“燒不盡的西山煤”。舊時(shí)，人們這樣形容京西煤炭?jī)?chǔ)量。北京地區(qū)對(duì)煤炭的開(kāi)采使用能夠追溯到遼金時(shí)期。由于煤礦普遍位于層巒疊嶂之中，山路崎嶇交通不便，數(shù)百年來(lái)出產(chǎn)于房山、門頭溝的煤炭主要依靠以駱駝為主的畜力運(yùn)輸?shù)奖本┏恰?/p>

房山坨里礦局總局西面，高線鐵路正在運(yùn)行。

坨里鎮(zhèn)高線總局大門。

高線鐵路前山站，線路從這里分兩個(gè)方向進(jìn)山，分別修建至紅煤廠和清港溝兩座車站。

1898年，旨在運(yùn)輸房山周口店沿線的煤炭、石灰資源而修建的盧漢鐵路周口店支線建成；1904年，另一條運(yùn)煤專線坨里支線也建成并投入使用。由于周口店、坨里位于房山南溝、北溝的出山口，鐵路修通后，房山深山中的煤炭、石灰和農(nóng)產(chǎn)品終于可以更多地運(yùn)送出去。

鐵路雖然大大提高了房山煤炭運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)力，但由于兩條支線均修建在平原與山區(qū)的過(guò)渡區(qū)域，深山區(qū)靠牲畜運(yùn)送，煤運(yùn)的狀況并未得到改變。1907年，天津商人王竹林看到了商機(jī)，針對(duì)山區(qū)地勢(shì)崎嶇難以修建鐵路的特點(diǎn)，他提出修建高空索道的想法，并隨即上書直隸總督袁世凱。由于當(dāng)時(shí)高空索道在國(guó)內(nèi)尚屬首創(chuàng)，袁世凱在看到王竹林的設(shè)計(jì)圖紙，并充分考慮利弊之后方才批準(zhǔn)。得到批準(zhǔn)后，王竹林匯集天津鹽商，以商會(huì)名義籌集資金300萬(wàn)兩白銀，隨后以房山縣周口店坨里村高線運(yùn)煤公司的名義，與荷蘭制造機(jī)器廠在華代理天津恒豐洋行簽訂合同，聘請(qǐng)德國(guó)、比利時(shí)工程師進(jìn)行線路設(shè)計(jì)。

?

高線鐵路北窖車站。抗日戰(zhàn)爭(zhēng)時(shí)期，侵華日軍以此為據(jù)點(diǎn)，借助高線鐵路的運(yùn)力，大肆掠奪煤炭資源。1940年1月，八路軍九團(tuán)攻打被日偽占據(jù)的北窖車站并炸毀蒸汽鍋爐，高線鐵路停運(yùn)，有力地阻止了侵華日軍對(duì)房山煤炭資源的掠奪。

佛子莊站行車機(jī)器，根據(jù)修建初期的合同約定，機(jī)器設(shè)計(jì)壽命為30年至50年。

高線鐵路沿途經(jīng)過(guò)的地貌高低起伏，落差很大，除了通過(guò)調(diào)整不同海拔線架高度降低高差外，在由低到高翻越山頂時(shí)，通常采用修建鐵橋的形式，即以固定軌道逐漸調(diào)整運(yùn)行方向，最終實(shí)現(xiàn)翻越山頂?shù)哪康摹?/h5>

房山高線鐵路設(shè)計(jì)里程78華里，實(shí)際通車54華里，原本計(jì)劃自坨里火車站沿著大石河沿岸的山崗串起房山北溝諸多煤礦，繞過(guò)貓耳山之后連接周口店火車站，修成一條環(huán)線，但由于環(huán)境、資金及技術(shù)的制約，最終只建成三條獨(dú)立線路，串起房山北部山區(qū)主要煤炭產(chǎn)地。據(jù)檔案記載，高線鐵路建成之初，在大石河畔的山巒之間架設(shè)用來(lái)牽引索道的線架241個(gè)，用來(lái)為索道運(yùn)輸提供蒸汽動(dòng)力或檢修、裝卸的大小車站16座，滿載可運(yùn)輸煤炭700斤的斗車520輛，運(yùn)行時(shí)間單程2小時(shí)，設(shè)計(jì)運(yùn)力每小時(shí)運(yùn)煤40噸。線路建成后，西山里的煤炭資源迅速擴(kuò)大銷量。

由于高線鐵路沒(méi)能按照設(shè)計(jì)圖紙修建成一條環(huán)線，因此高線鐵路以起始點(diǎn)分別設(shè)立坨清公司、周長(zhǎng)公司，1912年初正式分段運(yùn)營(yíng)。高線鐵路串起永興窯等沿線近百所大小煤礦，下設(shè)車務(wù)處、站務(wù)處、工程處等辦事機(jī)構(gòu)。由于高線鐵路所有的機(jī)器、零件全部依賴進(jìn)口，并聘請(qǐng)德國(guó)、比利時(shí)工程師來(lái)華修建、保障，除去總經(jīng)理等管理人員外，公司聘請(qǐng)的德國(guó)工程師，工資最高年薪達(dá)3000銀元。由于這條高空索道的外觀是高空之上用高大的鐵架牽引著鋼絲線纜，于是人們把它稱為“高線鐵路”。

高線鐵路全線運(yùn)行全部依靠蒸汽動(dòng)力，用來(lái)提供行車動(dòng)力的蒸汽鍋爐，全部是德國(guó)進(jìn)口的。

高線鐵路口頭山大橋，高線鐵路從口頭山開(kāi)始進(jìn)入山區(qū)，由于山勢(shì)陡峭，高度陡升，口頭山大橋成為全線修建難度最大的路段。

萬(wàn)佛堂車站遠(yuǎn)眺口頭山。在修建過(guò)程中，口頭山如同過(guò)山車樣陡升的地貌給施工帶來(lái)了很大難度，最終選用開(kāi)鑿埡口并修建鐵橋的方式解決了轉(zhuǎn)向問(wèn)題。

今天，遠(yuǎn)眺口頭山，地貌依舊，昔日高線鐵路高大的線架和粗壯的引線已經(jīng)消失在視野當(dāng)中。馬志璞攝

除了運(yùn)輸煤炭之外，高線鐵路還運(yùn)輸沿線農(nóng)產(chǎn)品，并計(jì)劃開(kāi)展客運(yùn)服務(wù)?？箲?zhàn)期間，高線鐵路還一度成為運(yùn)送抗日物資的補(bǔ)給線。

新中國(guó)成立后，高線鐵路得到部分修復(fù)并迅速投入到百?gòu)U待興的生產(chǎn)建設(shè)當(dāng)中。1956年，礦區(qū)鐵路延長(zhǎng)線建成，高線鐵路停運(yùn)，大部分線架、設(shè)備被調(diào)撥至山西，剩余部分線架被拆改成運(yùn)送煤矸石的專用線。

2008年7月，經(jīng)過(guò)多次改建殘存的高線鐵路線架的最后遺跡拆除。

作為我國(guó)第一條以蒸汽為動(dòng)力的高空索道纜車，房山高線鐵路在中國(guó)交通史上具有不可替代的歷史地位，是一處獨(dú)特的工業(yè)遺跡。

來(lái)源：舊京圖說(shuō)

編輯 ： 馬志璞 孫昱杰 國(guó)家圖書館供圖