員李迎春在一節(jié)車廂停了下來，發(fā)現(xiàn)一把施封鎖失效了。

這是一輛從呼和浩特開往南充東站的貨運(yùn)列車，更換施封鎖涉及到貨物的安全，有些甚至要現(xiàn)場(chǎng)清點(diǎn)貨物，所以李迎春即刻聯(lián)絡(luò)了太原北站派出所的民警趕到現(xiàn)場(chǎng)，在他們的監(jiān)督授權(quán)下，李迎春迅速安排工作人員剪毀失效鉛封，補(bǔ)裝有效施封鎖。

安全順利地送走這趟貨車后，李迎春立即趕往辦公室準(zhǔn)備草擬、派發(fā)電報(bào)。因?yàn)闄z查鉛封情況和貨物裝載情況中，在發(fā)現(xiàn)鉛封失效問題時(shí)，必須立即處理，更換有效鉛封，同時(shí)要向貨物裝車站、上一檢查站、到達(dá)站發(fā)出貨檢電報(bào)通知報(bào)備。以保證列車貨運(yùn)的安全裝載狀態(tài)。

從業(yè)貨運(yùn)檢查員20年，類似這樣的電報(bào)幫助李迎春排除了多起裝載加固、超偏載，危險(xiǎn)貨物途中運(yùn)輸?shù)确矫娴碾[患，及時(shí)準(zhǔn)確的將問題消滅在萌芽狀態(tài)。也是這樣一封封電報(bào)，確保了春運(yùn)期間的貨物車輛安全和鐵路運(yùn)輸?shù)臅惩ā?/span>

這幾天，給祝燕留下深刻印象的是一份關(guān)于旅客乘坐列車時(shí)突發(fā)疾病的加急速投電報(bào)。

南昌客運(yùn)段T8002 次列車剛剛駛離吉安車站，6號(hào)車廂的一位乘客突然吐血，列車長(zhǎng)陳夷一邊廣播尋找醫(yī)生，一遍急速向6號(hào)車廂跑去。

原來這位60多歲的病人有肝硬化，因?yàn)橥话l(fā)疾病，吐了半袋子血，渾身濕冷。經(jīng)列車上醫(yī)務(wù)人員診斷，有失血性休克的表現(xiàn)。列車醫(yī)生通過隨同家屬提供的信息，以及攜帶的藥品、曾經(jīng)患病史，醫(yī)生現(xiàn)場(chǎng)判斷，這名乘客患病嚴(yán)重隨時(shí)有生命危險(xiǎn)，由于列車上缺乏相應(yīng)的設(shè)備，列車長(zhǎng)趕緊發(fā)電報(bào)，協(xié)調(diào)最近站點(diǎn)的120急救車。

當(dāng)時(shí)正是電報(bào)員祝燕值班，因?yàn)閭髡姘l(fā)過來的列車電報(bào)基本都是手寫的，有些字跡不好辨認(rèn)。祝燕在準(zhǔn)確讀懂電報(bào)內(nèi)容后，再和相關(guān)車站再次核對(duì)電報(bào)內(nèi)容后，最后選擇了離患者最近的新干車站臨時(shí)停車，讓患者進(jìn)行就醫(yī)。

春運(yùn)期間，像上水報(bào)、加油報(bào)、超員報(bào)等列車報(bào)迅速增多，這些急報(bào)刻不容緩，有時(shí)剛剛接到，只有半小時(shí)列車就會(huì)到站，絲毫耽誤不得，必須馬不停蹄立刻處理。

提高效率是為了應(yīng)對(duì)高強(qiáng)度的春運(yùn)工作。今年春運(yùn)，中國(guó)鐵路運(yùn)送乘客預(yù)計(jì)將超過4.1億人次，將又是一個(gè)創(chuàng)紀(jì)錄的數(shù)字。列車運(yùn)行的安全正點(diǎn)需要一個(gè)龐大系統(tǒng)的支撐，這其中信息通暢是關(guān)鍵。

目前，全國(guó)只有767名報(bào)務(wù)員，面對(duì)破紀(jì)錄的客流量，這些報(bào)務(wù)員，都在以準(zhǔn)確、迅速、暢通為準(zhǔn)則，第一時(shí)間把電報(bào)送到用戶手中，用“永不消逝的電波”保障著春運(yùn)回家的暢通。