[XCAR 試駕 原創(chuàng)]

隨著中國品牌的崛起以及市場的逐漸飽和，車企們開始將目光放在了人們?nèi)諠u豐富的個(gè)性化需求上，代表中國力量的幾大廠商不約而同的開啟了轎跑SUV的制造，長安CS85 COUPE上市在即、吉利代號FY11的車型諜照頻出，而長城汽車也以2017年上海車展上推出的概念車HB-03為藍(lán)本，打造了今天要試駕的這輛F7x。

在文章開始之前，我們先來通過《懂車10刻》快速了解哈弗F7x的新車亮點(diǎn)！

我們本次試駕的車型是哈弗F7x，新車源于概念車HB-03，采用i-Home Platform（移動(dòng)智家平臺）全球化設(shè)計(jì)語言，同時(shí)，作為哈弗F系列的第三款車型，它同樣延續(xù)了年輕、智能的設(shè)計(jì)思路。在外觀方面，哈弗F7x可以看做是哈弗F7的轎跑版車型，溜背式車身讓它看起來非常動(dòng)感，充滿個(gè)性化元素。

我們本次試駕的車型是哈弗F7x，目前暫未上市。新車基于概念車HB-03打造，作為F系列的第三款車型，相信大家看名字就能猜到，F(xiàn)7x的前臉和F7保持著高度一致，只是在B柱之后的位置，F(xiàn)7x采用了溜背式造型，展現(xiàn)出轎跑的動(dòng)感。

前臉底部，哈弗F7x的保險(xiǎn)杠與霧燈區(qū)部分的造型與F7一樣充滿力量感。保險(xiǎn)杠中間部分為ACC自適應(yīng)巡航模塊，新車實(shí)現(xiàn)了L2級別的自動(dòng)駕駛技術(shù)。

不規(guī)則形狀的頭燈看上去很有張力，造型很漂亮，內(nèi)部全部采用了LED光源。

車側(cè)采用了多腰線的設(shè)計(jì)，豐富而犀利的線條、溜背式轎跑車身、鯊魚鰭等等個(gè)性化元素共同塑造出了F7x充滿動(dòng)感的車身造型。

新車的長寬高分別為4620×1846×1660mm，軸距為2725mm，定位緊湊級SUV。由于采用了溜背式轎跑車身，所以對后排乘客的頭部空間進(jìn)行了一點(diǎn)壓縮，后文會(huì)有空間測試。

同樣由于溜背式造型，行李廂儲(chǔ)物空間的高度也受到了一定影響，這是為了追求個(gè)性與時(shí)尚做出的不可避免的犧牲，也是哈弗F7x與F7在定位上的不同之處。

新車車尾的立體感很好，貫穿尾燈的鍍鉻裝飾加上多處橫向線條使得尾部層次感分明。底部保險(xiǎn)杠采用了與車頭相同的設(shè)計(jì)元素，增加了車輛的力量感。

尾燈的整體造型設(shè)計(jì)與頭燈形成了良好的呼應(yīng)，整體辨識度很高，光源同樣全部采用LED。

試駕車的多輻輪圈造型很精致，給人的視覺感受很好，輪胎的尺寸為225/55 R19。輪胎才用了哈弗與米其林定制的Primacy4 SUV輪胎，獨(dú)特的花紋力求實(shí)現(xiàn)操控與靜音兩方面的平衡。

轎跑式車身個(gè)性十足

哈弗F7x的內(nèi)飾與F7同樣保持著高度一致，采用了非對稱式中控臺設(shè)計(jì)，整體造型偏向精致而豪華，與外觀的動(dòng)感、年輕形成了一定的反差，液晶顯示屏與中控屏的UI進(jìn)行了重新設(shè)計(jì)，樣式不再沉悶，更加符合其年輕化的定位。

哈弗F7x的內(nèi)飾與F7同樣保持著高度一致，采用了非對稱式中控臺設(shè)計(jì)，整體造型偏向精致而豪華，與外觀的動(dòng)感、年輕形成了一定的反差。

中控臺上的造型設(shè)計(jì)出了多個(gè)折面，給人的感覺非常精致，同時(shí)也為內(nèi)飾增加了年輕化元素。上方為搪塑軟質(zhì)材料，下方使用了碳纖維紋理裝飾。

與F7不同，F(xiàn)7x采用了全液晶儀表，科技、動(dòng)感和時(shí)尚三個(gè)主題也進(jìn)行了重新設(shè)計(jì)，界面更加好看，個(gè)人更喜歡中間的動(dòng)感主題。液晶儀表的顯示效果很清晰，顯示內(nèi)容也非常豐富。但是在各個(gè)主題切換時(shí)的動(dòng)畫效果會(huì)有卡頓的感覺。

中控顯示屏的系統(tǒng)界面同樣也進(jìn)行了重新設(shè)計(jì)，F(xiàn)7上的中控延續(xù)了H系列的設(shè)計(jì)，而F7x的界面明顯更加時(shí)尚。主界面顯示的內(nèi)容更加豐富，給人傳遞的信息更加直接。系統(tǒng)邏輯很簡單，上手沒有難度。

試駕車采用了雙區(qū)自動(dòng)空調(diào)，AUTO、A/C和風(fēng)量等常用操作設(shè)計(jì)了實(shí)體按鍵和旋鈕，在操作的同時(shí)，中控顯示屏?xí)詣?dòng)進(jìn)入空調(diào)頁面。不過由于個(gè)人使用習(xí)慣，我更希望溫度調(diào)節(jié)也設(shè)計(jì)實(shí)體旋鈕。

點(diǎn)擊中控最右側(cè)的”座椅“按鈕，中控屏?xí)M(jìn)入舒適設(shè)置界面，包括主駕駛的座椅通風(fēng)、加熱，副駕駛的座椅加熱功能，另外還有后視鏡自動(dòng)折疊等其他功能的設(shè)置。

車輛搭載了新一代的全地形技術(shù)，兩驅(qū)車型包括標(biāo)準(zhǔn)、經(jīng)濟(jì)、運(yùn)動(dòng)和雪地模式，四驅(qū)車型還增加沙地、泥地兩種模式。另外，駕駛員可通過左側(cè)的ECO按鍵從任何駕駛模式直接切換至經(jīng)濟(jì)模式。

由于采用了溜背式轎跑車身，所以車輛后方的視野非常小，并且我們的試駕車沒有配備流媒體后視鏡，希望正式上市后能夠增加此配置的選裝。

同樣，座椅的造型相較F7也更加時(shí)尚，采用了拼接的設(shè)計(jì)。我的試駕車采用了紅色座椅拼接黑白色翻毛皮，另外還有黑色座椅拼接黃白色翻毛皮配色，并且使用了黃色縫線，能讓內(nèi)飾的運(yùn)動(dòng)感更加強(qiáng)烈。

哈弗F7x內(nèi)部的儲(chǔ)物空間與F7相同，所以本次沒有進(jìn)行單獨(dú)測試。另外，前文曾提到過F7x溜背式轎跑車身造型會(huì)對車內(nèi)乘客的頭部空間產(chǎn)生一定影響，圖中模特身高176cm，進(jìn)入后排，頭部空間僅為兩指，不過好在腿部空間很寬敞，并且有全景天窗，所以并不會(huì)感到壓抑。

身高176cm的體驗(yàn)者坐進(jìn)前排，將座椅調(diào)至最低并保持合理坐姿，此時(shí)頭部空間為一拳一指。

保持前排座椅位置不變，相同體驗(yàn)者坐進(jìn)后排，此時(shí)頭部空間僅有兩指，而腿部空間則在兩拳以上。

雖然試駕車是四驅(qū)車型，但后排的中央地板基本保持純平，保證了后排第三名乘客的舒適性，可惜后排座椅并沒有提供中間位置的頭枕。

車內(nèi)智能科技持續(xù)升級

哈弗F7x未來上市后會(huì)搭載兩款國VI標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)動(dòng)機(jī)，其中1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)與現(xiàn)款的動(dòng)力參數(shù)保持一致，而2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)過進(jìn)一步優(yōu)化后，動(dòng)力參數(shù)有了明顯的提升，最大功率為165kW(224Ps）/5200-5500rpm，峰值扭矩385Nm/2000-3200rpm。與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是7速雙離合變速箱，并且在后期變速箱也會(huì)采用長城自研的第二代7DCT變速箱，不過由于我們試駕的還是前期試裝車型，所以只采用了新款的國VI發(fā)動(dòng)機(jī)。

哈弗F7x未來上市后會(huì)搭載符合國VI標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)動(dòng)機(jī)，2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)過進(jìn)一步優(yōu)化后，動(dòng)力參數(shù)有了明顯的提升，最大功率為165kW(224Ps）/5200-5500rpm，峰值扭矩385Nm/2000-3200rpm。

與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的依然是7速雙離合變速箱。變速箱在后期可能也會(huì)采用長城自研的第二代7DCT變速箱，不過我們的試裝車依舊采用老款的第一代變速箱。

底盤方面，哈弗F7x采用了前麥弗遜式獨(dú)立懸掛，后雙橫臂式獨(dú)立懸掛。

由于我們此次試駕的車型是前期的試裝版車型，只是搭載了更高動(dòng)力的國VI標(biāo)準(zhǔn)發(fā)動(dòng)機(jī)，并且對底盤進(jìn)行了一定調(diào)整，跟未來正式上市的車型相比，車輛除發(fā)動(dòng)機(jī)外，變速箱、底盤等重要部件都會(huì)再次進(jìn)行優(yōu)化，所以此次的試駕活動(dòng)只是一次簡單的體驗(yàn)。

由于我們此次試駕的是試裝版車型，只是搭載了動(dòng)力更加優(yōu)秀的國VI標(biāo)準(zhǔn)發(fā)動(dòng)機(jī)，并且對懸掛進(jìn)行了一定的調(diào)整，跟未來正式上市版車型會(huì)有所不同。

新款發(fā)動(dòng)機(jī)相比老款最大功率增加了20kW(27Ps），峰值扭矩增加了40Nm。雖然此次活動(dòng)并不允許對車輛的0-100km/h加速進(jìn)行測試，但是在封閉測試場中進(jìn)行全油門加速時(shí)，還是能感覺到新款發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力更加強(qiáng)勁。

除全油門加速，日常駕駛中也能察覺到新款發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力更加優(yōu)秀，尤其是在運(yùn)動(dòng)模式下，更高的轉(zhuǎn)速能保證發(fā)動(dòng)機(jī)處于最大功率輸出狀態(tài)，再加上靈敏的油門調(diào)校，輕點(diǎn)油門車輛就會(huì)明顯的前竄。

7速雙離合變速箱的表現(xiàn)符合我的預(yù)期，換擋邏輯基本沒問題，能正確判斷駕駛者的意圖。同樣也擁有令人滿意的平順性，頓挫和闖動(dòng)情況很少。不過離合器接合速度偏慢的問題依然存在。

底盤方面，依然相對柔軟的懸掛能對細(xì)小的顛簸進(jìn)行良好的過濾，保證車內(nèi)乘客的舒適性。但作為一款偏向運(yùn)動(dòng)的轎跑SUV，懸掛對高速過彎時(shí)的側(cè)向支撐并不優(yōu)秀，希望未來正式版車型會(huì)對懸掛進(jìn)行更好的調(diào)校。

編輯點(diǎn)評：

哈弗F7x作為一款定位小眾個(gè)性化市場的運(yùn)動(dòng)轎跑SUV，其流暢的車身線條給人留下了很深的印象，車內(nèi)不僅對兩塊液晶屏的UI進(jìn)行了重新設(shè)計(jì)，智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)同樣讓日常使用變得更加方便，另外，車輛在智能駕駛方面也做出了很大努力，不過此次試駕活動(dòng)未能進(jìn)行深入體驗(yàn)。最后，駕駛方面，由于試裝車型和正式車型存在較大差異，我們幾乎只能對動(dòng)力部分進(jìn)行簡單的體驗(yàn)。

簡單體驗(yàn)試裝車駕駛感