自打我記事兒以來，旅行車一直都是街上能見度最低的車型之一，其保有量直逼超跑。像“老人們”所提到的標致505SW、馬自達929等曾經(jīng)在國內(nèi)流行的老“瓦罐”，在我印象里也只是雜志上的熟客。在這些老款的旅行車中，也就是桑塔納的旅行版給我留下了很深的印象。

而如今，但凡是個車迷都知道旅行車有哪些優(yōu)勢（估計也就只有車迷知道），那為什么擁有這么多優(yōu)點且在歐洲大熱的旅行車在國內(nèi)就是不受歡迎呢？原因有以下幾點：

1、外觀不符合國人審美

雖然加高了的尾部從實用性角度來看是豐富了旅行車，但是從審美的角度，它就不符合大部分國人的審美，“身材臃腫的長盒子”不符合國人對于“干練”的要求。同時只有車頭沒有“車尾”的造型也不符合人們的“對稱”哲學。

其次，國人對于汽車的印象還是普通三廂轎車的模樣，旅行車在他們眼里就是個不倫不類的車型，不夠“正經(jīng)”。至今仍然有不少人對于兩廂車也是這個看法（曾經(jīng)的北京長安街還對其限行）。

2、受高端車型的影響

高端車型的影響有多大？看看現(xiàn)在的豪華品牌入門車型是如何擠壓同價位的非豪華品牌車型就清楚了。而無論是現(xiàn)在還是過去，市面上最高端的車型都是轎車并沒有旅行車，旅行車最高就停留在了C級車的尺寸。

也就說，在大部分人眼中，轎車是比旅行車更高級的存在。

3、國人對于操控沒那么在乎

為什么推薦旅行車，因為它在有更大空間的基礎上還擁有與轎車相同的操控水平，在這一點上它是要比SUV以及MPV做的更好的。

但在國內(nèi)有多少消費者是真的奔著操控去購買汽車的？那些以操控為先的汽車品牌，銷量無一不慘淡，而寶馬、馬自達等品牌近年銷量的好轉，那是因為他們變得沒有車迷口中的那么純粹了。也就是說是因為變舒適，沒那么運動了，所以銷量上來了。

4、價格高昂，性價比不高

以大眾為例，帕薩特的售價為18.99-30.39萬，而它的旅行版大眾蔚攬的售價要高達25.08-40.28萬；奧迪A4L的售價為29.00-41.10萬，而A4的旅行版A4 ALLROAD（沒有AVANT版本）售價要高達39.58-43.65萬。你當然可以說這是因為進口的原因所以價格貴，但它的貴的確是客觀存在的事實。

就算以國產(chǎn)的車型為例，本田杰德的12.99-17.99萬也是相比轎車更貴的。

而之所以合資品牌的旅行車大部分都是以進口身份引入在市售賣，是因為廠商是清楚旅行車在國內(nèi)是沒有市場的，沒必要再投放精力在其中。官方引入，已是對部分喜歡旅行車的消費者照顧。

5、持久的SUV熱度

十年前SUV開始大熱，基本上是徹底把想要壯大的旅行車摁在了萌芽之中。

相比旅行車，SUV更符合國人對形象的要求，也更能滿足消費者遠行的夢想。同時，高高在上的坐姿，寬廣的駕乘視野和充足的儲物空間被國人所喜愛，再加上國人對于操控沒有太高的要求，這就使得SUV現(xiàn)在成為了國內(nèi)消費者最喜愛的車型，喜愛程度甚至還要超越三廂轎車。

最后

綜上所述，購買旅行車的消費者就只剩下認同旅行車這種車型，且認同具體車型的品牌以及產(chǎn)品力，同時又能接受它更高的價格的人。

不過要再多說一句，目前旅行車在歐洲市場也沒有之前那么火熱了，現(xiàn)在的趨勢是，歐洲人也在慢慢開始接受SUV。