看了各位小伙伴們的評論，很多人都想要一篇關(guān)于汽車上各傳感器如何檢測的文章，今天就滿足大家的需求，我們只講傳感器。

汽車上的傳感器它將汽車運行過程中的各種工況數(shù)據(jù)，如溫度、流量、車速等信號，轉(zhuǎn)化成電信號后傳輸給計算機，以使汽車各功能都處于最佳工作狀態(tài)或?qū)⒛承?shù)據(jù)精準的告訴車主。

汽車上的傳感器從最初單純的應(yīng)用于發(fā)動機（水溫、機油壓力、燃油量）到現(xiàn)在應(yīng)用于各大系統(tǒng)的上百種傳感器，按其作用基本分為下面幾種：

1、測量溫度

   如水溫傳感器、進氣溫度傳感器、（變速器）油溫傳感器等；

2、測量壓力

   如機油壓力、進氣壓力等；

3、測量流量

   如空氣流量計；

4、測量位置

   如節(jié)氣門位置傳感器、燃油油量傳感器等；

5、測量（氣體）濃度

   如氧傳感器；

6、測量速度

   如車速傳感器；

7、測量光強度

   如光照傳感器（自動大燈）；

還有很多種類型的傳感器（如距離傳感器、液位傳感器）因文章篇幅，這里不一一做說明，我們僅對常見的傳感器進行一個介紹

下面，我們開始進入今天的重頭戲，各類型傳感器的介紹：

因傳感器的種類繁多，很多傳感器名稱不一樣，但是它們的監(jiān)測原理及檢修方式是一樣的，于是這里僅根據(jù)其結(jié)構(gòu)類型及作用進行介紹。

另外有一點大家需要注意的是，我們在檢測的時候，并不應(yīng)只考慮傳感器本身的故障，還要考慮線束、插頭以及控制模塊的故障。

首先，我們先講一下，在汽車傳感器中，最常接觸到的三種類型：

廣泛應(yīng)用于曲軸位置傳感器、凸輪軸位置傳感器、輪速（ABS）傳感器等。

電磁式的傳感器主要由永久磁鐵、電磁線圈、外殼以及脈沖輪等組成。

它所采取的是通過脈沖輪的旋轉(zhuǎn)，電磁線圈切割磁感應(yīng)線，產(chǎn)生出一個有頻率的感應(yīng)電壓，電腦根據(jù)該頻率電壓進行計算后就可以得知，旋轉(zhuǎn)的角度及圈數(shù)。

它的電路通常如下：

電磁式傳感器一般為兩線及三線式，三線的多一根信號屏蔽線。

它的檢測方法比較簡單，常用的有如下幾種方法：

1、量線圈的電阻，且都與屏蔽線不通；

2、拔下插頭，用萬用表交流電壓檔量線圈感應(yīng)出來的電壓；（不常用）

3、用示波器讀取傳感器的波形；

4、還應(yīng)檢查傳感器的信號輪是否有變形、缺失；

廣泛應(yīng)用于凸輪軸位置傳感器、曲軸位置傳感器、車速傳感器等；

霍爾式的傳感器主要由霍爾元件、永久磁鐵、觸發(fā)輪等組成。

如上圖，它主要是通過霍爾元件感應(yīng)磁場的強弱變化來產(chǎn)生脈沖的霍爾電壓信號，經(jīng)放大整形后輸出（即為傳感器的輸出信號）。

它通常為三線式，電路如下

與電磁式不同的是它是有供電（電源）線的，而電磁式的沒有。且電磁式的信號為交流電壓信號，霍爾式的為直流脈沖電壓信號。

該傳感器的檢測也非常簡單，常用如下幾種方式：

1、量傳感器供電、搭鐵看是否正常；

2、量傳感器信號線，并用手緩緩轉(zhuǎn)動信號盤，看信號是否在0V與5V間切換；

3、用示波器讀取傳感器的波形；

4、還應(yīng)檢查觸發(fā)葉輪（或齒）是否有變形、缺失等。

廣泛應(yīng)用于凸輪軸位置傳感器、曲軸位置傳感器、（方向盤）轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)角傳感器等；

它主要由發(fā)光二極管、光敏二極管、遮光盤與控制電路等組成。

它的工作原理主要是通過遮光盤上的孔，去控制發(fā)光二極管發(fā)出的光束照射到光敏二極管的頻率，控制電路根據(jù)該頻率就能判斷出轉(zhuǎn)速以及轉(zhuǎn)角。

它和霍爾式一樣，有自己的供電與搭鐵，另外再根據(jù)監(jiān)測信號的不同，會有一個或多個信號線。

檢測方法和霍爾式有點類似，方式如下：

1、量傳感器供電、搭鐵看是否正常；

2、量傳感器信號線，并用手緩緩轉(zhuǎn)動信號盤，看信號是否在0V與5V間切換；（對于高精度的，此方式因間隔角度太小，很難把控）

3、用示波器讀取傳感器的波形；

4、還應(yīng)檢查遮光盤上的孔是否有堵塞等。

我們再來看一下其它類型的傳感器：

廣泛應(yīng)用于各溫度監(jiān)測的傳感器，如水溫、油溫、氣體溫度等。

它主要是根據(jù)熱敏電阻的特性制成，當環(huán)境溫度發(fā)生改變，其自身的阻值也發(fā)生變化，以此來改變信號電壓，電腦再根據(jù)電壓信號的變化來計算出當前的溫度。

熱敏電阻主要有兩種類型，分別是正溫度系數(shù)與負溫度系數(shù)。

正溫度系數(shù)的熱敏電阻，當溫度升高時，其自身的電阻值也升高，成正比；

負溫度系數(shù)的熱敏電阻，當溫度升高時，其自身的電阻阻值降低，成反比；

其結(jié)構(gòu)與電路如下：

從圖中我們可以看到，此類型的傳感器，多為兩根線（一線式的采取外殼搭鐵），一根信號，一根搭鐵，如不清楚其是怎么監(jiān)測的朋友，可以看下面這幅變形后的圖片。

從這幅圖中，我們應(yīng)該就很容易清楚，它是如何監(jiān)測的了吧，當熱敏電阻的阻值發(fā)生改變時，THW（水溫傳感器信號線）處的電壓也會發(fā)生改變。（串聯(lián)分壓）

我們在檢測該類傳感器的時候，常用如下幾種方法：

1、量傳感器的電阻是否隨溫度的變化而變化；（通過熱水或吹風加熱）

2、數(shù)據(jù)流讀取溫度信號，看是否正常，如水溫顯示-16℃，而當前明顯是夏天，根本不可能為負，則可確定水溫傳感器或其相關(guān)線路有故障。

進氣壓力、機油壓力、燃油壓力等。

根據(jù)壓力傳感器類型的不同，它主要有可變電感式、膜盒傳動式、電容式以及半導(dǎo)體壓敏電阻式等。

如半導(dǎo)體壓敏電阻式，它就是通過壓力的變化，硅膜片的變形，其上方的四個應(yīng)變電阻的阻值也發(fā)生變化，再通過內(nèi)部的集成電路計算得到當前的壓力信號。

它也是三線式的，有電源，有搭鐵，另一根信號線。

PS：千萬別將機油壓力開關(guān)當成測量機油壓力的傳感器。

它的檢測也很簡單：

1、測量傳感器供電、搭鐵的好壞；

2、測量傳感器的信號電壓變化，可將信號線用大頭針引出后，在車檢查；

3、用示波器測量波形；

4、通過診斷設(shè)備讀取相關(guān)數(shù)據(jù)流。

最常見的流量型傳感器當屬空氣流量計，它也有多種測量方式，如體積流量式與質(zhì)量流量式。

在進行空氣流量計的檢測時，需先了解其是幾線式的，幾根線分別有什么作用，這里以常見的熱線熱膜式為例。

熱線式空流計的核心部件就是鉑金熱線，利用鉑金熱線與溫度補償電阻的固定溫度差來改變通過熱線的電流。電腦根據(jù)此電流信號分析得出當前的進氣量。對空流計不太熟悉的小伙伴們，可先對其進行了解。

其電路主要是由四個電阻組成的惠斯頓電橋以及集成電路組成。在檢測的時候，我們需知道它的幾根線分別是什么線，這里以6線式為例：

1、關(guān)閉點火開關(guān)，拔下傳感器插頭；

2、打開點火開關(guān)，量插頭側(cè)，找出電源線與搭鐵線；

3、再測量并記錄另外三根線的各自電壓；

4、關(guān)閉點火開關(guān)，插回傳感器插頭；

5、打開點火開關(guān)，再次測量剛記錄的三根線，前面為5V，后面為2V左右的為進氣溫度線，開始沒電，插順后有電的，則是空氣流量信號線。

PS：自清信號線，指的是，當發(fā)動機轉(zhuǎn)速超過1500轉(zhuǎn)/分鐘，關(guān)閉點火開關(guān)后，控制系統(tǒng)會將鉑金熱線加熱到1000℃左右1~2秒，將附著在熱線上的粉塵燒掉，為下一次的著車做好準備。（這樣做的目的是使信號更精確）

其余類型的空流計，大家可在網(wǎng)上查找其結(jié)構(gòu)原理及電路圖后，再進行分析檢測；

如上面的葉片式空流計，我們在了解其幾根線分別是什么線后，再根據(jù)它們的特性，進行相應(yīng)測量，就會變的很容易。

如FC油泵觸點，在空流計有動作（打開）時，才導(dǎo)通，若空流計未動作，則處于關(guān)閉狀態(tài)。

這類傳感器，多采用線性電阻（滑動電阻）來進行監(jiān)測。

如上圖，最左邊為電腦給的參考電壓，最右側(cè)電腦內(nèi)部搭鐵，中間信號線，視滑動臂的位置不同，其上的信號電壓也不同。（信號也參考電壓之間的電阻隨滑動臂的位置變化而變化）

這類傳感器的檢測也非常簡單，我們只需要測量兩兩之間的電阻即可；

1、測量參考電壓線與搭鐵線之間的電阻，應(yīng)為一固定電阻值；

2、一表筆接參考電壓線，一表筆接信號線，緩緩撥動與滑臂相連接的部件，如油浮子、節(jié)氣門閥板等，看其電阻值的變化。

這類傳感器主要為測量氣體中的某種物質(zhì)的含量，如氧傳感器就是測量氣體中的氧含量。

對氧傳感器的相關(guān)知識不熟悉的朋友，可點擊下方專題進行學習。

氧傳感器電路圖：

從圖中，我們可以看到，該車前氧傳感器為六線式的，后氧傳感器的為四線式的。

我們知道氧傳感器中：

一線式的為信號線；

二線式的，信號及信號接地；

三線式的兩根加熱線與一根信號線；

四線式的兩根加熱線與兩根信號線；

六線式的兩根加熱線、兩根信號線與兩根加壓線；

在檢測的時候，我們主要測量以下幾個數(shù)據(jù)：

1、加熱器線有沒有供電；

2、加熱器線之間的阻值（是否開路/短路）；

3、信號電壓；（可用萬用表測量、示波器測量、診斷儀讀取數(shù)據(jù)流查看）

PS：氧傳感器的檢測，需在發(fā)動機閉環(huán)控制的時候檢測。（水溫達到80℃以上）

另外，我們在維修氧傳感器的時候，還可通過其傳感器頭的顏色進行簡單快速的判斷。

比較常用的是用計圈的形式來進行速度測量，如輪速傳感器、車速傳感器等。

它的形式常有霍爾式與電磁式，原理及檢修方式，可參照前面的霍爾與電磁式傳感器的介紹。

講到測量光強度，相信大家很快就能想到汽車上的陽光傳感器、光照強度傳感器；

該傳感器一般采用光電二極管或光敏電阻，它能檢測太陽光強度的變化，并將其轉(zhuǎn)換成電流的變化信號送給電腦。電腦再根據(jù)該信號判斷當前的環(huán)境狀態(tài)。

進行檢測時，我們一般檢測它的電阻值

根據(jù)有光照和無光照時的電阻變化情況來判斷它的好壞。

好了，今天的傳感器講到這里就要和大家說一聲再見了，大家還有什么沒弄懂的地方或認為小編說錯了的地方在評論區(qū)說出來？