負(fù)極材料主要分為碳材和非碳材兩類(lèi)。鋰電池負(fù)極是由活性物質(zhì)、粘結(jié)劑和添加劑制成糊狀膠合劑后，涂抹在銅箔兩側(cè)，經(jīng)過(guò)干燥、滾壓制得，根據(jù)活性物質(zhì)的不同可分為碳材料和非碳材料兩類(lèi)。其中碳材料中的石墨類(lèi)為鋰離子電池主要負(fù)極材料，具體可分為天然石墨和人造石墨兩類(lèi)；非碳材料包括鈦基材料、硅基材料等。

    石墨類(lèi)是較早應(yīng)用的負(fù)極材料，與其他碳材料相比，其導(dǎo)電性、結(jié)晶度更高，良好的層狀結(jié)構(gòu)和充放電電壓也十分適合正極材料的脫/嵌運(yùn)動(dòng)，且目前工藝成熟、成本較低，是較為理想的負(fù)極材料。

負(fù)極材料性能對(duì)比

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    相關(guān)報(bào)告：智研咨詢(xún)發(fā)布的《2018-2024年中國(guó)鋰電池負(fù)極材料行業(yè)市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)態(tài)勢(shì)及發(fā)展前景預(yù)測(cè)報(bào)告》

    天然石墨是從天然石墨礦石中提純得到，雖其充放電循環(huán)性略差，但是成本最低的一種負(fù)極材料，且比容量較高，目前仍為消費(fèi)電池最優(yōu)選擇。人造石墨是易石墨化碳(石油焦、針狀焦)經(jīng)過(guò)高溫處理后生成的石墨產(chǎn)品，循環(huán)性能優(yōu)于天然石墨，現(xiàn)在逐漸成為動(dòng)力電池主流負(fù)極材料，但其能量密度略低于天然石墨、且工藝流程較為復(fù)雜、成本相對(duì)較高。

天然石墨與人造石墨對(duì)比

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天然石墨負(fù)極材料制備流程

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人造石墨負(fù)極材料制備流程

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石油焦價(jià)格變化（元/噸）

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    根據(jù)數(shù)據(jù)，我們測(cè)算出，到2020年，全球鋰電池負(fù)極材料需求量約19萬(wàn)噸，2018-2020年CAGR22%。在新能源汽車(chē)需求的持續(xù)拉動(dòng)下，預(yù)計(jì)到2020年，國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池需求量約94GWh，相應(yīng)負(fù)極材料需求量將約7萬(wàn)噸；到2025年，動(dòng)力電池需求量將達(dá)到310GWh，相應(yīng)負(fù)極材料需求量將達(dá)19萬(wàn)噸。

2016-2020E全球鋰電負(fù)極材料總需求量（萬(wàn)噸）

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2014-2025E國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池負(fù)極材料總需求量

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    新能源汽車(chē)的發(fā)展對(duì)動(dòng)力電池的比能量不斷提出更高的要求，工信部等四部委發(fā)布的《促進(jìn)汽車(chē)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展行動(dòng)方案》中提出，到2020年，新型鋰離子動(dòng)力電池單體比能量超300Wh/公斤，系統(tǒng)比能量達(dá)260Wh/公斤；到2025年，單體比能量達(dá)500Wh/公斤。傳統(tǒng)石墨很難達(dá)到這一要求，而硅碳復(fù)合材料的超高理論能量密度可以顯著提升單體比容量，有望成為未來(lái)主流負(fù)極材料。

硅碳復(fù)合材料性能特點(diǎn)

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