簡明扼要地梳理一下選購機油的標準。

基礎油

基礎油一共分五類，之前我已經(jīng)寫了文章講五類機油講他們的區(qū)別，今天說選好機油的標準，那結論很明顯是全合成機油好。最直白的理由就是全合成機油在汽車冷啟時對發(fā)動機的保護遠遠好于礦物質機油。

為什么？我們來看兩種情況：

【情況一：礦物質機油】發(fā)動機停止工作后，機油從凸輪軸、氣缸套、活塞環(huán)、曲軸主軸承等部位回流到機油底殼中，但如果機油一滴不剩地流完，問題就來了。下次啟動時，發(fā)動機會有一段時間是在沒有機油潤滑的情況下運轉，最受傷的部位就是活塞環(huán)。

【情況二：全合成機油】這時，全合成機油優(yōu)勢就發(fā)揮出來了。比如五類的酯類全合成機油，酯類機油粘度高。汽車長停時，全合成機油的機油分子會殘留在發(fā)動機內部的關鍵運轉位置上，達到了全天候全方位潤滑發(fā)動機的效果。

• 全合成類油大致分為兩類：

1. PAO（聚α稀烴）是石油生產過程中產生的蒸氣收集加工提煉而成（第四類）；

2. 以酯類為主制造的機油，酯類廣泛存在于自然界，主要是動植物自體提煉出來或化學合成。（第五類）

• 被夸大的廣告

許多廠商會宣傳說：'我們的基礎油是雙酯或多元醇酯，比單酯基礎油好。'其實，第五類全合成機油都是酯類的機油，不管是單酯，還是雙酯，還是多元醇酯，都是酯類基礎油。先進的單酯加工工藝的成本比一些多元醇酯加工還貴，還復雜。凡是強調自己酯類基礎油多厲害的，我個人覺得都有些夸大了。

對廣大家用車消費者而言，你只要買的是100%全合成、正品機油，無論是四類還是五類基礎油都可以安心使用。

API等級

API是美國石油協(xié)會對機油所做的品質等級的一個標準，汽油發(fā)動機所用的機油一般表示為SJ、SL、SM和SN，其中S代表汽油機油，J、L、M、N表示其品質等級的級別。其定義中和我們密切相關的最主要的參數(shù)區(qū)別如下：

沒錯，其實從SJ機油到SN機油，本質上是沒有什么變化的，在機油最重要的幾個指標：加速能力、降噪能力、長效性能、TBN含量等等方面，API并沒有做出規(guī)定。API的提升最大的作用還是環(huán)保方面的作用，通過提升可以減少汽車尾氣中重金屬含量，降低PM2.5的數(shù)值。事實上，懂得機油的人對其使用的機油是SL、SM、SN基本不會在意，我們會在意的是其它的一些指標，而這些指標大都不在API的定義內。

SL以上就可以，如果是環(huán)保主義者（比如我）請用SN，但是API和機油的性能真沒多大關系。

100℃運動粘度（100CST）

選油的首要指標，用來表現(xiàn)一款油的真正粘度。由于曲軸箱內需要潤滑的各個部位的工況不同，所以就要求機油在不同工況中都能表現(xiàn)出適當?shù)恼扯群蜐櫥阅堋?00℃的機油粘度顯然是機油潤滑性能的核心指標。SAE將機油在100℃的運動粘度從5.6cst-26cst區(qū)間進行了分級。如下圖：

100CST的數(shù)值越高，說明在100°時的粘度就越大，這也就是為什么渦輪增壓發(fā)動機會推薦使用30、40的機油，因為渦輪增壓發(fā)動機的溫度在高速運轉時會達到約400°，如果粘度低的機油，就好像流水，不能起到為發(fā)動機內部件潤滑的效果了。而相對的，日系車推薦20的機油，因為日系汽車一般是自吸，發(fā)動機溫度相對較低，不需要、有時甚至不要去用粘度過高的機油。

所以，100CST參數(shù)是一個沒有好壞的指標，但卻是選擇最適合你發(fā)動機的機油很重要的參數(shù)。正確做法是：對應你的發(fā)動機型號（車主手冊），再參照上面的參數(shù)去尋找適合的機油。

150℃高溫高速剪切動力粘度（HTHS）

150℃高溫高速剪切動力粘度可以表達機油在曲軸頸、凸輪軸等潤滑關鍵部位暖機狀態(tài)的潤滑性能。相對于100℃高溫低速剪切的運動粘度，高溫高剪切粘度更能準確的表達曲軸箱內關鍵潤滑機件的潤滑效果是否理想。

許多車主都希望同時擁有更低的高溫低剪運動粘度和更高的高溫高剪動力粘度。但是從已經(jīng)錄得高溫高剪切粘度的數(shù)據(jù)中，我們發(fā)現(xiàn)高溫高剪切的運動粘度與高溫低剪切動力粘度的線性關系比較明顯。在低運動粘度機油中很難找到高溫高剪切動力粘度很高的機油款型。

這個參數(shù)對德系車的消費者特別重要：因為德系車一般推薦30粘度油，而HTHS就必須達到3.5以上。

總堿值（TBN）

TBN指的是機油中堿性的元素的總數(shù)。這個指標通常用來衡量機油的使用壽命還有多少里程。由于汽油在缸內燃燒會產生少量硫化物殘留在汽缸壁表面，而硫化物本身具有弱酸性，所以一般來講潤滑油制造商的機油配方中都會添加弱堿性清潔分散劑來增強機油的清潔作用。所以總堿值是間接表達清潔分散添加劑含量的重要指標。在北美地區(qū)著名的BITOG論壇，非常多的車友曬出自己的舊機油送到Blackstone實驗室分析殘留物成分的報告，用以判斷發(fā)動機內部的健康狀況。而總堿值TBN則用來表達機油中剩余清潔分散劑含量的重要指標。同時TBN值下降的速度也可以衡量燃燒質量。

買好機油時，其實很多時候買的是一份添加劑配方錢。好機油通過堿性添加劑（Alkaline Additive）或叫總堿價提升劑（Total Base Number Booster），提高機油中堿性物質的劑量。其功效即是中和燃料（汽，柴油）中所含之硫份因燃燒后產生的酸性硫化物免的汽缸內壁及活塞環(huán)等被這些酸性物質所腐蝕。

所以，TBN值越高，機油的長效性越好，使用的公里數(shù)就越長。

傾點（低溫流動值Pour Point）

北方車主冬季用油的重要參考指標，能表現(xiàn)出一款油耐低溫的極值。傾點是表達機油在低溫環(huán)境下能夠流動的最低溫度。由于傾點與泵送粘度的測試結果線性關系緊密，而泵送粘度幾乎鮮有公布，所以理論上講機油傾點才是機油能夠影響到發(fā)動機能否正常啟動的主要指數(shù)。

這一點我已經(jīng)在基礎油中講了，全合成機油在傾點上有著得天獨厚的優(yōu)勢，而添加劑也可以調整傾點，接下來我們就來看看添加劑到底有點什么？

機油添加劑和其作用

• 清凈劑--Detergent

引擎在高溫操作時會產生結膠（Vanish）和積碳（Carbon）的現(xiàn)象，這些必須靠機油中的清凈劑來清除，其成分為金屬鹽類。

• 驅散劑--Dispersant--或稱分散劑

引擎在低溫操作時，如非高速長時間行駛，會產生所謂的油泥（Sludge）為防止其產生，機油中必須添加驅散劑，將油泥均勻的分散在機油中避免油泥沉積在機油濾清器，汽門推桿及活塞環(huán)上，造成潤滑油路不順而致使未被潤滑的部分鑿成磨損。

• 抗氧化劑--Anti-Oxidant

機油在引擎的高溫下，特別容易與空氣造成氧化反應，機油氧化之后顏色會加深，黏度會提高，因而增加機油幫浦及引擎的負荷，同時氧化之后產生的有機酸也會腐蝕引擎的零件，因此保持機油的氧化穩(wěn)定性是很重要的，尤其是在極高溫的渦輪引擎。

• 防銹添加劑--Anti-Rust Additive

為防止引擎的金屬零件生銹，理所當然必須添加防銹劑，此種添加劑的成份均含有一極性基（Polar Radical），利用分子間的極性吸附于金屬表面，保護金屬免受空氣，水分及鹽分侵蝕而生銹。

• 抗腐蝕添加劑--Anti-Corrosion Additive

與防銹添加劑一樣，但前者用于保護鐵族金屬（Ferrous Metal）之零件而后者則用于保護非鐵金屬（Non-Ferrous Metal）和合金（Alloy）零件免于硫份和有機酸之腐蝕。

• 黏度指數(shù)改善劑--Viscosity Index Improver

基礎油受限于原油之本質，其黏度指數(shù)只能藉提煉制程改善至一定程度之后便須靠黏度指數(shù)改善劑了，也因為黏度指數(shù)改善劑的發(fā)明才有復級黏度的機油產生。

• 流動點抑制劑--Pour Point Depressnat

又稱流動點下降劑所謂流動點就是測定某一特定油料，當其開始不能流動的那一點溫度，便是流動點，機油中或多或少都會有一些蠟的成份（蠟雖然在基礎油煉制時已經(jīng)用溶劑消除，但仍然不能達100%），而這些蠟在低溫一旦成為晶體固結時，會阻止機油的流動，為了使引擎在冬天能夠順利啟動，必須在機油中添加抑制劑使流動點降低，阻止蠟份結晶，而適應寒冷的氣候。

• 抗磨損添加劑--Anti-Wear Additive

引擎在高溫高壓的情況下會出現(xiàn)所謂的接口潤滑（Boundary Lubrication）的情況，也就是金屬活動面在高熱膨脹的情況下，將油膜擠開，而形成金屬與金屬之間的直接摩擦，為防止這種情況產生，必須添加抗磨損添加劑這種添加劑在接觸金屬時，便發(fā)生化學作用，而產生一層保護膜來保護金屬使之在彼此接觸時免于磨損。

• 消泡劑--Anti-Foaming Agent

機油在引擎內被反復的攪動，自然會產生泡沫，而有泡沫的地方就是沒有油膜的地方，引擎便失去保護，而另一方面，有泡沫的地方，同時也代表與空氣的接觸面增大了，也加速其氧化，因此需添加消泡劑以避免泡沫之產生。

• 染色劑--Dye

作用一：識別用，如汽車之自動變速箱油（ATF:Automatic TransmissionFluid）均染成紅色，以便漏油時有利辨識維修；

作用二：行銷廣告用，例如日本的二行程機油大部分都染成淡藍色或紅色除了美觀外，并可用以廣告其潤滑油中之基礎油精練程度高，顏色淡，才有可能染色。

• 堿性添加劑--Alkaline Additive

又稱總堿價提升劑（Total Base Number Booster）其作用在于提高潤滑油中堿性物質的劑量其功效即是中和燃料（汽，柴油）中所含之硫份因燃燒后產生的酸性硫化物免的汽缸內壁（Cylinder Wall）及活塞環(huán)（Piston Ring）等被這些酸性物質所腐蝕。

• 極壓添加劑--Extreme Pressure Additive

多為硫化物，氯或磷之添加劑，在發(fā)生接口潤滑時，能給予金屬良好的保護其能防止金屬面發(fā)生镕接（Welding），崩蝕（Spalling），及咬痕（Galling）等等，如市面上常有些潤滑油或油精的廣告宣稱在轉動的金屬上能夠承受多大的壓力，此類便多半是靠極壓添加劑的功用。

• 乳化劑--Emulsifying Agent

乳化劑的目的在使?jié)櫥椭械乃之a生乳化現(xiàn)象，防止水分和金屬表面接觸而產生腐蝕作用，常用的乳化劑有菜仔油，牛油，金屬皂鹽等等。

• 中度極壓添加劑--Mid Extreme Pressure Improver

一般為極性化合物，對金屬表面不起化學作用，但分子的一端附著于金屬表面極難分辨，所以能承受的負荷比純礦物油來的高，也可以稱為油性劑（Oiliness Agent）。

• 完全極壓添加劑--Full Extreme Pressure Improver

大多數(shù)完全極壓添加劑多含有硫磺，氯化磷的化合物適合添加在負荷高而且摩擦速度快的潤滑油上，但是只有在遇到重負荷的時候極性油膜被破壞產生高溫，而此高溫時完全極壓添加劑才會發(fā)生作用而形成化合物，在摩擦面之間形成一層固體潤滑劑，代替已經(jīng)破壞的液體油膜，一般極壓添加劑都有緩和液體油膜被破壞的效果，故亦稱為油膜增強劑。

說了那么多，可能很多人會說：那么多參數(shù)，我更不會選機油了。

我想說：不開賽車、不玩改裝的車主，你何必一定要玩機油呢？

翻開《車主手冊》不就寫著你的機油款式和用量嗎？哪來那么多事兒?。?/strong>