空客2月14日宣布，世界最大客機(jī)A380的生產(chǎn)將于2021年停止。同時(shí)從2019年到2021年底，A380最大客戶阿聯(lián)酋航空同意繼續(xù)接收14架A380，減少39架A380訂單，使A380機(jī)隊(duì)總數(shù)達(dá)到123架。另訂購為40架A330-900和30架A350-900，目錄總值214億美元。

空客A380客機(jī)，這款劃時(shí)代，似乎又生在了錯(cuò)誤的時(shí)代，生不逢時(shí)的巨無霸，或?qū)⒂瓉砺淠弧?/p>航司：養(yǎng)不起

據(jù)外媒報(bào)道，中東三大“壕”航之一的卡塔爾航空首席執(zhí)行官阿克巴爾貝克（Akbar Al Baker）曾說，A380是一款改變民航業(yè)格局的產(chǎn)品，但在油價(jià)飆升的背景下，它已變得生不逢時(shí)。

他指出，這款客機(jī)非常適合需要高容量的航線，但對我（卡塔爾航空）來說，它太重了，導(dǎo)致油耗非常高。

另外，資深機(jī)長陳建國在接受晨報(bào)周到記者采訪時(shí)就指出，波音B777X的到來，也對A380帶來很大的擠壓。B777X它能用兩個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)就達(dá)到A380的航程和略少的載客量，但少了兩個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)能為航空公司省下相當(dāng)可觀的燃油成本。如果它能在旺季盈利，至少在淡季能做到收支相抵。但A380卻不能。

波音民機(jī)集團(tuán)東北亞區(qū)市場部董事總經(jīng)理Darren Hulst就曾宣稱B777X的單位座位成本比A380低30%，其載客數(shù)量最高能達(dá)到400人以上，可以將將摸到到雙層4發(fā)動(dòng)機(jī)的A380的量級。

另外，澳航堅(jiān)定地認(rèn)為300人是這些超遠(yuǎn)程航線最理想的載客量。對此，澳航將目光瞄準(zhǔn)了波音公司即將在今年首飛的B777X和空客的A350-900ULR。

除了航空公司養(yǎng)不起之外，也沒有足夠的能夠支持這么多人的航線市場。畢竟要撐起這樣大的客流，沒有合適的樞紐機(jī)場是很難的。

還有民航業(yè)內(nèi)人士指出，包括中東市場在內(nèi)，中國是目前全球民航市場發(fā)展最迅速、前景最看好的國家。但一些二線城市愿意掏錢，補(bǔ)貼本地的國際遠(yuǎn)程航線。這也就削弱了中國主要樞紐對A380需求的可能性。“全球最有前景的兩個(gè)市場，中東已經(jīng)買了A380，且趨于飽和。中國的潛在需求被高額補(bǔ)貼的二線國際遠(yuǎn)程航班消解，相當(dāng)數(shù)量的潛在樞紐客流被航線補(bǔ)貼鎖在二線航點(diǎn)了。”該人士說道。

例如芬航從北京、上海執(zhí)飛的機(jī)型是A350（一般布局約350人），但到了重慶等地，它的執(zhí)飛機(jī)型就改為A330（一般布局不超過300人）了。巨無霸載客多少？大概在500-600人之間。目前情況下，國內(nèi)很少有這么大的市場能容下這樣的巨無霸了。

該業(yè)內(nèi)人士指出，A380巨無霸的落幕，根本原因還是機(jī)型本身的彈性不足：市場不大造成目前的體量過小，進(jìn)而影響機(jī)隊(duì)、零部件的成本分?jǐn)偅ㄟ^高），“加上高油耗和改貨運(yùn)的難度很大，A380的停產(chǎn)也就不難理解了?！?/p>