現(xiàn)在寶馬車系都帶idrive系統(tǒng)了，知道一個idrive車型的保養(yǎng)燈復(fù)位方法就應(yīng)該知道其它系列的操作，處理起來都差不多。下面由朗仁科技丁聯(lián)輝工程師介紹機(jī)油保養(yǎng)后，怎樣都不能復(fù)位的原因與相應(yīng)處理方法：

必須滿足以下三個條件，方可復(fù)位成功：

1.不存在檢查控制信息(即儀表上的黃色三角符號)

2.保養(yǎng)范圍可用率低于90％

3.車載時鐘，日期必須正確調(diào)整

一、 傳感器功能描述：

機(jī)油狀態(tài)傳感器通過一個串行數(shù)據(jù)接口連接在發(fā)動機(jī)控制系統(tǒng)上。

供電取決于發(fā)動機(jī)型號(例如通過總線端 Kl. 87、總線端 Kl. 15 或總線端 15N)。

下圖作為示例顯示通過線端 Kl. 87 供電。

機(jī)油狀態(tài)傳感器的下列標(biāo)準(zhǔn)值：

一、傳感器故障引起的原因及處理步驟：

在正常駕駛過程中出現(xiàn)不能檢測機(jī)油液位等故障，可能存在以下故障:

-2FF1-DME溫度油位傳感器

-BSD總線通信故障

-DME-2E7C BSD總線通信故障

-機(jī)油狀態(tài)傳感器的BSD信息缺失

用朗仁編程大師XVCI連接寶馬ISID進(jìn)行診斷檢測，在檢測計(jì)劃的線路圖查看BSD為串行數(shù)據(jù)接口，串行數(shù)據(jù)接口是數(shù)據(jù)傳輸率為1.2 Kbit/s的一種單線數(shù)據(jù)總線。

下列部件通過串行數(shù)據(jù)接口與DME控制模塊進(jìn)行連接：

-發(fā)電機(jī)

-機(jī)油狀態(tài)傳感器

-智能型蓄電池傳感器（與車型系列而定）

-電動冷卻液泵（與型號有關(guān)）

多個數(shù)據(jù)模塊組成了BSD總線系統(tǒng)。機(jī)油液面無法自動檢查。執(zhí)行檢測計(jì)劃，分析可能原因如下：

-導(dǎo)線／插頭連接損壞

-B2654a油位傳感器

-DME控制單元

調(diào)出BSD通信電路圖，如圖上所示，依次拔下BSD的相連控制模塊，關(guān)閉并重新接通總線端KL.15，檢查故障是否再次出現(xiàn)。在此步驟中進(jìn)入故障數(shù)據(jù)顯示，在故障存儲記錄細(xì)節(jié)中刷新一次。當(dāng)再次記錄時，故障碼存儲記錄的頻率計(jì)數(shù)器改變。拔下后故障不再出現(xiàn)，這是與BSD相連的控制模塊引起的故障，則更換該部件。

二、DME控制模塊故障引起的原因及處理步驟：

接上朗仁編程大師XVCI診斷儀寶馬ISID進(jìn)行檢測，顯示BSD串行數(shù)據(jù)接口當(dāng)前存在故障，選擇故障內(nèi)容執(zhí)行檢測計(jì)劃，系統(tǒng)分析認(rèn)為可能的故障原因：

1、線束損壞，檢測導(dǎo)線和插頭連接：D_BSD如有必要修理導(dǎo)線和插頭連接

2、串行數(shù)據(jù)接口的一個相連部件干擾了通信

根據(jù)由簡到繁，我們依次斷開BSD相連的控制模塊，關(guān)閉并重新接通點(diǎn)火開關(guān)時，故障碼存儲記錄的頻率計(jì)數(shù)據(jù)就會增加一次，證明故障仍然存在。重新進(jìn)行機(jī)油保養(yǎng)復(fù)位，仍然復(fù)位不了，到這一步可以排除是BSD總線上的某一個用戶或者線路干擾了總線的通信。

懷疑機(jī)油液位傳感器損壞而造成的，更換了一個新的機(jī)油液位傳感器，故障依舊?，F(xiàn)在只剩下BSD線路故障和DME控制模塊本身故障。（更換傳感器步驟暫可忽略）

在判斷DME的故障需要十足的把握，所以就先查BSD線路。

由于BSD信號是波形電壓，如果沒有專用儀器測量，只能將發(fā)動機(jī)管理系統(tǒng)與子系統(tǒng)連接的控制模塊之間的線路逐一進(jìn)行測量，看有沒有斷路或短路，還是沒有發(fā)現(xiàn)問題。測量BSD的通信電壓，測量時直接斷開機(jī)油狀態(tài)傳感器、發(fā)電機(jī)、電動冷卻液泵、蓄電池傳感器的全部連接，測量DME對BSD的通信電壓，測量結(jié)果為0.02v，無電壓，說明是DME沒有任何信號電壓輸出，DME存在故障。這個電壓的高低正常時受車載網(wǎng)絡(luò)電壓高低的影響，說明DME中的BSD輸出電壓異常。那剩下的只有DME控制模塊了?？筛鼡Q后進(jìn)行編程設(shè)碼，以排除故障。

總結(jié)：

機(jī)油無法復(fù)位及無法測量是DME控制模塊引起的情況不多見，正常情況下是機(jī)油液位傳感器引起或是某一個BSD相連的控制模塊引起的通信干擾故障。往往報(bào)BSD串行數(shù)據(jù)接口故障，例如，發(fā)電機(jī)BSD串行數(shù)據(jù)接口或者冷卻液泵BSD串行數(shù)據(jù)接口、機(jī)油狀態(tài)BSD串行接口故障。像“BSD總線通信故障”，如果遇到此故障碼要多考慮下DME控制模塊。

發(fā)電機(jī)發(fā)電量低也要檢查BSD總線系統(tǒng)，而不要盲目的更換發(fā)電機(jī)和蓄電池。

附：寶馬CBS機(jī)油保養(yǎng)復(fù)位后,剩余里程過低的通報(bào)

故障現(xiàn)象：

CBS機(jī)油保養(yǎng)復(fù)位后，剩余里程顯示不為完整里程周期（默認(rèn)是12000km），一些細(xì)心的車主發(fā)現(xiàn)，保養(yǎng)后，機(jī)油復(fù)位，可是剩余保養(yǎng)里程為什么只有8000公里，正常應(yīng)該是在12000km才對呀？

故障診斷：

可實(shí)現(xiàn)的里程周期取決于行車特點(diǎn)，耗油量、怠速比例、工作時間等。 CBS機(jī)油保養(yǎng)復(fù)位后將依據(jù)之前的行車特點(diǎn)顯示實(shí)際的剩余里程，而非完整的設(shè)計(jì)里程周期。發(fā)動機(jī)電腦會根據(jù)車子的油耗、行駛里程、行駛時間和發(fā)動機(jī)的運(yùn)行時間對下一次保養(yǎng)周期進(jìn)行預(yù)估。

如果車子的剩余保養(yǎng)里程太少了，找個機(jī)會以80km/h的平均速度跑個1000多公里，剩余保養(yǎng)里程很可能就會恢復(fù)正常，前提是車子沒故障。當(dāng)然，你做的這些可能又會在下一次堵車中付諸東流，再次保養(yǎng)復(fù)位讓剩余保養(yǎng)里程變少。（笨辦法看似不實(shí)際）

故障排除：

處理客戶投訴時，可利用朗仁編程大師XVCI連接寶馬ISID在服務(wù)功能顯示全部行程周期。

在測試儀上的工作步驟:

朗仁編程大師XVCI連接寶馬ISID進(jìn)行診斷檢測

1、進(jìn)入全車掃描后

2、點(diǎn)擊 “服務(wù)功能”

3、界面1 “05保養(yǎng)和移交檢查”

4、界面2 “CBS車輛數(shù)據(jù)修正”

5、點(diǎn)擊按鈕“開始查詢”

6、選擇服務(wù)功能“SCBS_6004_CBS車輛數(shù)據(jù)修正”

提示：

行車特點(diǎn)不變時，無論CBS機(jī)油保養(yǎng)復(fù)位后顯示實(shí)際剩余里程還是通過服務(wù)功能顯示全部行程周期，可現(xiàn)的保養(yǎng)里程不變。 即雖然開始顯示全部行程周期，但隨著行駛，顯示的剩余里程還是會在實(shí)際行駛中縮短。