有時候我們總會遇到一些特殊情況，晚上無處休息，只能在車上將就一個晚上。但同時我們也?？吹胶吐犝f過一些有關于人員在車內睡覺最后死亡的悲劇。所以，在車上睡覺到底有多少危險性呢？

空氣中氧含量為21%，也就就是說一立方米的空氣有氧氣0.21立方米；以普通的中型SUV為例車廂內部的容積約為3.5立方米左右，氧氣的含量則為0.735立方米。

以體重為50公斤的成年人為例，每一次呼吸的量為500ml，其中消耗的氧氣則為105ml約為0.000105立方米。正常人一分鐘呼吸約為16~20次，睡眠中算平均18次，8小時的呼吸次數為8640次，需要消耗氧氣0.9072立方米，理論值的消耗量已經超過車輛內部的空氣含氧量，而且這是以中大型SUV作為參考，一般的兩廂車或小微型車更不夠。

其次人類正常呼吸一小時可以排放二氧化碳20升左右，假設在車內休息8小時排放量則為160升。二氧化碳在空氣中的含量達到3%的時候已經會對人體造成不適，濃度超過10%會導致窒息死亡。

一夜之間呼出的二氧化碳比例往往會超過致死的最高濃度，所以在車內長時間休息不會因為氧氣不足感到不適而蘇醒，更多的是因為二氧化碳濃度過高而不知不覺的死亡。

汽車的通風系統(tǒng)

一般包括強制通風和自然通風兩種，強制通風就是在汽車低速時，利用鼓風機吹入新鮮空氣，

自然通風就是在汽車的前風擋玻璃下面開進風口，通過進風口進氣，通過排風口排氣，，利用汽車高速行駛時產生的風壓自動進風，保持車內空氣壓力的恒定。現代的汽車一般會同時使用兩種方法進行通風，也叫做“綜合進風”。

汽車在玻璃關死的情況下，實際上汽車的進風口和排放口是開放的，空氣會通過玻璃縫隙、門縫隙、進風口、排風口進入到車內，因此，供氧量是足夠的，但是如果開啟內循環(huán)，進風口關閉，此時理論上車內進風量會受到一定的影響，不過，總得來說，還是夠用的。

實際上人在車內的舒適性，主要還要考慮空氣是否新鮮，雖然氧氣夠用，但是由于空氣混濁，總體來說會影響舒適性。

那我們得到的這些車內人員死亡的案例又是怎么回事呢？大部分情況下，都是因為車內人員貪圖舒適開著空調，然后車輛又處于相對封閉的車庫環(huán)境中。因為車輛怠速的時候會排放出很多的尾氣，車輛停在車庫中，尾氣散發(fā)不掉，車庫中的廢氣濃度達到一定程度，又會進入車內，導致車內一氧化碳濃度上升，再加上氧氣缺乏，就容易造成一氧化碳中毒的情況。

再有一點就是一些粗心的家長把孩子忘記在車內，然后鎖車走人，結果孩子不幸死亡，但這種案例是在夏天高溫時期，而孩子的死亡原因并非自吸，而是車內極高的溫度導致的中暑與脫水，通常不到一個小時就能要一條命，更不用說一晚的時間了！如果同樣的場景發(fā)生在春季、秋季，都不會導致死亡！

跑過大貨車的朋友都明白，夏天夜晚睡覺會留點窗戶縫，而冬季夜晚睡覺根本不會留縫，而窗戶會徹底的關死，只要車子是熄火狀態(tài)，兩個成年大小伙子在里面睡一晚都一點問題都沒有，若是開窗戶睡，第二天容易成雪糕！春秋天不明顯，但在冬季即便徹底把車窗全部關閉，還是會有各種小冷風颼颼的往車內灌，窒息？不存在的，別把汽車弄的像太空艙那么高端，太空艙做密閉何其艱難？無論高級、低級車都會有無數的透風的位置，所以在不要擔心車內的氧氣不夠的問題了！

出于安全角度考慮，建議大家還是盡量不要在車中過夜睡覺。實在是因為有特殊情況不得不在車中休息的，那就把車輛停在室外，打開一點車窗，一定不要發(fā)動車輛開啟空氣空調，這樣才能保證一個相對的空氣流通有氧氣補充的環(huán)境。