很多新能源車(chē)主都知道到了冬天新能源車(chē)的續(xù)航里程會(huì)大大縮減，原本能跑兩百公里的到了冬天可能就能跑一百多公里，但具體續(xù)航會(huì)衰減多少，并沒(méi)有一個(gè)定論。

不過(guò)最近美國(guó)汽車(chē)協(xié)會(huì)（AAA）的一項(xiàng)研究卻讓新能源車(chē)電池衰減的事兒擺上了明面，據(jù)其調(diào)查顯示，當(dāng)處于-6.7℃時(shí)開(kāi)空調(diào)暖風(fēng)，電動(dòng)汽車(chē)?yán)m(xù)航大減四成。

而作為美國(guó)權(quán)威的汽車(chē)協(xié)會(huì)，其共使用了寶馬i3s、雪佛蘭Bolt EV、日產(chǎn)Leaf、特斯拉Model S和大眾高爾夫電動(dòng)版在相同工況下進(jìn)行測(cè)試，最終得出了這一數(shù)據(jù)。

實(shí)驗(yàn)人員分別在-6.67℃的環(huán)境中僅啟動(dòng)電動(dòng)汽車(chē)和啟動(dòng)暖風(fēng)。數(shù)據(jù)顯示，在低溫工況下，僅啟動(dòng)電動(dòng)車(chē)?yán)m(xù)航里程就會(huì)衰減12%，而打開(kāi)暖風(fēng)后，續(xù)航里程甚至下降了41%。

對(duì)此業(yè)內(nèi)人士分析稱，電動(dòng)車(chē)和燃油車(chē)之所以有如此大的差距主要原因雙方的動(dòng)力源差別，比如燃油車(chē)可以使用發(fā)動(dòng)機(jī)余熱在冬天供暖，而電動(dòng)車(chē)則必須使用電池來(lái)供暖。其對(duì)電池的功耗影響十分大，因而很多電動(dòng)車(chē)主在冬天不開(kāi)或者少開(kāi)空調(diào)。

也正是因?yàn)檫@一技術(shù)弊端，使得我國(guó)尤其是北方消費(fèi)者在使用新能源車(chē)時(shí)面臨諸多困境，尤其是使用新能源車(chē)作為網(wǎng)約車(chē)和出租車(chē)的老司機(jī)們更是倍感煩惱。

而前不久一張新能源車(chē)主回家過(guò)年排隊(duì)在充電樁前充電的照片更是走俏，面對(duì)多達(dá)數(shù)個(gè)小時(shí)的充電時(shí)間以及寒冷的天氣，新能源車(chē)主也只能排排站。不管這張圖片只是玩笑也好，還是實(shí)際情況也罷，都反映出新能源車(chē)在當(dāng)前環(huán)境下不夠成熟，在充電續(xù)航方面仍有很多配套設(shè)施需要推進(jìn)，而車(chē)子自身的續(xù)航及三電系統(tǒng)也有很多問(wèn)題需要攻克。