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本文作者：李芳芳 李經緯

民航局空管局表示，將進一步推進航空器尾流再分類（RECAT）應用，以期在國際民航領域能有更多中國標準。

為推進該項工作，民航局空管局在廣州組織開展了廣州機場和深圳機場尾流再分類管制實驗運行的宣傳貫徹動員工作。

民航局空管局和試點單位中南空管局將充分發(fā)揮專項工作組的引領作用，組織聯合科研院所和運行單位開展持續(xù)、細致、周密的風險分析工作，相關空管單位也制定了詳細的實驗方案和突發(fā)情況應急預案。

同時，民航局空管局表示，在推進過程中，將關注飛行員和相關單位對運行試驗的反饋意見，完善飛行員和管制員之間的閉環(huán)地空協(xié)同實驗機制，使管制員和飛行員更加直觀、精準地使用中國民航的RECAT實驗運行標準（RECAT-CN）間隔，并通過加強管制員和飛行員的經驗交流，不斷優(yōu)化完善相關標準規(guī)范的制定和運用。

此外，民航空管技術保障部門積極研究落實自動化設備的相應升級工作，運行和設備部門密切溝通配合。

據悉，民航空管系統(tǒng)計劃分三個階段在國內推進實施RECAT管制運行工作。

第一階段是啟動實驗運行。民航空管系統(tǒng)在廣州機場和深圳機場開展RECAT實驗運行，采用RECAT-CN標準，實施對象為UPS、FedEx等在美國注冊的航空器（具備美國RECAT運行經驗）。

第二階段是鞏固并擴大范圍。擴大實施對象范圍至國內外全部航空公司的航空器。

第三階段是引入規(guī)章開展試運行。根據前期實驗運行情況，結合飛行、管制實際運行需求，將RECAT-CN引入現有民航規(guī)章，明確實施條件，在國內主要繁忙機場開展RECAT試運行工作。

據悉，航空器尾流間隔將航空器按照最大起飛重量進行分類，進而給出不同類別組合下的航空器尾流間隔標準，在確保空中交通運行安全、有序方面發(fā)揮了重要作用。

業(yè)內專家表示，現行標準形成于20世紀60年代，自20世紀90年代以來，就未進行過大規(guī)模的修訂，即使當空客A380機型投入運行時，也只是額外制定了新的間隔標準。

受限于當時的認知能力和技術水平，這些標準相對粗放和保守，且同一類別中不同機型的安全間隔裕量也有較大差異，在一定程度上限制了繁忙機場的容量，造成了不必要的空中等待和延誤，難以滿足空中交通流量持續(xù)增長的需求。

隨著通信、導航與監(jiān)視技術的發(fā)展，航空器碰撞風險顯著降低，監(jiān)視服務管制間隔不斷縮減，使得航空器尾流間隔標準的優(yōu)化存在可能。

RECAT指在對航空器尾流消散、數值模擬、尾流遭遇、雷達探測等方面開展的大量研究基礎上，綜合考慮機型最大起飛重量和翼展，將現行尾流間隔標準類別進行細分，從而形成新的標準。

其中一些主流航空器尾流間隔標準組合可以適度得到縮減，如波音747尾隨波音787時，尾流間隔可由原來的7.4公里變?yōu)?.6公里。

美國FAA、NASA，以及歐洲的EUROCONTROL等機構在NextGen和SESAR項目支持下，于2007年首先提出了RECAT的概念。

在綜合考慮飛機重量、翼展、速度、展弦比等參數的基礎上，將航空器重新分成六類，通過重新計算各類別組合下的安全間隔，在確保安全水平不降低的情況下提出了縮減運行間隔的標準。

歐洲航空安全局（EASA）也開展了技術驗證工作，空客公司提供了關于RECAT-EU中A類航空器（A380） 補充分析和評估，最終 EASA與歐盟成員國簽署了相關信件以確認可以在成員國實施RECAT-EU。屆時將有效提升機場容量，從而改變高峰小時段的分布情況，減緩起降隊列中的等待時間。

與國際民航組（ICAO）現行間隔標準相比，RECAT-EU對重型、中型進行了細分，對應的尾流間隔有所縮減。同時，考慮到輕型飛機遭遇尾流后的安全風險，又適度增加了這類飛機作為后機時的間隔。

FAA于2009年開始與歐洲聯合開展RECAT技術的可行性研究，包括安全性評估和管制員工作負荷研究，以及容量提升效果仿真預測等。

在此基礎上，FAA于2012年10月發(fā)布了Order JO 7110.608（Guidance for the Implementation of Wake Turbulence Recategorization Separation Standards at Memphis International Airport），對Order JO 7110.65中相應條款進行修改，宣布孟菲斯機場從2012年11月開始成為全球第一個實施RECAT運行的機場。

同時FAA還于2012年10月針對飛行專業(yè)發(fā)布了SAFO-12007（Recategorization of Federal Aviation Administration Wake Turbulence Separation Categories at Memphis International Airport），以幫助航空公司和飛行員在孟菲斯機場更好地使用新的尾流間隔標準。

實施6個月后，經統(tǒng)計，孟菲斯機場航空器離場通行能力增加22%，進場通行能力增加15%。

在此基礎上，美國的KMIA（邁阿密）、KPHL（費城）、KSDF（路易斯維爾）和KIAH（休斯頓）等機場也在2013年實施了RECAT運行

隨著中國民航的持續(xù)快速發(fā)展，有限空域資源條件下的運行安全和效率壓力日益凸顯。

2015年，民航局空管局與中國民航大學開展了《基于航空器尾流重新分類（RECAT）以縮減尾流間隔的技術可行性研究與驗證》項目，深入研究在我國推廣應用RECAT技術的可行性、實施條件、建議方案?；?/p>

于歐美運行經驗和國內研究成果，結合國內機場的交通流特點，民航局空管局目前已擬定中國民航的RECAT實驗運行標準，并選定在廣州和深圳機場開展實驗運行。