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毫無疑問，中國隧道建設實力是世界領先的。中國的隧道建設者逢山開路，穿江過海，建設了一座又一座超級隧道工程，不斷刷新著世界的隧道建設記錄。中國最難修的10
座隧道名單。
1、大柱山隧道——每3個月涌水灌滿一個西湖！
大柱山隧道是大瑞鐵路全線最高風險隧道，位于云南保山市。設計為單線鐵路隧道，全長
14,484 米，設置“兩橫一平”，隧道最大埋深為
995
米。該隧道融合了國內長大隧道復雜斷層、涌水涌泥、軟弱圍巖大變形、高地熱、巖爆等各類風險……
大柱山隧道由中鐵一局四公司施工，是2008年8月8日北京奧運會開幕那天開工的。原計劃2014年完工，但建設中遇到了隧道建設史上罕見的難題，導致至今仍未完工。
9年來，中鐵一局的建設者把百分之九十的時間用到了處理涌出來的積水和泥漿上。據測算，大柱山隧道的涌水量，3
個月就能灌滿一個西湖。開工 9 年來，已有涌水1.5 億立方米，能灌滿
15 個西湖。
2、雪山一號隧道——高寒缺氧，千年凍土
青?；ň酶咚俟费┥揭惶査淼牢挥谇嗪，斍呖h，雙洞總長
9,065米 ，平均海拔超過 4,400 米，施工最高海拔達
4,800 多米，是目前世界上海拔最高、環(huán)境最惡劣的高速公路隧道。
更重要的是，隧道進口要通過冰川堆積物的多年凍土層，因為凍土極易產生熱融和凍脹，可以說在凍土層上施工建設是一個世界性的難題。
3、桑珠嶺隧道——89度高溫，火焰山里打洞
桑珠嶺隧道，位于西藏桑日縣，全長
16,447
米，于2014年12月開建，預計2018年建成，是拉林鐵路上的重難點工程。存在巖爆、高地溫、溫泉水等不良地質，為I級風險隧道。
最難的是，這里的工人每天都要經歷冰火兩重天的虐煉。桑珠嶺隧道穿越在雅魯藏布江峽谷峭壁間，早上隧道外溫度零下十度，隧道內巖壁最高卻達到了
89 度，接近西藏開水的沸點，雞蛋二十分鐘可吃。
4、渤海灣海底隧道——世界最長海底隧道
設計全長
123
公里的渤海灣海底隧，連接遼寧大連和山東煙臺。在2017年初，中國工程院院士王夢恕等
25
位院士聯(lián)合建議：盡快開展渤海灣海底隧道前期工作。建議2020年開工，用6年時間來打通隧道，用10年時間建成，建成后它將成為世界最長海底隧道，從煙臺到大連只需40多分鐘。
然而現(xiàn)實遠未如此簡單。事實上，渤海灣海底通道工程在目前仍然只是一個咨詢項目。對長距離海底通道這樣的大工程，應當“宜橋則橋，宜隧則隧”，有時還要因地制宜“橋隧并舉”，海底交通工程從圖紙上“走”下來，還需要克服一系列難題。一句話，它是十大最難修隧道中唯一待建的隧道。
5、齊岳山隧道——熔巖+斷層...
宜萬鐵路
34
座高風險隧道中，最難的是齊岳山隧道，它位于湖北利川市，這里就是一座巨型的“充水蜂窩煤”。
熔巖、高壓巖溶水、斷層、高低應力、煤層瓦斯、天然氣……這些隱伏在隧道周圍的幽靈，時刻威脅著隧道施工。
6、胡麻嶺隧道——曾“嚇跑”國外專家
全長13.6公里的胡麻嶺隧道，位于甘肅蘭州榆中縣和定西渭源縣交接處，被列為蘭渝鐵路全線頭號重難點工程。在過去
5 年時間里，胡麻嶺隧道發(fā)生了四次大突涌，不得不清理砂漿 15 萬立方米，相當于
2 公里的隧道長度。
2015年夏，在世界隧道施工中享有盛譽的德國施工團隊，自帶設備到胡麻嶺“應戰(zhàn)”，干了一段時間后，無功而返，在放棄、撤離時認為“不可能在這種地層中打隧道”。
7、平安隧道——堪稱“地質博物館”
平安隧道位于阿壩州茂縣境內，為雙洞單線，全長
28.4
公里。該隧道于2013年10月開建，2017年2月16日貫通，是成蘭鐵路全線最長的隧道，也是當時我國西南地區(qū)最長的鐵路隧道。
該隧道位于阿壩州茂縣至松潘段的岷江河谷地段，多次遭遇地震、斷層、巖爆、涌水、煤層瓦斯等不良地質地帶，囊括了隧道施工中可能遇到的所有難題，堪稱“地質博物館”，屬于極高風險隧道。
8、木寨嶺隧道——遇風即化、遇水即融
除了胡麻嶺隧道，全長
19.095
公里的木寨嶺隧道也是蘭渝鐵路最難啃的硬骨頭之一，它位于甘肅岷縣，于2009年3月開工，2016年7月18日貫通，是當時我國最高風險等級的鐵路隧道。
木寨嶺隧道遇風即化、遇水即融的脆弱地質特點，建設者們只能采用最原始的鎬和鍬，一鍬一鎬地往里摳，若大的掌子面變成一個“考古場”。
9、雙碑隧道——熱涌水量極大
全長
4,373
米的重慶市雙碑隧道，2010年開工，為當時國內最長雙向六車道市政隧道。雙碑隧道穿越的中梁地表水庫、泉眼、魚塘密布，地下水資源豐富，隧道內溫度很高。
10、烏鞘嶺隧道——地質脆弱、里程超長
烏鞘嶺隧道，位于甘肅天?？h，曾以“亞洲第一長隧”聞名于世，該隧道是我國鐵路史上首次長度突破
20
公里、工期最緊、輔助坑道最多、施工進度最快的一條鐵路隧道，在2009年被評為新中國成立
60 周年“百項經典暨精品工程”。
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