在我國的東部平原，有一條縱貫?zāi)媳钡暮?，這并非一條自然形成的河流，而是我國人民逆天改命、與天奮斗的偉大創(chuàng)造，這便是大運(yùn)河。大運(yùn)河包括三部分，分別是：隋唐大運(yùn)河、京杭大運(yùn)河和浙東大運(yùn)河。流經(jīng)北京、天津、河北、山東、河南、安徽、江蘇、浙江八省市，通達(dá)海河、黃河、淮河、長江和錢塘江五大水系，是我國古代南北交通的大動脈。它是世界上最長的運(yùn)河，也是世界上開鑿最早、規(guī)模最大的運(yùn)河。

大運(yùn)河

大運(yùn)河線路

可以說，長城與大運(yùn)河是我國歷史文化的兩張亮麗名片，也是中華文化傳承的有機(jī)載體。如果是長城是中華民族的筋骨，那么大運(yùn)河就是中華民族的血脈；如果說長城是凝固的歷史，那么大運(yùn)河無疑就是流動的文化；如果說長城維護(hù)了安定的環(huán)境，那么大運(yùn)河便推動了經(jīng)濟(jì)的繁榮。它曾有過輝煌的歷史，在我國的政治、經(jīng)濟(jì)、文化、軍事、科技等的發(fā)展和交流中，一直發(fā)揮著重要的作用。今天我們就來聊聊大運(yùn)河。

和長城一樣，大運(yùn)河也并非一蹴而就的。大運(yùn)河始鑿于公元前486年，巧合的是，按照歷史學(xué)上對年代的界定，這一年正好是春秋和戰(zhàn)國的分界線。當(dāng)時，吳國位于太湖流域，吳王夫差為了與晉國爭霸，下令修筑邗城作為北上據(jù)點(diǎn)，這個邗城位于今天的揚(yáng)州附近。同時，又利用長江三角洲的天然河湖港汊，疏通了從今天的蘇州到揚(yáng)州的“古故水道”，并開鑿了運(yùn)河“邗溝”。邗溝自揚(yáng)州連通長江，向東北過射陽湖，再折向西北至淮安連通淮河。要不說人家揚(yáng)州怎么人杰地靈呢。自此，長江與淮河因邗溝而得以連通，吳國的軍隊、輜重和其他物資的運(yùn)輸也就便利多了。

邗溝

這條邗溝長約150公里，成為大運(yùn)河最早的一段河道。由于它的效果顯著，所以在后來的秦、漢、魏、晉和南北朝時期，一直得到維護(hù)和不斷修筑，河道也在不斷延伸。

南北朝的分裂結(jié)束后，時間來到了隋朝。為了興兵征討和運(yùn)輸，隋朝陸續(xù)開挖了首尾相接的幾段運(yùn)河。587年，先是整治淮安到揚(yáng)州的運(yùn)河，把河道捋直了，中間不再從射陽湖繞道。605年，隋朝開始鑿?fù)?jì)渠，引洛水等河水入黃河，然后再引黃河水入汴河，經(jīng)過商丘、宿縣和泗縣入淮河，連通了洛陽與淮河。608年，又開永濟(jì)渠，引黃河支流沁水入衛(wèi)河直達(dá)天津，然后又通過永定河連通北京。至此還沒完，610年，又開江南運(yùn)河，引長江水，經(jīng)無錫、蘇州、嘉興，最終到達(dá)杭州，再通達(dá)錢塘江。就這樣經(jīng)過幾番開鑿，最終形成了南接杭州、北抵北京，全長2700余公里的大運(yùn)河?？梢哉f，對大運(yùn)河的修建，貢獻(xiàn)最大的，當(dāng)屬隋朝人民莫屬。

隋朝大運(yùn)河

不過很大程度上也正是由于大運(yùn)河的開鑿，導(dǎo)致勞民傷財，百姓怨聲載道，隋朝僅僅存續(xù)了37年。到了唐朝，大運(yùn)河得到了進(jìn)一步整修，包括疏浚河道、培堤筑岸，并將晉代以來興建的各個通航堰埭，逐步改建為單插板門船閘，所謂的堰埭，就是壅水的土壩，作用是提高上游水位，以便水運(yùn)或灌溉，但是堰埭無疑會將運(yùn)河割裂，但板門船閘就不一樣了，它不僅可以調(diào)節(jié)運(yùn)河的通航水深，還可以使漕船往返通過。

到了宋朝，繼續(xù)對大運(yùn)河進(jìn)行疏浚整修。首先是把之前的土岸變成石頭的，然后將單插板門船閘升級為有上下閘門的復(fù)式插板門船閘，單板門船閘，閘一開，水往往一瞬間呼嘯而來，但復(fù)式插板門船閘就溫和多了，水可以自己慢慢找平，這就大大提高了船舶過閘的安全性，進(jìn)一步提高了運(yùn)河的通過能力。

除此之外，1079年，為解決通濟(jì)渠引黃河水所引起的泥沙淤積問題，宋朝直接開渠50里，引洛水直入汴河，不再與黃河相連。

在運(yùn)輸組織方面，唐宋兩代都專設(shè)有轉(zhuǎn)運(yùn)使和發(fā)運(yùn)使，統(tǒng)管全國的運(yùn)河和漕運(yùn)事物。隨著運(yùn)河通航條件的改善和運(yùn)輸管理的加強(qiáng)，運(yùn)河每年的漕運(yùn)量由唐初的20萬石，逐漸增大到400萬石，最高時達(dá)到了700萬石。具體一石是多大，我查資料是宋朝時一石約合97公斤，所以700萬石就是6.79億公斤。當(dāng)然了，我看不同的資料有不同的表述，總之就是老多了。另外，由于航運(yùn)的發(fā)展和商業(yè)的繁榮，運(yùn)河沿岸逐漸形成了一些久負(fù)盛名的大城市，包括文化名城蘇州、杭州、鎮(zhèn)江、無錫，當(dāng)然了還有當(dāng)時最重要的外貿(mào)港口與現(xiàn)在我們的圣地——揚(yáng)州。

煙花三月下?lián)P州

元朝定都大都后，起初漕運(yùn)并不方便。當(dāng)時的漕運(yùn)路線，是由江淮溯黃河到達(dá)開封、商丘，然后轉(zhuǎn)陸運(yùn)180里到新鄉(xiāng)，再入衛(wèi)河經(jīng)天津到達(dá)通州，再轉(zhuǎn)為陸運(yùn)才能抵達(dá)大都。這條路線繞路不要緊，關(guān)鍵是要經(jīng)過兩次水陸轉(zhuǎn)換，十分不方便。

為此，1282年，元朝開始開鑿濟(jì)州河，1289年，又開鑿會通河，具體的線路比較復(fù)雜，經(jīng)過的地方我們也不太熟悉，總之就是這條河鑿?fù)ㄖ?，漕運(yùn)便可由淮河直達(dá)通州。1291年-1293年間，元朝又在通州和大都之間開鑿了通惠河，從此，從江淮遠(yuǎn)道而來的漕船，可在通州進(jìn)入通惠河，并直達(dá)北京城內(nèi)，到達(dá)北京城的運(yùn)河水在城內(nèi)形成了一個大湖，這便是積水潭。

元朝大運(yùn)河

積水潭

至此，我們現(xiàn)在看到的大運(yùn)河的路線走向才告初步形成。大運(yùn)河建成后，元朝專設(shè)了都漕運(yùn)使司、由正、副都漕運(yùn)使等來總管運(yùn)河和漕運(yùn)事宜。

到了明清兩代，由于都定都北京，所以又對運(yùn)河進(jìn)行了擴(kuò)建，到了清朝，更是使運(yùn)河路線完全與黃河河道分開，從此黃河不再起到溝通運(yùn)河的作用，二者只是相交而過。另外，再加上標(biāo)準(zhǔn)化的管理，運(yùn)河通航狀況在明清兩代進(jìn)一步改善。

不過在1855年，黃河在河南省決口北徙，在山東省奪大清河入海，由此大運(yùn)河全線斷航。清末及民國時期，人們曾幾度倡議治理運(yùn)河，但都因戰(zhàn)亂頻仍而未付諸實施。

新中國成立后，我國陸續(xù)興建了江陰船閘和楊柳青、宿遷的千噸級船閘，開始對古老的大運(yùn)河進(jìn)行部分修復(fù)和擴(kuò)建工作。1959年以后，結(jié)合南水北調(diào)工程，重點(diǎn)擴(kuò)建了徐州至長江段400余公里的運(yùn)河河段，使運(yùn)河單向年通過能力達(dá)到近2000萬噸，同時擴(kuò)大了沿岸的灌溉面積和排澇面積，確保江蘇里下河地區(qū)1500萬畝農(nóng)田和800萬人民的生命財產(chǎn)安全，取得了多方面的效益。

近年來，南水北調(diào)東線工程的建設(shè)，為大運(yùn)河帶來了新的生機(jī)，年份總供水量達(dá)到163億立方米，進(jìn)一步擴(kuò)大了京杭大運(yùn)河的輸水能力。調(diào)水抬高了水位，改善了通航條件，提高了通航保證率，而且還大大改善了大運(yùn)河水質(zhì)，美化了大運(yùn)河環(huán)境。既保護(hù)了文物，也促進(jìn)了經(jīng)濟(jì)，更使得綿延2500年的文化得以傳承。

在春節(jié)前長城那期節(jié)目中，我看很多彈幕都是在評價長城的功過是非，今天我相信也會有不少，但我想說，不論是評價好，還是不好，抑或是理性的兩方面看，其實都稍顯狹隘，因為對于這樣跨越千年、不計其數(shù)的人參與其中的浩大工程來說，我們無力評價，也沒有資格評價。再說了，我們又為什么要評價呢？如果說非要評價大運(yùn)河，那也只能用晚唐詩人皮日休的詩來做結(jié)尾了：盡道隋亡為此河, 至今千里賴通波。若無水殿龍舟事, 共禹給功不較多。

古代大運(yùn)河的發(fā)展歷史

水利部發(fā)展研究中心