汽車改裝雙電瓶時多數(shù)用到隔離器，線路規(guī)范，安全，安裝方便。

而且不需要人為控制，省心。這就是雙電瓶隔離器的好處。說隔離器之前先說說汽車電瓶并聯(lián)的問題，似乎很多朋友對汽車瓶并聯(lián)的理解都有誤區(qū)!提到電池并聯(lián)很多朋友都會說到電瓶容量不同，內(nèi)阻不同，兩個電瓶并聯(lián)使用會導(dǎo)致電瓶壽命縮短、互相放電等。

對于兩個容量內(nèi)阻不同的電池不能并聯(lián)使用的說法完全是正確的。

例如鋰電池組，為了提高容量只能采取并聯(lián)的方法，這時候?qū)﹄姵貐?shù)要求就非常高，盡量一致，如果內(nèi)阻不同那么在使用的過程中就會出現(xiàn)自放電現(xiàn)象，導(dǎo)致整組電池性能下降容量降低電壓降低，這就是鋰電池組裝的過程中必須要嚴(yán)格配對測內(nèi)阻的原因。

但是同樣的情況下放在汽車上就不是那么回事了！

首先汽車兩塊不同容量的電瓶并聯(lián)使用的時候，發(fā)電機(jī)始終在為電池充電的，不存在兩塊電池之間相互充電。而汽車發(fā)電機(jī)充電是恒壓充電，檢測電壓不檢測充電電流，電壓上升到14v左右就會停止充電。而汽車運(yùn)轉(zhuǎn)時發(fā)電機(jī)是主力輸出，大部分電能由發(fā)電機(jī)提供。而發(fā)動機(jī)熄火的時候，兩塊電瓶之間會切斷聯(lián)系，或者電壓下降到設(shè)定保護(hù)值后斷開。這樣放電的時候兩塊電瓶最多手初期并聯(lián)放電，而隨后為了保持主電瓶電壓穩(wěn)定就會把主電瓶斷開，副電瓶單獨放電。所以汽車上完全可以把兩塊不同容量的電瓶并聯(lián)使用。

而電瓶隔離器的工作原理就像上面說的一樣：車輛啟動后副電瓶不會和主電瓶并聯(lián)，等主電瓶電壓上升至13.3V左右時才會把副電瓶接入，這時候兩塊電瓶并聯(lián)。這樣做的目的就是先為主電瓶充電 ，防止兩塊電瓶充電時電流過大，充電線路超載。而上升到13.3V后投入第二塊電池發(fā)電機(jī)就不會有那么大的負(fù)載，第一塊電瓶也進(jìn)入小電流充電狀態(tài)。而停車時并不會立刻斷開主電瓶，而是檢測主電瓶電壓降低到12.2V時自動把主電瓶切斷，防止過放電導(dǎo)致啟動困難。這就是雙電池隔離器的工作原理。

如果用手動的辦法也可以實現(xiàn)這個功能。

首先每個電池都加裝一個數(shù)字電壓表，主電瓶電壓表從車內(nèi)取電就可以。然后兩個電瓶負(fù)極用足夠粗的銅線連接。兩個電瓶正極之間用一個優(yōu)質(zhì)空開或者直流繼電器代替。車輛啟動后觀察第一塊電瓶電壓，電壓升到13.6V左右時就可以把空開或者繼電器接通。當(dāng)熄火時直接斷開空開或者繼電器即可。熄火后采用第二塊電池為附屬設(shè)備供電。當(dāng)然也可以采用繼電器＋延時電路來實現(xiàn)簡單的自動控制。至于副電瓶加裝二極管防止放電我認(rèn)為沒有必要，二極管有壓降，0.7V導(dǎo)致電池充不滿，而不用二極管兩個電池并聯(lián)使用也不會放出太多的電量。