自動變速器的類型、特點、等級排名

自動擋包括：AT、CVT、DCT、AMT多種類型，嚴格的說AT并不是特指某一種類型而是一大類，其他字母縮寫只是代表了不同的結構實際都是AT變速箱。

AT-automatictransmission，釋義為自動變速箱，結構有液力變矩器進行發(fā)動機和變速箱的動力傳遞、換擋依靠齒輪組，液力變矩器依靠變速箱油高轉旋轉傳遞力矩、齒輪組剛度極高也很難磨損；這種結構的變速箱在上世紀40年開始量產到50年代已經有百萬臺的保有量，發(fā)展到今天可以說是最穩(wěn)定、最成熟、耐久性也最高的自動變速器。

CVT-continuouslyvariabletransmission，釋義為無級變速器，結構同樣是依靠液力變矩器傳遞力矩，但檔位不是依靠不同的齒輪比組合形成變化，而是依靠兩組錐形輪夾一條鋼帶、錐輪也在液壓力下變化角度鋼帶同步變化夾角從而形成不同的齒比。錐輪在運行中是沒有固定停頓位置的，在設計好的齒比范圍內等于有無數(shù)個檔位所以叫做無極。

不過這種變速箱由于鋼帶耐磨性很差，一般只適合用在同級性能很一般的小排量汽車上，即使如此耐久性也仍是最差的，好一些的機型能做到二三十萬公里無故障、差一些的就不好說了，一旦鋼帶磨損打滑嚴重則變速箱報廢。

DCT-double clutch transmission，釋義為雙離合變速器，發(fā)動機和變速箱的動力傳遞結構與手動擋相同，是依靠離合器。離合器結合的狀態(tài)是發(fā)動機飛輪摩擦片與離合片貼合后同步旋轉帶動動力輸入軸轉速，之后通過變速箱放大扭矩再通過輸出軸傳遞的車輪。

而叫做雙離合是因為有兩組離合器，每組執(zhí)行離合器控制一根輸出軸、每根輸出軸上分別有奇數(shù)或偶數(shù)檔位；換擋時兩組離合器同步半聯(lián)動做到換擋過程中仍有動力傳遞，而且交叉式換擋非?？欤苡行Э刂妻D速的下降提升換擋后的加速性能。

這種結構理論上是目前最理想的自動變速器，不過干摩擦式離合器由于實際路況的影響半聯(lián)動頻率很高極易磨損損壞和高溫，所以干式雙離合是不建議考慮的，質量太差；后期為解決高溫磨損問題將離合器防止在油腔內，通過變速箱油的流動為其潤滑散熱，這種結構的雙離合質量已經相當穩(wěn)定了。

AMT-automatic mechanical transmission，釋義為機械自動變速器，結構與手動擋相同傳動依靠單組干摩擦式離合器，變擋與雙離合一樣依靠齒輪組；說白了AMT就是手動變速箱加上動力離合器、自動換擋機構、輪速車速制動信號節(jié)氣門等傳感器，最后加上電控單元對這些數(shù)據(jù)進行分析，分析后自動升降檔。

其實AMT就是手動擋加上“電腦人”，換擋原理與手動擋相同制造成本也非常低，是目前自動變速箱里的入門級（換擋頓挫感也很強）。

以上四種變速箱是民用車最主流的類型，預算5~7萬之間AMT可以考慮，預算10萬以下除了干式雙離合都可以考慮，預算10萬以上可以再排除CVT以AT和濕式雙離合為主，高端車型不會有干式極少日系偽高端用CVT所以其他車系隨意選擇。

手自一體是M擋，作用是模擬手動升降檔的功能，所有類型的自動變速器都可以實現(xiàn)，這種稱呼并不特指某種變速箱，這樣解釋應該比較好理解。