亞洲最大山嶺地下火車貫通了！北京市區(qū)→八達嶺，僅需20分鐘！

野田高梧 2019-02-19

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隨著高鐵建設(shè)的快速發(fā)展，現(xiàn)在高鐵已經(jīng)成了春運的主角，伴隨著寶蘭高鐵、西成高鐵、石濟高鐵開通，今年，很多人可以第一次坐著高鐵回家過年了。大家過年了，高鐵建設(shè)的腳步可一步?jīng)]有停歇。京張高鐵是2022年北京冬奧會的重要交通保障設(shè)施，也是世界上第一條設(shè)計時速350公里的高寒、大風(fēng)沙高速智能鐵路。

從北京市區(qū)坐高鐵到八達嶺長城將只需20分鐘

被譽為天下九塞之一的八達嶺長城位于北京市延慶區(qū)，是首都北京的重要屏障。該段長城地勢險峻，居高臨下，是明代重要的軍事關(guān)隘，也是被聯(lián)合國認定的世界文化遺產(chǎn)。

△北京八大嶺長城

八達嶺山腳下的青龍橋車站，是中國的“百年老站”。1905年，詹天佑主持中國人自行修建的第一條鐵路——京張鐵路，在這里做了一個漂亮的“人”字形迂回。穿越百年后的今天，在青龍橋火車站下方，一項工程浩大的鐵路建設(shè)工程正在如火如荼的進行。

△京張高鐵新八達嶺隧道

新八達嶺隧道為單洞雙線隧道，全長12.01km，最高設(shè)計時速為250km/h，是京張高鐵全線最長隧道。隧道內(nèi)還設(shè)置了深達102米、亞洲最大的山嶺地下火車站——八達嶺長城站，這是京張高鐵唯一一座地下車站。

△京張高鐵新八達嶺隧道

八大嶺長城站就位于長城的正下方，主要是為游客游覽長城準備的。通車后，游客從北京坐高鐵到八達嶺長城只需要20分鐘。

八大嶺長城站分為三層地下結(jié)構(gòu)，總建筑面積為3.98萬平方米，面積相當于七個足球場。最大埋深102米，旅客進站提升高度達到62米，車站內(nèi)各類洞室多達78個，斷面的形式多達88種，八達嶺長城站成為國內(nèi)最復(fù)雜的暗挖洞群車站。也因為這樣，站在八達嶺長城上，不會看到任何建筑物。

△新八達嶺隧道

高鐵線路走直線，建隧道是唯一方案，但在八達嶺長城群山之中，打通一條12公里長的隧道，而且對長城不能有任何損壞，談何容易。文物保護壓力和復(fù)雜的地質(zhì)結(jié)構(gòu)，給鐵路建設(shè)者帶來了前所未有的挑戰(zhàn)。

通過對爆破技術(shù)的不斷摸索，上百次試驗，建設(shè)者采用精準電子雷管減震技術(shù)，經(jīng)過精密的計算與調(diào)節(jié)，將震速控制在0.16厘米/秒。這種技術(shù)，在起爆的過程中聲音非常小，震動也非常小，迄今為止，這樣的爆破已經(jīng)進行了接近五千次，長城及山體安然無恙。

△隧道內(nèi)爆破

列車由京張高鐵八達嶺隧道進入車站層，軌道由2條變成4條。區(qū)間過渡段與車站相連處單洞開挖跨度達32.7米，以確保列車暢通無阻。

經(jīng)過數(shù)千名建設(shè)者，兩年零七個月的日夜奮戰(zhàn)，2018年12月13日，京張高鐵正線最長隧道——新八達嶺隧道順利貫通。

△新八達嶺隧道順利貫通

為了保證施工進度，目前項目部將施工隊，分為6班組，日夜不停輪流作業(yè)。每天保證施工120米至130米，預(yù)計能夠在3月30日之前，把整個12.01公里的無砟軌道全部施工完成。

北京到崇禮只需一小時高山滑雪轉(zhuǎn)瞬即到

就在京張高鐵八達嶺隧道長城站，如火如荼建設(shè)的同時，京張高鐵崇禮支線，也進入建設(shè)的沖刺階段。崇禮支線是2022年北京冬奧會重點交通保障工程，崇禮支線建成后將與京張高鐵正線一起形成北京至張家口崇禮冬奧賽區(qū)最便捷客運通道，屆時從北京乘高鐵到崇禮賽區(qū)僅需1小時。

△崇禮支線

崇禮城際鐵路線路自京張高鐵下花園北站引出，途徑宣化、赤城，終點止于崇禮區(qū)奧運村太子城站，線路全長53公里，此前建設(shè)者一舉攻克了30‰大坡度架梁施工難題，所謂30‰大坡度就是每架設(shè)1000米梁，橋梁就要相對抬高30米或降低30米，此前國內(nèi)通用的鋪軌機組最大工作坡度20‰。30‰大坡度架梁、運梁國內(nèi)史上屬首次。

目前全線隧道已經(jīng)打通，架梁工作基本結(jié)束。2019年1月6日，該線路進入鋪軌階段。張家口下花園區(qū)的新興堡隧道，室外氣溫接近零下20℃，可謂滴水成冰。

△河北省張家口市下花園區(qū)

崇禮城際鐵路下花園區(qū)境內(nèi)的新興堡隧道是最難啃的工程，因為夏季開鑿隧道要防瓦斯，冬季施工要防嚴寒。因為高強度混凝土澆筑，對使用環(huán)境是有嚴格要求的。入門溫度必須在5℃以上，低于5℃是不能施工的。

防寒保溫措施不到位，稍有疏漏會產(chǎn)生混凝土凍脹、裂縫、結(jié)構(gòu)疏散等質(zhì)量問題，為了確?；炷翝仓|(zhì)量，保溫成為了關(guān)鍵。因此，工人們封了四道洞門，并且增加火爐，來提高洞內(nèi)的溫度，在各項保溫措施的作用下，隧道內(nèi)混凝土澆筑工作，沒有受到任何影響。

△隧道內(nèi)混凝土澆筑工作

而正在建設(shè)的張家口站是京張高鐵大交通樞紐站，它不僅是2022年冬奧會的一個迎賓門，還是京津冀地區(qū)西北方向一個關(guān)鍵的交通樞紐。

中國鐵路北京局集團有限公司站房工程項目管理部主任李敬中說，2019年底同時開通的京張、大張、呼張三條高鐵，對于這些地方的旅客來說，出行將發(fā)生巨大改變：北京到張家口的3個半小時，屆時將會縮短到1個小時之內(nèi)。北京到呼和浩特的9個多小時，屆時將縮短到3個多小時，北京到大同的6個多小時，將會縮短到2個小時左右。

△張家口站施工現(xiàn)場

2018年10月17日，京張另一個交通樞紐站高鐵清河站主體結(jié)構(gòu)正式封頂，清河車站除了高鐵列車，還將引入北京地鐵13號線、昌平線及19號線支線，支持高鐵與地鐵、公交車、出租車、私家車之間一站式換乘，將極大方便旅客出行。從北京到呼和浩特，需要9個多小時，屆時將到3個多小時，到現(xiàn)在為止所有的車站的主體結(jié)構(gòu)土建部分全部已經(jīng)完成，到2019年11月1日所有的工程全部完成，年底具備通車條件。

除此之外，正在緊鑼密鼓進行建設(shè)的還有銀西高鐵，銀西高鐵是國家《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》八縱中的一縱“包(銀)海高速鐵路通道”建設(shè)規(guī)劃的重要部分，線路位于陜西、甘肅及寧夏回族自治區(qū)等三省(區(qū))境內(nèi)，連接關(guān)天經(jīng)濟區(qū)、隴東地區(qū)和沿黃城市帶，行經(jīng)整個黃土高原。目前，西安到銀川間共有三條普速鐵路連接，開行客車五對，運行時間最短的也要11小時37分。銀西高鐵開通以后，最快的兩地間只需要兩小時三十分，旅客列車開行的對數(shù)由五對將增加到四十多對。