電動(dòng)車發(fā)展至今，縮短充電時(shí)間、延長(zhǎng)電池壽命已成為各地科學(xué)家致力解決的課題，而現(xiàn)在美國(guó)普渡大學(xué)團(tuán)隊(duì)已研發(fā)出突破性技術(shù)，據(jù)稱通過其專利液流電池技術(shù)，電動(dòng)車?yán)m(xù)航里程可達(dá)480公里，未來更有機(jī)會(huì)延長(zhǎng)至5,000公里以上。

液流電池是種蓄電池系統(tǒng)，多由兩個(gè)電解質(zhì)槽組成，充放電時(shí)電解質(zhì)會(huì)被幫補(bǔ)到中間的發(fā)電室，而發(fā)電室也會(huì)以薄膜隔開兩種溶液、形成兩個(gè)電極，最后產(chǎn)生離子交換來發(fā)電。

除了常見的鋰離子電池與氫燃料電池，目前也有科學(xué)家嘗試將液流電池用在電動(dòng)車之中，就好比之前英國(guó)格拉斯哥大學(xué)也打造新型液流電池，不僅可讓汽車在幾秒內(nèi)完成燃料補(bǔ)充，還可以釋放電力與氫氣，完美解決兩種電動(dòng)車系統(tǒng)不相容的狀況。

而此次美國(guó)普渡大學(xué)也帶來全新的液流電池技術(shù)，相較于過去液流電池，新系統(tǒng)只有一組電解質(zhì)，也沒有薄膜或分離器，團(tuán)隊(duì)工程師指出，研究采用水基電解質(zhì)，可在不使用薄膜與分離器的情況下，通過陽極的氧化反應(yīng)來產(chǎn)生電子，之后在陰極產(chǎn)生還原反應(yīng)來為汽車提供電力，其中氧化劑是電解質(zhì)中的大分子(macro-molecule)，只會(huì)在陰極起反應(yīng)。

普渡大學(xué)地球、大氣和行星科學(xué)教授John Cushman表示，單組液流系統(tǒng)可提高電池能量密度，為電動(dòng)車提供更輕、續(xù)航力更久的電池。

傳統(tǒng)液流電池能量密度較低，每公斤僅20Wh，鋰離子電池則高達(dá)250，基本上一般液流電池在電動(dòng)車應(yīng)用沒什么競(jìng)爭(zhēng)力，但新技術(shù)已大幅高2-3倍，有望與鋰電池一較高下。

普渡大學(xué)新聞稿指出，若采用新型液流電池技術(shù)，車主補(bǔ)充燃料的方式就跟現(xiàn)在的加油一樣，續(xù)航里程更長(zhǎng)達(dá)480公里、行駛4,800公里后更換一次陽極材料即可，更換陽極成本預(yù)估約為65美元。

且新型液流電池系統(tǒng)既能產(chǎn)生電力、也可以制造氫氣，可用在氫燃料車或是氫-混合動(dòng)力車，IFBattery資深工程師Michael Dziekan表示，市面上氫燃料汽車氫氣箱中的壓縮氫氣壓力為5,000或10,000PSI，新系統(tǒng)則可以依據(jù)車型或是所需提供氫氣，壓力只有20或30PSI而已，大幅降低危險(xiǎn)性。

目前研究人員已在高球車進(jìn)行測(cè)試，并致力于最佳化該技術(shù)，研究人員指出，未來有望將續(xù)航里程拉長(zhǎng)至4,800-5,800公里。

雖然這項(xiàng)技術(shù)尚處于測(cè)試階段，但仍有機(jī)會(huì)改變電動(dòng)車市場(chǎng)的游戲規(guī)則，畢竟若采用液流電池，就不需要裝設(shè)大量充電站與加氫站，只要改良現(xiàn)有加油站即可，這樣一來就不用擔(dān)心缺電或是儲(chǔ)氫站安全性，說不定會(huì)比目前的電池系統(tǒng)更簡(jiǎn)單與環(huán)保。