來自底特律的Ushr公司，是通用汽車超級巡航（Super Cruise）系統(tǒng)高清地圖的開發(fā)商，該公司正在被日本地圖平臺公司(Dynamic Map Platform Co.)收購，具體收購價格尚未披露。

雙方合并之后，將加速高清地圖解決方案的開發(fā)和交付，并分別在日本和北美提供準(zhǔn)確、高質(zhì)量、高清晰度的高精地圖數(shù)據(jù)及服務(wù)。

半自動駕駛的超級巡航系統(tǒng)在2018年發(fā)布的凱迪拉克最新一代CT6轎車上首次亮相，這是全球第一個使用高清地圖輔助自動駕駛的車型。Ushr擁有一支配備高分辨率測量激光雷達(dá)的車隊，目前已經(jīng)繪制了北美13萬多英里的公路地圖。該地圖包括道路輪廓和高程信息，可以用于自動駕駛汽車快速安全通過一個曲線路面。

對于自動駕駛汽車來說，能夠在幾厘米內(nèi)精確定位自己的位置至關(guān)重要，這樣它就能了解周圍環(huán)境，建立道路和車道結(jié)構(gòu)的感覺。這使得它能夠檢測車道何時分叉或合并，規(guī)劃車道更改，甚至在標(biāo)記不清楚的情況下確定車道路徑。

駕駛定位通過將車輛環(huán)境中的語義地標(biāo)與高清地圖上的特征進(jìn)行匹配，從而實(shí)時確定車輛的準(zhǔn)確位置，從而實(shí)現(xiàn)精確定位。

出于安全考慮，通用汽車使用這些高精地圖來限制超級巡航可以在哪里啟動（地理圍欄），這是業(yè)內(nèi)首個此類應(yīng)用程序的量產(chǎn)功能。包括特斯拉、梅賽德斯-奔馳和沃爾沃在內(nèi)的其他汽車制造商的量產(chǎn)車型都沒有此類地域限制功能。

而像Waymo、GM Cruise和Ford正在開發(fā)的那些高度自動化的汽車才有類似的地理位置限制功能。不過，今年初，四維圖新剛剛和寶馬簽訂協(xié)議，2021年-2024年，寶馬在中國銷售的量產(chǎn)進(jìn)口汽車中，四維圖新將提供L3及以上自動駕駛地圖產(chǎn)品和相關(guān)服務(wù)。

收購Ushr公司的DMP于2016年創(chuàng)立，主要資金來自日本創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)公司，以及豐田、日產(chǎn)、本田和馬自達(dá)等日本主要汽車制造商的投資。

在收購Ushr之前，DMP獲得了180億日元(1.62億美元)的注資，為收購和后續(xù)業(yè)務(wù)拓展提供資金，其中還包括三菱電機(jī)。

按照雙方的收購協(xié)議，短期內(nèi)Ushr將繼續(xù)保持現(xiàn)有運(yùn)營模式，所有員工都將留任。目前，Ushr和DMP有不同的地圖映射構(gòu)建過程，因此需要一些時間來集成兩家公司的技術(shù)。與此同時，雙方將盡快能夠宣布第二家量產(chǎn)OEM廠商。

隨著L3級自動駕駛量產(chǎn)時間點(diǎn)臨近，以及部分L2級功能可能會結(jié)合一部分高精地圖數(shù)據(jù)，高清地圖領(lǐng)域的競爭日趨激烈。

考慮到高精地圖領(lǐng)域涉及到各個國家及地區(qū)的市場準(zhǔn)入門檻，未來幾年，這個行業(yè)可能會出現(xiàn)一些整合，最后只有少數(shù)數(shù)據(jù)提供商專注于基礎(chǔ)地圖服務(wù)，而眾多專業(yè)數(shù)據(jù)提供商則在構(gòu)建實(shí)時流量和興趣點(diǎn)等信息層數(shù)據(jù)服務(wù)。

相對于傳統(tǒng)圖商先天具備的優(yōu)勢，高精地圖初創(chuàng)企業(yè)之間的競爭尤其激烈，在這些企業(yè)中，融資和找到有效的戰(zhàn)略對早期業(yè)務(wù)增長至關(guān)重要。

目前，大多數(shù)高清地圖初創(chuàng)公司已經(jīng)轉(zhuǎn)向眾包，尋求降低高清地圖軟件和硬件的成本（比如，不采用單車成本高達(dá)100萬美元的激光雷達(dá)測繪車，而是采用基于視覺或低線束激光雷達(dá)的方式），或者只專注于高清地圖開發(fā)的技術(shù)服務(wù)（比如為圖商提供解決方案）。

以在高清地圖領(lǐng)域比較知名的初創(chuàng)公司DeepMap為例，該公司提供硬件工具、軟件解決方案、現(xiàn)場數(shù)據(jù)采集服務(wù)，可以將客戶的自動駕駛車隊數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)化為客戶自己的個性化高清地圖。

目前，DeepMap在美國的地圖服務(wù)收費(fèi)約為每公里5000美元。這家公司去年開始把業(yè)務(wù)擴(kuò)展到中國（借助背后投資方上汽集團(tuán)等多家公司的資源）。

不過，類似這樣的服務(wù)模式，也存在一些缺點(diǎn)，比如技術(shù)方案或地圖服務(wù)只是一個完整的高清地圖解決方案的一部分。這些服務(wù)也不是普遍適用的。而大多數(shù)汽車制造商在真正量產(chǎn)階段（非自動駕駛Demo測試）更愿意找到一家可以大規(guī)模生產(chǎn)高清地圖的合作伙伴，而不是把任務(wù)分配給幾家不同的公司。

另一種方式就是眾包，在數(shù)據(jù)收集方面，通過免費(fèi)提供車載采集數(shù)據(jù)設(shè)備或者與后裝行車記錄儀等公司合作，通過付費(fèi)的模式來采取數(shù)據(jù)。這是迄今為止高清地圖最便宜、最快速的采集策略。

然而，地圖眾包需要數(shù)百萬參與者才能產(chǎn)生最大價值。由攝像頭和輔助軟件收集的數(shù)據(jù)、以及無法系統(tǒng)化的道路行駛路線，也可能是零碎的或冗余的，而且在精度上與激光雷達(dá)測繪仍有不小的距離。

目前，很多開源平臺的眾包數(shù)據(jù)質(zhì)量參差不齊，需要數(shù)據(jù)過濾和后期處理?？此颇Ｊ捷^輕的眾包，前期成本低廉，但在高清地圖后期制作中，仍然存在不小的難題。

自動駕駛汽車的地圖也需要更頻繁地更新。至關(guān)重要的是，車輛要了解新道路和建設(shè)項(xiàng)目等臨時障礙，這樣它們才不會對意外變化感到意外。MapBox去年與特斯拉簽署了一項(xiàng)協(xié)議——通過查閱用戶數(shù)據(jù)來更新地圖。

回顧全球傳統(tǒng)數(shù)字地圖和導(dǎo)航的發(fā)展，我們看到幾十家公司早早出現(xiàn)并經(jīng)歷了快速增長，但最終只有少數(shù)公司占據(jù)了95%以上的市場份額。

顯然，今天對于高精地圖市場來說，還有許多因素需要考慮，包括目前政策的不確定性和模糊地帶都存在不小風(fēng)險。