如今，許多汽車都大肆宣傳概念及外觀，殊不知在過分注重“表面功夫”的時(shí)候，卻忽略了車的“內(nèi)部骨骼系統(tǒng)”——底盤和懸架。底盤和懸架支撐起整輛車的各個(gè)部分，直接決定著車的操控和駕乘感受，重要性自然不言而喻。早在2009年，瑞麒G5就以8分56秒的傲人成績(jī)輕松征服德國(guó)紐博格林賽道177個(gè)彎道，大眾高爾夫的高性能版GTI2.0的也不過跑了8分52秒，而瑞麒G5在這個(gè)世界頂級(jí)的F1魔鬼賽道上留下中國(guó)自主汽車品牌的身影，堪稱中國(guó)驕傲。就連外國(guó)專業(yè)車手在駕駛G5之后，都由衷地發(fā)出“真正的駕駛者之車”的贊嘆。那么，瑞麒G5的底盤懸架系統(tǒng)究竟有何獨(dú)到之處呢？

獨(dú)立前懸，駕馭無限激情

運(yùn)動(dòng)型轎車，強(qiáng)調(diào)懸架系統(tǒng)橫向的剛度、抗側(cè)傾性能、抓地性和路感的清晰程度。法拉利、瑪莎拉蒂……這些純正血統(tǒng)的跑車，最讓人傾羨的莫過于高速狀態(tài)下仍能保持平穩(wěn)和韌性的懸掛系統(tǒng)，而這些超豪華跑車的前懸無一例外都采用的是雙叉臂獨(dú)立懸架系統(tǒng)，可以說，這種懸架是運(yùn)動(dòng)型轎車和超級(jí)跑車的必配裝備，瑞麒G5正是采用的這種懸架系統(tǒng)。

【瑞麒G5前雙叉臂獨(dú)立懸架結(jié)構(gòu)圖】

雙叉臂懸架由兩根長(zhǎng)短不等的A字臂和充當(dāng)支柱的減震器所組成，上下兩根A字臂分別通過球鉸與車輪上的轉(zhuǎn)向節(jié)上下節(jié)臂相連，而串連的減震器和螺旋彈簧則充當(dāng)了支柱和轉(zhuǎn)向主銷的角色，它的上端與副車架相連，下端則和下擺臂相連。上下A臂負(fù)責(zé)吸收轉(zhuǎn)向時(shí)的橫向力，而支柱減震器只負(fù)責(zé)支撐車身重量和控制車輪上下跳動(dòng)。而一般來說，雙叉臂懸架的上下A字臂的長(zhǎng)度是不相等的（上短下長(zhǎng)），這樣就讓車輪在上下運(yùn)動(dòng)時(shí)能自動(dòng)改變外傾角并且減小輪距變化減小輪胎磨損。

從結(jié)構(gòu)學(xué)上講,雙叉臂懸架可以說是最堅(jiān)固的獨(dú)立懸架，因?yàn)槿切问亲罘€(wěn)固幾何形狀，雙叉臂懸架的上下兩根A字臂擁有類似三角形的穩(wěn)定結(jié)構(gòu)，不僅擁有足夠的抗扭強(qiáng)度，而且上下兩根A臂對(duì)橫向力都具有很好的導(dǎo)向作用。前雙叉臂獨(dú)立懸架結(jié)構(gòu)要比大多數(shù)車型采用的麥弗遜前懸架結(jié)構(gòu)車型有著更高的操控精度，能夠更好的控制前輪上下運(yùn)動(dòng)的軌跡和抵抗橫向作用力，使懸架部件更為可靠，整車的操縱穩(wěn)定性也更高。在直線行駛時(shí)，大大提升了車輛回正能力，將路面和風(fēng)力的干擾降到最低；而在過彎時(shí)，車身側(cè)傾小，橫擺的角速度也更小。

改進(jìn)高端后懸，舒適無以倫比

【瑞麒G5后多連桿帶彈性臂懸架結(jié)構(gòu)圖】

中高級(jí)轎車，大多在強(qiáng)調(diào)操控的同時(shí)要兼顧到舒適性，縱觀奧迪、邁騰、君威、雅閣、馬六等車，無不秉承這項(xiàng)設(shè)計(jì)原則，而后懸架系統(tǒng)，正是決定一輛車駕乘舒適與否的重要因素。瑞麒G5后懸架采用的是舒適性極佳的多連桿式獨(dú)立后懸，因?yàn)榻Y(jié)構(gòu)相對(duì)復(fù)雜，材料成本、研發(fā)及制造成本較高，一般只在中高級(jí)轎車上使用。多連桿式懸架舒適性能是所有懸架中最好的，操控性也和雙叉臂式懸架難分伯仲，瑞麒G5又在這個(gè)基礎(chǔ)上做了一些改進(jìn)，在多連桿獨(dú)立后懸系統(tǒng)上增加了彈性縱臂，使車輛在承受縱向沖擊時(shí)舒適性更好。

多連桿獨(dú)立懸架通過采用多個(gè)桿件來承受和傳遞汽車在運(yùn)動(dòng)時(shí)產(chǎn)生的側(cè)向力，垂直力以及縱向力，這樣以來大多數(shù)的性能參數(shù)都能高度解耦，保證了各項(xiàng)參數(shù)的最優(yōu)表現(xiàn)。瑞麒G5的多連桿后懸架的彈性縱臂被創(chuàng)新性地設(shè)計(jì)成片狀，和轉(zhuǎn)向節(jié)用四顆鉚接螺栓固定在一起，這樣優(yōu)化后的彈性縱臂明顯減輕了簧下質(zhì)量，使得縱臂既可以在垂直方向和縱向方向上自由彎曲，又足以承受制動(dòng)時(shí)產(chǎn)生的轉(zhuǎn)向扭矩，這樣就兼顧了車輛的舒適性和操控性。

蓮花調(diào)校底盤，性能犀利出眾

【瑞麒G5帶副車架底盤結(jié)構(gòu)圖】

如果說，系統(tǒng)部件的選擇決定質(zhì)量，那么整體的調(diào)校則決定性能。精準(zhǔn)的調(diào)校使得汽車各個(gè)部件流暢和諧運(yùn)轉(zhuǎn)，性能自然出色。瑞麒汽車選擇了英國(guó)蓮花擔(dān)當(dāng)其底盤調(diào)校工作，這使瑞麒G5底盤的整體性能有了質(zhì)的提升。作為與法拉利、保時(shí)捷并稱為世界三大跑車制造商的蓮花是全球最為專業(yè)的轎車底盤調(diào)校公司之一，其專門針對(duì)國(guó)內(nèi)路況以及中國(guó)消費(fèi)者的駕駛習(xí)慣對(duì)瑞麒G5進(jìn)行了歷時(shí)兩年的精心調(diào)校，保證了瑞麒G5犀利過人的操控性能和自在舒適的駕乘感受。

在實(shí)際駕駛中，瑞麒G5的懸架表現(xiàn)突出，懸掛在抑制側(cè)傾方面并沒有調(diào)的很硬，所以舒適性得以保證。在過彎的過程中，外側(cè)懸掛支撐很堅(jiān)韌，轉(zhuǎn)向不足容易修正，后輪的循跡性出色，所以彎道極限更高，轉(zhuǎn)向更精確，切入發(fā)夾彎既快又穩(wěn)。G5整體感受路感回饋清晰，很符合德系車的穩(wěn)定安全的駕駛風(fēng)格。而在高速過坎時(shí)，沖擊不明顯，可見減震器和彈簧的完美配合將路面的沖擊過濾得很是到位。 

瑞麒G5，同時(shí)擁有“超跑級(jí)“懸架和英國(guó)蓮花歷時(shí)2年的底盤調(diào)校，充分保證了它酣暢淋漓的駕駛快感和舒適自在的駕駛樂趣，形成了這款車的最大亮點(diǎn)。再加之2.0 TCI發(fā)動(dòng)機(jī)帶來的澎湃動(dòng)力，十分符合社會(huì)精英對(duì)駕駛樂趣與傳統(tǒng)舒適性統(tǒng)一的要求，流暢優(yōu)雅的駕駛中隱藏著澎湃的操控激情，工作與娛樂兩不誤。

瑞麒G系車重視“內(nèi)功“，把造車?yán)砟钪匦禄貧w到技術(shù)和工藝層面上。我們知道，在世界汽車業(yè)，德國(guó)人對(duì)造車技術(shù)的苛求幾近極致，所以了才誕生了奔馳、寶馬、大眾等在汽車工業(yè)史上堪稱經(jīng)典的汽車品牌，而對(duì)于中國(guó)汽車界，瑞麒G5正用卓越的技術(shù)秉持這一重視科技的造車?yán)砟?，?jiān)定自主品牌信心，在中國(guó)自主汽車的崛起之路上跨出了令人振奮的一步。