開(kāi)著一輛自己的越野車去翻山越嶺、征服大自然，相信這是大多數(shù)男人的夢(mèng)想。但并不是所有的SUV都能稱為越野車，很多SUV其實(shí)本質(zhì)上只是升高了底盤的轎車，開(kāi)著它們?nèi)ピ揭啊仙缴嫠?，只?huì)分分鐘窩趴在地。

那么，到底該如何區(qū)別真正的越野車呢？主要還得看一下幾個(gè)方面：

1.是否為非承載車身

從某種意義上來(lái)講，非承載式車身是區(qū)分城市SUV與硬派SUV最為重要的一條。

非承載式車就是我們常說(shuō)的“帶大梁的車身”。它的車架是支撐全車的基礎(chǔ)，承受著整車的荷載，通過(guò)橡膠軟墊或彈簧的形式與車架做連接。作為非承載式車身的核心，底盤大梁架是越野車的靈魂，除了承載整個(gè)車體的重量之外，引擎、懸掛、變速箱等都安裝在車架上。簡(jiǎn)單的說(shuō)，真正的越野車，即便沒(méi)有車殼，光底盤大梁架帶著發(fā)動(dòng)機(jī)“裸奔”都完全沒(méi)問(wèn)題！

非承載式車身最大的優(yōu)點(diǎn)就是車身強(qiáng)度極高，大梁鋼架能夠提供可觀的車身剛性，應(yīng)對(duì)路面沖擊顛簸更為得力。此外，由于底盤與車體分離，在應(yīng)對(duì)路面沖擊時(shí)，在車內(nèi)反倒會(huì)感覺(jué)輕柔不少，這也是為何有的越野車開(kāi)爛路反而比平路更享受的原因。

當(dāng)然了，也并非所有越野車都是非承載車身，極個(gè)別諸如帕杰羅一樣的承載式越野車，通過(guò)特殊的極端調(diào)校，也可以達(dá)到媲美非承載車身的剛度，那些就另作他談了。

2.是否具有低速四驅(qū)功能

低速四驅(qū)是指采用機(jī)械分動(dòng)箱4L擋的一種低速增大扭矩的通過(guò)模式。它利用機(jī)械分動(dòng)箱的存在，可以實(shí)現(xiàn)前后動(dòng)力50：50的分配，并在該模式下按比例增加越野車的最大扭矩。這對(duì)于陷入困境的越野車而言可謂是一大利器。因此，分時(shí)四驅(qū)幾乎是越野車的標(biāo)配，而采用機(jī)械分動(dòng)箱的車型由于是純機(jī)械結(jié)構(gòu)，可靠性要好的多，因此，諸如越野大佬牧馬人也采用的是這種四驅(qū)模式。

3.“三圍”尺寸

越野車的“三圍”并不等同于我們?nèi)说娜龂?，它主要意指車輛接近角、離去角和最小離地間隙。接近角、離去角越大，離地間隙越高，相應(yīng)所帶來(lái)的通過(guò)性也就越好。性能再好，通過(guò)不了也是扯淡！

此外，除了“三圍”，軸距對(duì)于越野車的影響也不小，軸距越短的越野車，越不容易“刮底”，其應(yīng)付極端路況的能力就越強(qiáng)。這也是為何吉姆尼幾十年來(lái)能在越野界中叱咤風(fēng)云的原因之一。

4.是否具有整體橋結(jié)構(gòu)

整體橋就是有整體的車橋結(jié)構(gòu)連接兩個(gè)車輪，車橋不能斷開(kāi)，同一車橋上的兩個(gè)車輪沒(méi)有相對(duì)運(yùn)動(dòng)，這樣的一套懸掛結(jié)構(gòu)。整體橋就是由整體的車橋結(jié)構(gòu)連接兩個(gè)車輪，對(duì)于驅(qū)動(dòng)橋來(lái)說(shuō)，車橋結(jié)構(gòu)由差速器殼體、橋管、半橋、半軸和軸承組成，對(duì)于一般的硬派越野車而言，多采用前置后驅(qū)結(jié)構(gòu)，那么驅(qū)動(dòng)橋就是后軸。

這種整體橋結(jié)構(gòu)，能夠提供越野車所必須的承載能力，此外，結(jié)構(gòu)相對(duì)于轎車的懸掛來(lái)說(shuō)更為簡(jiǎn)單，可以承受引擎更強(qiáng)的扭矩，且懸掛行程更長(zhǎng)，在應(yīng)對(duì)崎嶇難行的路面時(shí)，這種整體橋懸掛能夠讓四輪獲得更好的抓地力。正是由于整體橋的這種特性，外加采用鋼板彈簧的結(jié)構(gòu)，承載力更是驚人，這也是為什么我國(guó)將皮卡劃入輕卡行列的直接原因。

5.差速鎖數(shù)量

對(duì)于硬派越野車而言，差速鎖的作用就是在特殊情況下，讓兩側(cè)車輪轉(zhuǎn)速相同，同時(shí)獲得相同的動(dòng)力，用于車輛脫困時(shí)作用尤其明顯，可以說(shuō)，沒(méi)有差速鎖，就不存在越野車可以無(wú)視路況一說(shuō)。

有人會(huì)因此產(chǎn)生疑問(wèn)，既然分動(dòng)箱能夠?qū)崿F(xiàn)前后軸的剛性連接，那么還用得著差速鎖嗎？原來(lái)，固定比值的動(dòng)力分配雖然有利于越野脫困，但不利于公路行駛。

舉個(gè)例子，在轉(zhuǎn)彎時(shí)由于內(nèi)外側(cè)兩輪的行駛軌跡不同，轉(zhuǎn)速其實(shí)是不同的，如果轉(zhuǎn)速相同，會(huì)形成明顯的阻力，也就是我們通常說(shuō)的轉(zhuǎn)向制動(dòng)，所以，為了解決這個(gè)問(wèn)題，在分動(dòng)箱中加入差速器成為普遍的解決方法之一。

只是如果一直是差速器在工作，那么在遇到困境時(shí)，動(dòng)力傳遞由于差速器的存在就無(wú)法將動(dòng)力傳遞給失去附著力的車輪了，因此，差速鎖就是在差速器的基礎(chǔ)上給它加一個(gè)鎖止機(jī)構(gòu)，也就是在需要提高通過(guò)性的時(shí)候鎖住差速器的差速功能，實(shí)現(xiàn)固定比值的動(dòng)力分配提供給前后軸。

總結(jié)

最后，對(duì)照上面這些標(biāo)準(zhǔn)，大家能識(shí)破目前市面上那些偽越野車了嗎？