全新一代寶馬5系轎車的車身采用輕型結(jié)構(gòu)方案，由高強度鋼和鋁合金部件組成，鋁合金壓鑄部件的比例明顯提高。多相鋼強度大于300MPa，超高強度鋼強度大于900MPa，深拉延鋼強度小于300MPa，鋁合金材料多用于車頂、車門、發(fā)動機艙蓋及發(fā)動機艙等部位（圖11）。

1.內(nèi)部車頂框架 2.車頂框架加強鋼板 3.B柱加強鋼板

4.車門檻加強鋼板5.外部側(cè)框架（深拉延鋼）

a.多相鋼 b.超高強度鋼 c.鋁合金 d.深拉延鋼 e.其他鋼類

圖11 車身材料分解圖

使用鋁合金擠壓成型件和復雜的壓鑄鋁合金部件，可在減輕整車質(zhì)量的同時提高車身剛度，同時滿足有關(guān)被動安全性的各項要求。為了提高車身的碰撞安全性，更是使用了全新研發(fā)的新型壓鑄鋁合金（圖12）。

1.其他鋼類 2.鋁合金 3.塑料（PP+EPDM） 4.深拉延鋼

圖12 車輛外車身材質(zhì)示意圖

與上一代寶馬5系轎車相比，全新一代的寶馬5系轎車車內(nèi)空間得到了顯著改進，空間感和全方位視野也得到了不同程度的提升。同時車內(nèi)還配備了手持攝像機和無線充電盒等配置，車頂功能中心采用平坦設計，方便駕乘人員的使用。此外，車頂內(nèi)襯中加入了新型隔音墊，有助于改善前排與后排座椅之間的語音清晰度。

寶馬5系被定義為運動奢華轎車，所以座椅是展示這一點設計理念最好的部分。前排座椅使用了Dakota真皮裝飾縫合，間隔點縫合則采用了Saddle真皮。全新一代寶馬5系轎車的前排座椅有以下幾種型號可供選擇：標準座椅，配備有座椅加熱和腰部支撐功能；運動座椅，配備有座椅記憶、座椅加熱和腰部支撐功能；多功能座椅，配備有座椅記憶、座椅加熱、主動式座椅通風、按摩和腰部支撐功能（圖13）。

1.肩部氣墊（按摩） 2.內(nèi)部靠背氣墊（按摩）

3.腰椎氣墊（按摩） 4.腰部支撐氣墊

5.座椅面氣墊（按摩） 6.座椅氣動模塊泵

7.座椅氣動控制單元（控制單元和閥體）

圖13 座椅分解圖

對于多功能座椅來說，座椅調(diào)節(jié)開關(guān)中安裝有5個觸摸傳感器，觸摸調(diào)節(jié)開關(guān)時，中央信息顯示屏（CID）中會彈出1個窗口，用于顯示已觸摸開關(guān)的功能和調(diào)節(jié)范圍。

多功能座椅提供按摩功能，座椅的靠背和座墊內(nèi)有設8個不同的按摩氣墊，用于放松背部肌肉組織和減輕腰椎間盤負荷，可以提供3個強度等級進行選擇。

該車首次配備了能夠預設座椅加熱的裝置，可以在駕駛員和前排乘客之間選擇進行加熱。如果車外溫度低于預設數(shù)值且安全帶鎖扣已閉合，則車輛只要行駛起來，就會自動啟用座椅加熱裝置。座椅通風和方向盤加熱也可實現(xiàn)此功能。

全新一代寶馬5系轎車底盤型號為G30（圖14），后輪驅(qū)動和四輪驅(qū)動車型的軸距均為2975mm。后輪驅(qū)動車型的轉(zhuǎn)彎直徑為12.05m，離地間隙為144mm，整備質(zhì)量為1615kg；四輪驅(qū)動車型的轉(zhuǎn)彎直徑為12.22m，離地間隙為139mm，整備質(zhì)量為1 670kg。

1.前橋彈簧減振支柱 2.發(fā)動機室內(nèi)附加蓄電池（選裝）

3.制動助力器 4.轉(zhuǎn)向柱 5.方向盤 6.后橋彈簧減振支柱

7.五連桿后橋 8.后橋側(cè)偏角控制系統(tǒng)HSR（選裝）

9.后橋電動主動式側(cè)翻穩(wěn)定裝置EARSH（選裝）

10.蓄電池11.用于24 V轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的附加蓄電池

12.后橋帶電動駐車制動器的盤式制動器

13.動態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)DSC 14.前橋盤式制動器

15.雙橫臂前橋 16.前橋電動主動式側(cè)翻穩(wěn)定裝置EARSV（選裝）

17.電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)EPS（電動機械式助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)）

圖14 車輛底盤系統(tǒng)分解圖

5系轎車采用了前雙橫臂式懸架，后五連桿式懸架，而且在部分車型上還使用了空氣彈簧，這與新一代的7系轎車如出一轍。前懸架使用了傳統(tǒng)減振器或電子減振器控制系統(tǒng)（EDC），使用雙橫臂的優(yōu)點在于：下部連桿平面由拉桿和橫擺臂直接構(gòu)成；達到較高橫向加速度時，可以確保出色的行駛動力性和敏捷性；轉(zhuǎn)彎行駛時，在不影響行駛舒適性的前提下，確保出色的側(cè)傾支撐性；通過減小干擾參數(shù)影響，確保較高的舒適性；減振器幾乎不承受橫向力，從而確保較高的舒適性；具有靈活柔韌的車橋彈簧支撐特性和穩(wěn)定的直線行駛特性（圖15）。

1.支撐座 2.下部橫擺臂 3.轉(zhuǎn)向機 4.橫梁

5.連接轉(zhuǎn)向軸與轉(zhuǎn)向機的十字軸萬向節(jié) 6.側(cè)面鑄件

7.支撐桿 8.維修開口 9.后部推力緩沖板 10.轉(zhuǎn)向軸

11.連接轉(zhuǎn)向軸與轉(zhuǎn)向柱的十字軸萬向節(jié) 12.上部三角橫擺臂

13.縱梁 14.擺動支座 15.車輪軸承單元 16.轉(zhuǎn)向橫拉桿球頭

17.拉桿 18.橫管 19.前橋電動主動式側(cè)翻穩(wěn)定裝置EARSV（選裝）

20.角鑄件 21.角鑄件連接件 22.彈簧減振支柱支架

圖15 車輛前橋分解圖

由于通過兩個連桿平面來承擔車輪的導向，因此減振器幾乎不承受橫向力，通過這種方式減小了摩擦，因此減振器可對不平路面做出靈敏反應。由于不承受橫向力，所以可采用更細的活塞桿設計，可有效減少減振器內(nèi)的摩擦。為了優(yōu)化前車橋負荷分配和車重，前橋幾乎完全采用鋁合金材質(zhì)，而且這樣的設計，在進行維修時，無需進行繁復的前橋分解工作。

后懸架使用五連桿式懸架，具有以下幾點優(yōu)勢：可實現(xiàn)精準車輪導向和出色的行駛動力性；直線行駛時，可有效提升駕駛準確性；在車輛轉(zhuǎn)彎時，可以輕松實現(xiàn)自轉(zhuǎn)向特性；車輛在變更車道時，可有效提升穩(wěn)定性和準確性；最大程度地過濾顛簸感（圖16）。

1.支撐座 2.減振器 3.連接后橋托架與車身的橡膠支座

4.連接后橋托架與后橋主減速器的橡膠支座 5.導風翼板

6.外側(cè)控制臂 7.橫擺臂 8.前束控制臂 9.車輪軸承單元

10.車輪托架 11.縱擺臂 12.導向臂 13.推力桿 14.車橋托架

圖16 車輛后橋分解圖

較大的后橋托架支撐件和可降低預載的車橋結(jié)構(gòu)，對于確保行駛動力性和隔音效果都起到重要作用，確保了高功率大扭矩發(fā)動機的使用，并降低了進入車內(nèi)的噪聲。除上部橫擺臂外，各連桿均采用鋼板結(jié)構(gòu)制成。鋼板連桿具有與鋁合金鍛造連桿類似的質(zhì)量優(yōu)勢，但制造成本更低。

上一代的寶馬5系轎車是通過1個獨立的駐車制動器控制單元（EMF）來控制電動駐車制動器的。而在新一代的寶馬5系轎車上，該功能被集成在了動態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)（DSC）內(nèi)。制動踏板則是采用了與7系轎車一樣的固定方式，通過球頭和塑料夾來固定踏板機構(gòu)，在松開制動踏板連接時，需要使用專用工具（零件編號為83 302 409 646）（圖17）。

圖17 專用工具

在前車輪制動器上采用部分粘接式制動摩擦片，該摩擦片與制動活塞通過粘接形式固定在一起，可以有效緩解制動摩擦片因為磨損而產(chǎn)生的干擾噪聲，從而提高駕車時的舒適性。無論在什么情況下，都不允許用制動摩擦片膏，來涂覆制動摩擦片的粘接表面。為確保制動摩擦片在制動鉗凹槽內(nèi)靈活移動，需要對導向件側(cè)面涂覆專用油脂（圖18）。

1.禁止使用制動摩擦片膏 2.粘連膜 3.制動摩擦片背板

圖18 制動片更換注意事項

使用此種方式進行連接，可有效避免摩擦片背板與制動活塞之間發(fā)生位移，從而產(chǎn)生不必要的振動。在安裝全新的粘接式制動摩擦片前，必須徹底清潔與粘接式摩擦片背板相連的制動活塞表面。

安裝全新粘接式制動摩擦片后，必須踩下制動踏板約1 min左右，這樣可確保制動活塞與摩擦片背板之間連接牢固。一旦松開粘接式制動摩擦片，就必須更換全新的摩擦片，不允許重復使用。

為避免損壞制動鉗，不允許用錘子或螺絲刀進行拆卸或檢查，只能使用專用的塑料楔來松開制動活塞與摩擦片背板之間的粘接連接。后輪制動片則采用傳統(tǒng)的制動片。