貝爾 XP-59A “Airacomet”是美國(guó)第一種噴氣式戰(zhàn)斗機(jī)，因?yàn)檫@個(gè)獨(dú)一無(wú)二的原因，XP-59A 在美國(guó)航空史上留下了自己不可磨滅的一筆。盡管 XP-59A 在二戰(zhàn)期間沒有任何在戰(zhàn)場(chǎng)上服役的經(jīng)歷，但這也絲毫無(wú)損于其重要性，因?yàn)樗鼮槊儡娞峁┝藝姎馐斤w機(jī)使用、維護(hù)和保養(yǎng)的寶貴數(shù)據(jù)和經(jīng)驗(yàn)，這些經(jīng)驗(yàn)和數(shù)據(jù)在那些更先進(jìn)的噴氣式飛機(jī)開始服役時(shí)更是證明了其無(wú)價(jià)。

　　XP-59A“Airacomet”最令人感興趣的是它的歷史要回溯如此之久遠(yuǎn)，為此，我們還必須往回倒退，從貝爾 XP-52 開始談起。

　　XP-52，是貝爾公司一款非傳統(tǒng)的戰(zhàn)斗機(jī)設(shè)計(jì)，產(chǎn)生于 1939 年美國(guó)陸軍航空隊(duì)發(fā)起的一次驅(qū)逐機(jī)設(shè)計(jì)選型，當(dāng)時(shí)航空隊(duì)目的是為了通過競(jìng)標(biāo)得到比當(dāng)時(shí)世界上所現(xiàn)有的驅(qū)逐機(jī)都要擁有更好的最高速度、爬升率、機(jī)動(dòng)性、武備和飛行員視界的驅(qū)逐機(jī)，此外，這款驅(qū)逐機(jī)，還必須成本低和良好的可維護(hù)性。

布局獨(dú)特的 XP-52

　　美國(guó)陸軍航空隊(duì)（USAAC）向航空界廠家發(fā)布了性能數(shù)據(jù) R-40C 的設(shè)計(jì)要求書，不超過 50 家生產(chǎn)廠家參加了競(jìng)爭(zhēng)。在這些競(jìng)爭(zhēng)者中間，貝爾公司已經(jīng)早在幾個(gè)月前就開始在發(fā)展了一款戰(zhàn)斗機(jī)原型，內(nèi)部代號(hào) Model 16。貝爾公司，在美國(guó)航空制造業(yè)中，素來(lái)以設(shè)計(jì)非常規(guī)飛行器而聞名，Model 16 也不例外。它有一個(gè)圓形的筒狀機(jī)身，飛行員位于機(jī)首位置，大塊玻璃的座艙賦予其極好的前方和左右視野，兩側(cè)各布置一門 20mm 炮，推進(jìn)方式是一臺(tái)安裝在飛行員后面的 1,250 馬力大陸 XIV-1430-5 液冷 12 缸倒 V 型發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)一對(duì)逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)螺旋槳。機(jī)翼安裝在機(jī)身中部，后掠角度約 20 度，一對(duì) 尾撐安裝在位于機(jī)翼距離機(jī)身，水平尾翼安裝在尾部，連接兩個(gè)尾撐（這個(gè)結(jié)構(gòu)有點(diǎn)類似洛克希德 P-38）。前三點(diǎn)式起落架，前起落架可收縮回機(jī)身，兩個(gè)主起落架收縮回尾撐內(nèi)，在每側(cè)的尾撐前部安裝有三挺 12.7mm 機(jī)槍。

　　Model 16 另一個(gè)與眾不同之處就是發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水箱在機(jī)頭處，其冷卻進(jìn)氣口位于機(jī)首最前端，看上去很像后來(lái)的噴氣式飛機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣口，而機(jī)頭進(jìn)氣的氣動(dòng)布局在以后的早期噴氣式飛機(jī)中廣為使用。

　　1940 年晚些時(shí)候，陸軍采購(gòu)委員會(huì)選中了 6 款候選機(jī)型以做進(jìn)一步發(fā)展，Model 16 也躋身其中，并以 XP-52 的編號(hào)訂購(gòu)了一架原型機(jī)。但是這個(gè)訂單卻于 1941 年 11 月 25 日，什么都還沒來(lái)得及制造出來(lái)前被取消了。它被另一個(gè)貝爾的設(shè)計(jì)訂單所替代了，一款基于 XP-52 設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)上，但是采用動(dòng)力更強(qiáng)大的普惠 R-2800-52 空冷行星發(fā)動(dòng)機(jī)，2,000 馬力，驅(qū)動(dòng)一對(duì)三葉的逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)螺旋槳。陸軍給它分配的新編號(hào)是 XP-59，XP-59 或多或少也和 XP-52 一樣有點(diǎn)非常規(guī)布局，包括不尋常的機(jī)頭冷卻進(jìn)氣道，其最大速度為 450 英里/小時(shí)（在 22,000 英尺高度），最大升限為 38,000 英尺。

最初的 XP-59

　　如果不是發(fā)生在英國(guó)的航空動(dòng)力技術(shù)進(jìn)步，從根本上改變了 XP-59 的命運(yùn)，也許 XP-59 只是在生產(chǎn)幾架原型機(jī)之后被束之高閣，成為美國(guó)戰(zhàn)斗機(jī)發(fā)展史上那常常一串 XP 編號(hào)中的默默無(wú)聞的一員。

　　 雖然當(dāng)時(shí)美國(guó)沒有在噴氣式動(dòng)力上有什么成就，美軍軍方也還是對(duì)歐洲正在發(fā)展的這個(gè)新技術(shù)給予了高度的重視。在 1941 年 4 月，陸軍航空隊(duì) H. H. 阿諾德少將決定訪問英國(guó)，在那里，英國(guó)人向他展示了當(dāng)時(shí)最機(jī)密的格洛斯特 E-28/39 噴氣式飛機(jī)，由 1 臺(tái)弗蘭克. 惠特爾 W1 離心式噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，同樣的研究也在當(dāng)時(shí)的德國(guó)和意大利進(jìn)行，德國(guó)亨克爾公司已經(jīng)在 1939 年 8 月 7 日把世界上第一架噴氣式飛機(jī) He 178 送上了藍(lán)天，隨后在 1941 年 4 月 2 日，世界上第一架噴氣式戰(zhàn)斗機(jī) He 280 咆哮著飛上藍(lán)天。雖然此時(shí)的噴氣式飛機(jī)相對(duì)如日中天般成熟的活塞式飛機(jī)來(lái)說(shuō)還顯得很稚嫩和不可靠，但是航空動(dòng)力史上新的一頁(yè)已經(jīng)掀開了，噴氣式動(dòng)力的時(shí)代即將來(lái)到。美國(guó)顯然已經(jīng)在這場(chǎng)新動(dòng)力革命中落后于世界上的主要航空技術(shù)國(guó)家，阿諾德將軍對(duì)此留下了極為深刻的印象，在他的日記中寫道“（這種新技術(shù)）可以把現(xiàn)有的飛機(jī)全扔進(jìn)垃圾堆”。

Frank Whittle 爵士

　　5 月 1 日回國(guó)后，他立即要求 NACA（美國(guó)國(guó)家航空咨詢委員會(huì)）對(duì)惠特爾發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行評(píng)估，這個(gè)任務(wù)落到了當(dāng)時(shí)在英國(guó)進(jìn)行 B-17 轟炸機(jī)渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)增壓器改進(jìn)工作的通用工程師洛伊.索爾特身上，而他正巧在當(dāng)時(shí)英國(guó)負(fù)責(zé) W1 發(fā)動(dòng)機(jī)的生產(chǎn)和 W2 發(fā)動(dòng)機(jī)改進(jìn)工作的 BTH 工廠工作。

　　 最初英國(guó)人對(duì)美國(guó)要求提供惠特爾發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)和生產(chǎn)許可的要求反應(yīng)比較勉強(qiáng)，英國(guó)人認(rèn)為美國(guó)佬辦事不夠嚴(yán)密，保密程度太差，“給他們那些技術(shù)秘密的話，簡(jiǎn)直就等于到時(shí)代雜志上去發(fā)表”。由于當(dāng)時(shí)美國(guó)提供給英國(guó)的租借法案支持各種戰(zhàn)爭(zhēng)物資，加上美軍軍方承諾采取必要的保密措施，英國(guó)最終答應(yīng)了美國(guó)人的要求，同時(shí)，英國(guó)方面建議將通用公司作為生產(chǎn)商。

Gloster E.28／39

　　1941 年 9 月 4 日，在懷特.費(fèi)爾德的一次會(huì)議上，阿諾德將軍指定通用電氣作為英國(guó)許可生產(chǎn)噴氣式發(fā)動(dòng)的美國(guó)總承包商，首批訂單為 15 臺(tái)，整個(gè)生產(chǎn)都處于極其嚴(yán)格的保密下。

　　 在次日，紐約州，布法羅市，貝爾公司收到陸軍航空隊(duì)的詢問，是否愿意接受制造一種劃時(shí)代動(dòng)力的飛行器－噴氣式飛機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)是通用電氣的 I-A（英國(guó)發(fā)動(dòng)機(jī)的美國(guó)編號(hào)），他們接受了這個(gè)合同，于 1941 年 9 月 30 日簽約。

　　 挑選貝爾公司來(lái)做為美國(guó)第一架噴氣式戰(zhàn)斗機(jī)的總承包人是有幾分古怪的。有種說(shuō)法是，當(dāng)時(shí)其他美國(guó)的主要飛機(jī)制造廠家都忙于生產(chǎn)為戰(zhàn)爭(zhēng)生死攸關(guān)的各型飛機(jī)，無(wú)暇他顧，而貝爾公司，正好是在這個(gè)任務(wù)上顯得很空閑。還有的說(shuō)法是，貝爾公司擅長(zhǎng)于富有想象力的設(shè)計(jì)。還有一些說(shuō)法是貝爾公司靠近通用電氣的生產(chǎn)車間，從嚴(yán)格保密的角度來(lái)說(shuō)比較有益。也許這些說(shuō)法都有起到了作用。

　　貝爾接下了這個(gè)設(shè)計(jì)合同，同意制造 3 架。合同規(guī)定的最后期限是在 1941 年 9 月 30 日合同簽字后的 8 個(gè)月制造出第 1 架原型機(jī)。這 3 架原型機(jī)的序列號(hào)是 42-108784 到 42-108786。

　　作為嚴(yán)格保密的預(yù)備和對(duì)項(xiàng)目意圖的掩蓋，貝爾戰(zhàn)斗機(jī)設(shè)計(jì)組給新飛機(jī)的編號(hào)是 XP-59A，這樣做的目的是即便是軸心國(guó)諜報(bào)機(jī)構(gòu)獲得了一些關(guān)于 XP-59A 項(xiàng)目的風(fēng)聲，他們可能認(rèn)為這只是活塞發(fā)動(dòng)機(jī)飛機(jī) XP-59 的一個(gè)改進(jìn)型號(hào)，而與噴氣式飛機(jī)完全無(wú)關(guān)。貝爾的工程師們當(dāng)時(shí)還在忙于 XP-59 的設(shè)計(jì)工程，但這個(gè)項(xiàng)目在接下來(lái)的那個(gè)月里，隨著噴氣式飛機(jī)的上馬，就自然放棄了，XP-59 項(xiàng)目在 1941 年 12 月 1 日正式壽終正寢，沒有生產(chǎn)任何原型機(jī)。

　　通用電氣的噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)也被賦予一個(gè)掩蓋用編號(hào) I-A，目的是為了使軸心國(guó)諜報(bào)機(jī)構(gòu)誤認(rèn)為這只是一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)渦輪增壓器設(shè)計(jì)方案。

　　就這樣，XP-59A 及其發(fā)動(dòng)機(jī)成為“黑計(jì)劃”的一個(gè)早期樣板，在其后的歲月里，無(wú)數(shù)的“黑計(jì)劃”項(xiàng)目被如法炮制，在各種各樣的掩護(hù)煙幕下，不為人所知地進(jìn)行。

　　由于 XP-59A 項(xiàng)目被賦予最高優(yōu)先權(quán)，工程進(jìn)展十分迅速，但由于通用的發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)制造是和 XP-59A 項(xiàng)目基本上是同步進(jìn)行的，貝爾的工程師對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的性能參數(shù)了解甚少乃至一無(wú)所知，根本無(wú)法針對(duì)這種新發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)度身定做，優(yōu)化設(shè)計(jì)。所以他們?cè)诮邮苡唵魏蟮膬蓚€(gè)月里，拿出的是一個(gè)相對(duì)保守和常規(guī)的設(shè)計(jì)方案，懸臂式層流中單翼，前三點(diǎn)式可收縮起落架，由兩臺(tái) 1,400 磅推力的通用 I-A 發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，每臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)安裝在機(jī)身兩側(cè)翼根部位，高水平尾翼，避開發(fā)動(dòng)機(jī)的噴氣路徑，可增壓座艙，這在當(dāng)時(shí)還是很少見的。機(jī)身由兩部分組成，前半部分是武器艙和座艙，后半部分是半硬殼式機(jī)身結(jié)構(gòu)。盡管 XP-59A 主要還是作為新型噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)的試驗(yàn)平臺(tái)，USAAF 也一樣把它視為潛在的作戰(zhàn)平臺(tái)。它計(jì)劃裝備有 2 門 37mm 炮，各備彈 44 發(fā)。

正在安裝 I-A 發(fā)動(dòng)機(jī)

　　1942 年 1 月 9 日，陸軍航空隊(duì)批準(zhǔn)了初始設(shè)計(jì)，并同意建造三架原型機(jī)用于測(cè)試。

　　還沒等得及首架原型機(jī)試飛，USAAF 在 1942 年又訂購(gòu)了 13 架 XP-59A 用于實(shí)用性測(cè)試，序號(hào)為 42-108771/108783。它們的發(fā)動(dòng)機(jī)都是經(jīng)過改進(jìn)的通用 I-16（稍后更名為 J13），每臺(tái)額定功率 1,650 磅。

XP-59A 在干湖基地機(jī)場(chǎng)

　　第 1 架 XP-59A 原型機(jī)在 1942 年晚夏準(zhǔn)備完畢，于 9 月 12 日通過鐵路運(yùn)送到加利福尼亞的穆洛克干湖（也就是今天的愛德華茲空軍基地，美國(guó)空軍的試飛中心，這里遠(yuǎn)離城市，又長(zhǎng)又平坦的干湖，很適合實(shí)驗(yàn)測(cè)試新飛機(jī)），一抵達(dá)加州，為保密，用帆布將噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)緊緊包裹上，機(jī)首安裝了一個(gè)虛假的螺旋槳推進(jìn)器，以防備那些看見這架飛機(jī)而好奇詢問為什么沒有推進(jìn)裝置的人。1942 年 10 月 1 日，貝爾公司的試飛員羅伯特.斯坦利在 XP-59A 上試驗(yàn)了幾次高速滑行，其間曾短暫升空，次日，由一名 USAAF 飛行員開始其正式試飛。特德.羅杰斯，通用電氣的一個(gè)工程師，回憶起當(dāng)時(shí)的場(chǎng)景，說(shuō)：“人們看這個(gè)沒有螺旋的飛機(jī)出現(xiàn)時(shí)，感覺十分怪異，飛機(jī)象個(gè)汽油噴燈一樣從人群頭頂飛過，帶著一陣低沉的隆隆聲，空氣中充滿了煤油的味道”。就這樣，干湖上空的霹靂聲宣告了美國(guó)噴氣時(shí)代的開始。

噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)被帆布包裹著，機(jī)頭裝著假推進(jìn)器

　　這是一個(gè)非常迅速的成就，從簽訂合同到首次試飛僅僅是只花了 13 個(gè)月。XP-59A 空重 7,320 磅，滿載重量 1,256 磅，翼展 45 英尺 6 英寸，長(zhǎng)度 28 英尺 2 英寸，高度 12 英尺 4 英寸，翼面積 386 平方英尺。

　　 由于這是一個(gè)前所未有的革命性推進(jìn)系統(tǒng)，從一開始就由一系列問題隨之產(chǎn)生。陸軍航空隊(duì)沮喪地發(fā)現(xiàn)兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)相對(duì)其所產(chǎn)生的推進(jìn)力來(lái)說(shuō)太重了，而且動(dòng)力系統(tǒng)溫度過高，導(dǎo)致渦輪葉片時(shí)有脫落釀成事故。發(fā)動(dòng)機(jī)位置影響氣動(dòng)效率，使得在 25,000 英尺高度時(shí)最大速度僅為 404 英里/小時(shí)，低于軍方的期望值。后來(lái)發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)位置的布置會(huì)導(dǎo)致進(jìn)氣口空氣紊亂，以至于在飛行中飛機(jī)不穩(wěn)定，常會(huì)產(chǎn)生嚴(yán)重的不受控制的蛇形飛行，使得其很難作為一個(gè)穩(wěn)定的射擊平臺(tái)。盡管如此，對(duì) XP-59A 的改進(jìn)毫不減弱，最后終于修正了一長(zhǎng)串的隱患。

　　第 2 架 XP-59A 于 1943 年 2 月 15 日首飛，第 3 架在次月飛上了藍(lán)天。

　　改進(jìn)后的第 1 架 YP-59A 于 1943 年 6 月抵達(dá)穆洛克干湖的時(shí)候，軍方給了它一個(gè)綽號(hào)“Airacomet”，8 月，YP-59A 首飛，它由兩臺(tái)更強(qiáng)大的 1,650 磅推力的 I-16（J31）渦輪噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)。但是在實(shí)際飛行中，YP-59A 只是顯得比 XP-59A 稍有改善。空重增加到 7,626 磅，在 35,000 英尺高度的最大速度為 409 英里/小時(shí)。后 4 架裝備定型的 YP-59A 具有更具威力的武器：3 挺 12.7mm 機(jī)槍和 1 門 37mm 炮，正式編號(hào)為 P-59A。

J31 發(fā)動(dòng)機(jī)，43 年到 45 年間，產(chǎn)量 241 臺(tái)

　　第 3 架 YP-59A（序列號(hào) 42-22611）被運(yùn)到英國(guó)，用于交換 1 架英國(guó)的格洛斯特“流星”MK I，以便互相借鑒和研究。一抵達(dá)英國(guó)，YP-59A 就被運(yùn)到位于 Moreton Vallance 的格洛斯特工廠裝配起來(lái)，在 1943 年 9 月 28 日由貝爾公司的試飛員架機(jī)升空。英國(guó)皇家空軍賦予其序列號(hào) RJ362/G，隨后于 1943 年 11 月 5 日它被移交到位于 Farnborough 的皇家航空研究院，此后極少升空飛行。當(dāng)時(shí)的噴氣式戰(zhàn)斗機(jī)系列（格洛斯特 E.28/39，德.哈維蘭“吸血鬼”和格洛斯特“流星”）仍然是最高機(jī)密，YP-59A 極少升空飛行主要是因?yàn)槠涫褂蒙系牟豢煽啃砸约叭狈浼?。英?guó)皇家空軍飛行員發(fā)現(xiàn)這種飛機(jī)嚴(yán)重動(dòng)力不足，令人難以接受的長(zhǎng)的滑跑起飛距離，也如同其它早期噴氣式飛機(jī)一樣，“Airacomet”也受到發(fā)動(dòng)機(jī)加速性不足的困擾。

　　1943 年 12 月，美國(guó)海軍得到了第 8 和第 9 架 YP-59A（42-108778 和 42-100779）來(lái)做測(cè)試作為艦載戰(zhàn)斗的可行性，在海軍中的編號(hào)是 YF2L-1，看起來(lái)似乎是貝爾 XF2L 艦載戰(zhàn)斗機(jī)（從貝爾 P-39 飛蛇陸基戰(zhàn)斗機(jī)演化而來(lái)的）的變型，這也是為了掩蓋其真實(shí)身份，為了使敵方諜報(bào)人員誤認(rèn)為這是一款普通的變型機(jī)。海軍總共獲得了 3 架 YF2L-1。無(wú)論如何，YP-59A 由于其座艙視野不佳，加速性低，完全不適合作為艦載戰(zhàn)斗機(jī)。

　　最后一架 YP-59A 于 1944 年 6 月交付。

　　在 XP-59A 首飛后不久，USAAF 就向貝爾公司下了 100 架 P-59A 的生產(chǎn)訂單，但是，由于 YP-59A 所表現(xiàn)出的不盡如人意的性能指標(biāo)，甚至還不如陸軍現(xiàn)有的傳統(tǒng)活塞動(dòng)力飛機(jī)，而且根據(jù)評(píng)估，也沒有任何可以繼續(xù)提升其性能的可能，到 1943 年，USAAF 不再認(rèn)為 P-59A 是一款可以考慮的戰(zhàn)斗機(jī)型，從而是其角色轉(zhuǎn)換成訓(xùn)練和培訓(xùn)噴氣機(jī)飛行員和地勤維護(hù)，1943 年 10 月，P-59A 的訂單減少一半，改為 50 架。

P-59A 線圖

　　量產(chǎn)型 P-59A 和 YP-59A 稍有所不同，只有前 20 架 P-59A 和 YP-59A 是完全一樣的，序列號(hào)是 44-22609/22628。絕大多數(shù) P-59A 是裝備一對(duì)推力 1,650 磅的 J31-GE-3 發(fā)動(dòng)機(jī)，后期型號(hào)則裝備的是推力 2,000 磅的 J31-GE-5 發(fā)動(dòng)機(jī)。換裝 J31-GE-5 發(fā)動(dòng)以后，P-59A 在 30,000 英尺高度的最大速度達(dá)到了 413 英里/小時(shí)，5,000 英尺高度時(shí)達(dá)到了 380 英里/小時(shí)，航程 440 英里，配備兩個(gè) 125 加侖可拋棄副油箱后可達(dá)到 520 英里，爬升到 10,000 英尺耗時(shí) 3.2 分鐘，20,000 英尺耗時(shí) 7.4 分鐘，空重 7,950 磅，滿載重量 10,822 磅，最大起飛重量 12,700 磅。翼展 45 英尺 6 英寸，長(zhǎng)度 38 英尺 10 英寸，高 12 英尺 4 英寸，翼展 385.8 平方英尺，裝備 1 門 37mm 炮和 3 挺 12.7mm 機(jī)槍，全部位于機(jī)首?？蓴y帶兩枚 1,000 磅的炸彈或 8 枚 60 磅的火箭彈。

　　后 30 架“Airacomet”（序列號(hào) 44-22629/22658）被命名為 P-59B，全部都改裝了 J31-GE-5 發(fā)動(dòng)機(jī)，最大航程提升到 950 英里，空重增加到 8,165 磅，正常和滿載載重量為 11,049 磅和 13,700 磅，最后 1 架 P-59B 的交付是在 1949 年 5 月。

P-59B 線圖

　　絕大多數(shù) P-59A/B 都分配在了 14 航空隊(duì)的 412 戰(zhàn)斗機(jī)聯(lián)隊(duì)，基地位于穆洛克干湖，在那里主要從事訓(xùn)練任務(wù)。P-59A/B 給飛行員和地勤人員提供了一個(gè)寶貴的機(jī)會(huì)來(lái)學(xué)習(xí)和適應(yīng)噴氣式飛機(jī)的特性，這些寶貴的資料最終促進(jìn)了那些更先進(jìn)的噴氣機(jī)的誕生，還有些少量的 P-59A/B 被用來(lái)作為靶機(jī)。

P-59B Airacomet，可以很清晰的看到整體布局和武器

　　盡管 P-59A/B 從未能像當(dāng)初所設(shè)計(jì)的那個(gè)戰(zhàn)斗機(jī)角色那樣服役，但它給 USAAF 提供了極有價(jià)值的使用噴氣機(jī)的資料，培訓(xùn)了一批噴氣機(jī)飛行員和維護(hù)人員。

P-59B 的機(jī)頭武器布置

　　P-59A/B 還有若干其他重要的影響在航空史上，貝爾的工程師們還設(shè)計(jì)了一個(gè) P-59A 的單發(fā)版本，命名為 XP-59B（和 P-59B 完全不同的），下單翼，1 臺(tái)通用電氣的 I-16 渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)安裝在機(jī)身后部，進(jìn)氣口位于翼根，尾部排氣，但是在 1942 年底，由于貝爾公司的布法羅工廠太忙碌了，沒有足夠的生產(chǎn)能力再兼顧這個(gè)項(xiàng)目，USAAF 就把初步設(shè)計(jì)圖紙資料全部移交到諾克希德公司，在那里，后來(lái)成為了著名的 P-80“流星” ，一款成功的戰(zhàn)斗機(jī)，其教練機(jī)型 T-33 則在此后的 50 多年里一直服役。

　　最終，P-59A 系列總計(jì)生產(chǎn)了 66 架，3 架 XP-59A，13 架 YP-59A（含 3 架海軍的 YF2L-1），20 架 P-59A 和 30 架 P-59B。P-59A 從來(lái)沒有上過戰(zhàn)場(chǎng)，公眾對(duì)它也知之甚少，但它作為美國(guó)空軍和航空界噴氣式飛機(jī)的先行者，做出了不可磨滅的貢獻(xiàn)。如今，僅有 6 架 P-59A 系列還留存于世，陳列在博物館中向后人展示它的風(fēng)采，1 架 YP-59A，1 架 XP-59A，1 架 P-59A，3 架 P-59B。

P-59B 44-22650 陳列在俄亥俄州代頓市美國(guó)空軍博物館