說到鼓式制動，相信是不少廉價車主的一大“心病”。絕大部分的準車主在購買這類帶鼓式制動的車型之前，都會問同一個問題“鼓式制動真的不如盤式制動嗎”。另外，為什么這么多廉價車都會在后橋使用鼓式制動呢？在搞懂這個問題之前，先來科普一下鼓式制動。

鼓式和盤式

鼓式制動在汽車發(fā)展史上早于盤式制動出現(xiàn)的制動系統(tǒng)，直到現(xiàn)在還廣泛用于汽車制造。鼓式制動系統(tǒng)從外觀上看就是一個密封的圓形盒狀的部件，和鼓比較相類似，所以就叫鼓式制動。鼓式制動的所有制動部件都是在制動鼓里面安裝和工作的。

制動鼓里面主要由制動分泵、兩塊制動蹄片和頂桿組成。兩塊制動蹄片的一端通過頂桿固定連接，另一端則通過制動分泵連接，整體為圓環(huán)狀。當制動時，制動分泵撐開制動蹄片，制動蹄片的摩擦面和制動鼓內(nèi)側(cè)發(fā)生摩擦，從而產(chǎn)生制動力。

而盤式制動則是由制動片、制動分泵（制動卡鉗）和制動盤組成。制動時，制動分泵內(nèi)的活塞推動制動皮和制動盤發(fā)生摩擦，從而產(chǎn)生制動力。

鼓式制動的優(yōu)劣

由于鼓式制動的制動皮撐開時呈徑向運動，因此能夠產(chǎn)生較大的自放大力。而盤式制動的活塞推出方向和制動盤運動方向?qū)儆谳S向，無法產(chǎn)生自放大力。因此相同尺寸下，鼓式制動的制動效果要比盤式制動更強，而盤式制動也需要依賴較大的助力才能彌補自放大力的差距。

當然，鼓式也并不是完美的。由于自放大力的原因，輕輕的制動也會產(chǎn)生較大的制動力量，表現(xiàn)并不線性，而且對于高頻率的制動動作也顯得不靈活和遲鈍。另外由于制動鼓是一個密封結(jié)構(gòu)，制動粉塵難以排出，內(nèi)部溫度也難以控制。因此在保養(yǎng)使用方面相比于盤式制動會更麻煩一些。

所以現(xiàn)在的鼓式制動更多使用在重型車輛，而一般的乘用車更多會使用盤式制動。

鼓式和盤式制動的差距

前面說到，相同尺寸下，鼓式制動的制動效果要比盤式制動更強。注意到“相同尺寸”這個前提詞。制動力量講求的是指制動力矩，所謂制動力矩就是指制動力乘以制動力作用點到軸心的距離。盤式制動的制動力雖然不如鼓式制動，但是可以通過增加制動壓力，或者增加制動盤的直徑來獲得更大的制動力。

但制動鼓如果通過增大制動半徑來增加制動效果，就必須增加制動鼓的尺寸。這會導致制動系統(tǒng)尺寸和重量有較大增加，影響懸掛擺動的性能，對于舒適性和操控性都有極大的影響。因此單純制動力鼓式剎車更好，但綜合的制動性能，盤式剎車會更全面。

廉價車上的鼓式制動

現(xiàn)在市面上售賣的一部分廉價車，會在后橋使用鼓式制動。由于這類車車身重量較輕，而且是后橋部分，因此并不需要使用很強的制動系統(tǒng)。如果使用很小尺寸的制動鼓，就已經(jīng)有足夠的制動力量。而且尺寸很小的制動鼓，并且能將重量的影響減少到最低。即使是使用扭力梁懸掛，也能基本保證不影響舒適性。

另外，現(xiàn)在的廉價車很多都還是保持使用機械手剎。一般的機械手剎都是靠制動鼓來實現(xiàn)，有些后輪裝置盤式制動的車型,會在制動盤中心部位安裝鼓式制動的手制動機構(gòu)。對于廉價車來說兩套制動系統(tǒng)會增加制造成本而導致售價的上升。因此很多廉價車會在后橋只使用鼓式制動，同時兼顧正常制動和手制動的使用。

“鼓”改“盤”是否可行

雖然說，鼓式在制動力上有一定優(yōu)勢，但是對于保養(yǎng)維護和后期升級非常的不方便。因此“鼓”改“盤”也有不少朋友關(guān)注。首先由于鼓式制動都有手剎機構(gòu)，所以并不能直接拆除鼓式制動。必須在保留制動鼓的手剎功能基礎(chǔ)上，增加盤式制動的部分。

如果后期加裝的，需要自己配好合適的制動盤、卡鉗、橋碼等等部件?，F(xiàn)在有不少的坊間品牌都有推出熱門車型的鼓改碟制動套裝（如飛度GK5），這類直接換裝即可。

另一種的方式就是車型如果有盤式制動的型號，可以考慮換裝后制動總成，或者整條后橋總成連制動總成進行更換。

需要注意的是，假如換裝后盤式制動，需要留意原廠的制動總泵油量是否足夠推動改裝過的制動卡鉗，否則會不能保證制動系統(tǒng)的正常工作。這時候就需要換裝容量更大的制動總泵。

總結(jié)

鼓式制動一直都是廉價車的“指定配置”。最主要的目的還是要壓低成本來實現(xiàn)價格的優(yōu)勢。如果正常使用的話，鼓式制動可靠性還是不錯的。但如果對制動性能的需求較大，還是可以考慮選擇盤式制動的車型會更理想一些。