《我有車(chē)》原創(chuàng)報(bào)道：近年來(lái)隨著國(guó)內(nèi)自主品牌的迅速發(fā)展，車(chē)企不斷推出與合資品牌抗衡的新車(chē)，品質(zhì)和配置甚至已經(jīng)不輸合資車(chē)，這其中的佼佼者非吉利汽車(chē)莫屬。7月25日，吉利又來(lái)“搞事情”了，正式發(fā)布了旗下首個(gè)完全自主研發(fā)的全新BMA模塊化平臺(tái)架構(gòu)，該架構(gòu)覆蓋A0~A+級(jí)別，定位低于此前吉利和沃爾沃聯(lián)合開(kāi)發(fā)的CMA平臺(tái)架構(gòu)。今天大獅兄就來(lái)深度分析一下，BMA模塊化架構(gòu)都有哪些技術(shù)特點(diǎn)，以及推出這樣一款全新架構(gòu)的目的何在。

★ 什麼是模塊化架構(gòu)？好處在哪？

模塊化架構(gòu)可以簡(jiǎn)單理解為將幾個(gè)模塊重組，就好比樂(lè)高搭積木，在一個(gè)完整的汽車(chē)結(jié)構(gòu)中亦是如此，通過(guò)分別裝配零部件，電器模塊、底盤(pán)模塊、動(dòng)力模塊等，然后再重組在一起。模塊化架構(gòu)最大的好處就是降低新車(chē)的開(kāi)發(fā)成本，主要是研發(fā)投資以及開(kāi)模方面的節(jié)約，其次是縮短20%-30%的研發(fā)周期。

★ 完全自主研發(fā)

自從吉利收購(gòu)沃爾沃之后，兩個(gè)品牌之間展開(kāi)了深化合作，早前就推出了CMA模塊化平臺(tái)架構(gòu)，奠定了沃爾沃40系列、領(lǐng)克01和02的基礎(chǔ)架構(gòu)，而吉利也正在不斷積累自己的經(jīng)驗(yàn)，學(xué)習(xí)沃爾沃的核心技術(shù)。BMA模塊化平臺(tái)架構(gòu)正是借鑒了CMA的開(kāi)發(fā)理念和開(kāi)發(fā)流程打造而來(lái)，但完全是由吉利自主獨(dú)立研發(fā)的，是一個(gè)符合國(guó)際化技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的汽車(chē)產(chǎn)品架構(gòu)。

★ BMA模塊化平臺(tái)定位，有哪些好處

BMA模塊化架構(gòu)全稱(chēng)B-segment Modular Architecture，定位低于CMA架構(gòu)，主要應(yīng)用于定位較低、銷(xiāo)量占比更大的A級(jí)和A+級(jí)別車(chē)型，涵蓋了SUV、轎車(chē)、Cross掀背、wagon、MPV等多種車(chē)型，具有高度靈活性和可延展性，整個(gè)架構(gòu)下軸距拓展范圍為2550mm-2700mm，輪距拓展范圍1500mm-1600mm，車(chē)長(zhǎng)、車(chē)寬也可以根據(jù)造型需求進(jìn)行相應(yīng)調(diào)整，大大提升了新車(chē)的研發(fā)效率。

該架構(gòu)高達(dá)70%的零件通用率可有效減少研發(fā)過(guò)程中反復(fù)驗(yàn)證的相關(guān)工作，并有助于車(chē)輛的后期保養(yǎng)維修。得益于BMA架構(gòu)的高度延展性，該平臺(tái)下的車(chē)輛能夠承載內(nèi)燃機(jī)和新能源電池，自由切換產(chǎn)生互通，通過(guò)開(kāi)發(fā)模塊化懸置系統(tǒng)、模塊化冷卻系統(tǒng)，可搭載1.0TD、1.4T、1.5TD等多種形式的汽油動(dòng)力和PHEV、HEV、MHEV等新能源動(dòng)力，新車(chē)研發(fā)時(shí)間縮短至18~24個(gè)月，比老平臺(tái)快了不止一倍。

★ 為什么有了CMA還要推BMA？

CMA目前來(lái)看僅適用于沃爾沃40系列車(chē)型以下的延伸產(chǎn)物，老平臺(tái)又到了更新迭代的時(shí)候，BMA模塊化架構(gòu)的推出不僅讓車(chē)輛級(jí)別有了高度靈活性，整車(chē)產(chǎn)品力也會(huì)得到進(jìn)一步升級(jí)。比如車(chē)輛會(huì)擁有更加靈活的乘用空間、豐富的主/被動(dòng)安全配置和ADAS配置以及多元化的動(dòng)力系統(tǒng)，最重要的就是更加牢固的車(chē)輛安全性。

以今年吉利汽車(chē)上半年總銷(xiāo)量達(dá)到了766630輛，同比增長(zhǎng)44％，今年158萬(wàn)輛的既定目標(biāo)完成了49％，這其中依靠吉利SUV家族陣營(yíng)就達(dá)到了446185輛，占上半年總銷(xiāo)量的58％。然而這樣驕人的成績(jī)領(lǐng)克品牌并沒(méi)有參與其中，只是由博字輩、帝豪家族、遠(yuǎn)景家族共同完成，隨著老平臺(tái)面臨的“退休”等問(wèn)題，BMA架構(gòu)來(lái)得正好，其具備的高度靈活的拓展性，每年可以推出2-3款全新產(chǎn)品，為吉利汽車(chē)提前實(shí)現(xiàn)年銷(xiāo)200萬(wàn)輛的戰(zhàn)略目標(biāo)打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

★ BMA架構(gòu)下首款SUV馬上會(huì)與我們見(jiàn)面

定位于A+轎車(chē)級(jí)別的首款基于BMA架構(gòu)打造的吉利繽瑞，無(wú)論外觀表現(xiàn)還是產(chǎn)品力都非常強(qiáng)，而B(niǎo)MA架構(gòu)下首款定位于緊湊型級(jí)別代號(hào)SX11的SUV車(chē)型，或?qū)⒚窃?，這款SUV將搭載吉利與沃爾沃聯(lián)合開(kāi)發(fā)的1.5T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率177馬力（132kW），峰值扭矩255牛-米，或?qū)⑵ヅ?速濕式雙離合變速箱，百公里加速時(shí)間僅需7.9秒。同時(shí)根據(jù)工信部申報(bào)信息來(lái)看，未來(lái)該車(chē)還會(huì)推出插電式混動(dòng)版本。

《我有車(chē)》總結(jié)：時(shí)至今日，吉利汽車(chē)先是領(lǐng)跑自主品牌銷(xiāo)量市場(chǎng)，而后宣布斥資加入戴姆勒股份，到今日再推自主研發(fā)的全新BMA平臺(tái)架構(gòu)，我們都可以看出吉利汽車(chē)?yán)顣?shū)福的超前意識(shí)。而擁有一個(gè)模塊化架構(gòu)對(duì)于一家年銷(xiāo)過(guò)百萬(wàn)輛的車(chē)企來(lái)說(shuō)也是至關(guān)重要的，其產(chǎn)品變化多、有效縮短研發(fā)周期、成本效益高等都是優(yōu)勢(shì)所在，吉利汽車(chē)接下來(lái)一定會(huì)順勢(shì)而發(fā)，推出更多更具產(chǎn)品力的新車(chē)，讓我們拭目以待吧。《我有車(chē)》還有更多原創(chuàng)新車(chē)/降價(jià)行情報(bào)道喲，快來(lái)獲取第一手買(mǎi)車(chē)、用車(chē)資訊吧！