中國高鐵為何鐘情“大橋”

野田高梧 2019-02-11

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高鐵已經(jīng)成為鐵路春運的絕對主力。2018年底，我國高速鐵路運營里程超過2.9萬公里，越來越多的高鐵線路投入到春運這場“硬仗”中，讓更多的旅客享受到了高鐵出行帶來的舒適與便捷。在欣賞窗外疾馳而過的風景時，很多旅客都心存一個相同的疑問，為什么我國的高鐵大多數(shù)都建在橋上？這其中有什么特殊的原因？記者帶著這些問題專訪了中國鐵路設計集團有限公司橋梁院總工程師蘇偉。

目前，我國平原區(qū)的大多數(shù)高鐵線路都是以橋梁工程為主，而山區(qū)的高鐵除了隧道外也幾乎都是橋梁。我國第一條時速350公里的高鐵京津城際的橋梁占比達88%，京滬高速鐵路的橋梁占比達86.5%。蘇偉表示，高鐵橋梁可以為列車提供安全、高平順、穩(wěn)定的線路，設計好一條高鐵，橋梁是關鍵。

橋梁工程作為鐵路的基本工程形式之一，最初的功能是讓鐵路能夠順利跨越江河湖海、山川峽谷，這也是廣義上橋梁的基本屬性。譬如，我國著名的武漢長江大橋、南京長江大橋，都是為跨越長江而修建。

進入高鐵時代后，橋梁工程的更多優(yōu)勢逐漸凸顯?！皹蛄河捎谧陨斫Y構的優(yōu)勢占地要比路基工程少，所以在平原區(qū)高鐵設計中，我們大量采用橋梁代替了普速鐵路中常見的路基工程。”蘇偉介紹說，節(jié)約用地是我國的基本國策，特別是對于高鐵沿線人口密集、經(jīng)濟發(fā)達的地區(qū)更有著特殊的意義，據(jù)了解，“以橋代路”每公里可少占地43畝。

同時，由于列車高速運行對線路條件要求較高，通常需要較大的曲線半徑，要與一些地下地下無法繞避的障礙物進行交叉，而橋梁則能夠?qū)崿F(xiàn)對這些障礙物的跨越，同時結合城市規(guī)劃，減少對城市空間的分割。

而在高速鐵路中架設橋梁，最主要還是出于技術上的考慮。高速鐵路對線路的平順性要求非常高，對線路沉降要控制在毫米級。橋梁的樁基礎深達幾十米，甚至上百米，可以讓橋墩穩(wěn)穩(wěn)的“扎根”在地下，更利于控制沉降量，對不同地質(zhì)條件的適應性也更好。同時，由于高鐵橋梁大量采用混凝土結構，材料性能穩(wěn)定，也減少了后期的養(yǎng)護維修工作量。

“現(xiàn)在的高鐵橋梁大多采用在工廠標準化預制后，運到現(xiàn)場進行架設施工，在保證建設工程質(zhì)量可控的同時，大幅縮短了建設工期?！碧K偉說。