根據(jù)蓋世汽車研究院整理的數(shù)據(jù)，2019年1月，乘用車市場銷量201.9萬輛同比下跌16.5%。國內(nèi)轎車銷量100.1萬輛，同比下跌13.9%，跌幅收窄，市場份額為49.6%。

分派系來看，在國內(nèi)車市整體遇冷的情況下，日系是唯一一個實現(xiàn)正增長的派系，且連續(xù)四個月都呈正增長，其中一半車型都為正增長，雷凌同比增長90%至26,681輛，思域同比增長近50%至24,374輛，飛度和凱美瑞同比增長均在50%以上，1月銷量分別為14,232輛和19,720輛。

德系同比下跌22%，其中速騰、邁騰、高爾夫跌幅都在50%以上，同比減少萬余輛。邁騰在中型轎車中一直銷售較好，但1月銷量同比高達58%的下滑，僅售12,398輛，邁騰與雅閣、凱美瑞等車型競爭較為激烈，但隨著雅閣、凱美瑞等車型換代上市，邁騰倍感壓力，邁騰今年也將迎來中期改款，新車預(yù)計在內(nèi)外設(shè)計以及配置部分有較大幅度的調(diào)整，或?qū)⑻嵘涓偁幜?，帶來銷量的增長。速騰1月銷量同比下跌52%至16,587輛，全新一代速騰或于3月上市，整體沿用了海外版Jetta的設(shè)計風格。

自主品牌跌幅收窄，同比下跌2.8%，自主品牌中相對去年同期全新車型帶來了6.7萬輛的凈增長，其中榮威i5燃油版銷量19,262輛，繽瑞12,480輛。韓系轎車與SUV的微增不同，轎車大幅下滑，名圖、領(lǐng)動銷量同比減少萬余輛。

A00級同比大幅增長主要因為新能源車型銷量的增長，其中寶駿E100銷量同比增長8,232輛，另外新增車型帶來的銷量增長達7,197輛。B級車同比減少進一步擴大，隨著市場競爭逐漸激烈，其中名圖同比減少94%（同比減少11,235輛）至759輛；邁騰同比減少58%（同比減少16,899輛）至12,398輛。

C級轎車同比轉(zhuǎn)跌，1月僅奔馳E級和紅旗H7銷量同比呈正增長，其余車型全部下滑，其中一線豪華品牌的奧迪A6同比減少3,977輛，寶馬5系同比減少1,910輛，捷豹XFL同比減少94%至115輛。

緊湊型轎車市場份額同比增長1.5%，1月市場份額為63.9%，為近一年來最高份額，緊湊型轎車市場份額大，覆蓋的人群廣，細分市場被進一步細分。部分廠家依據(jù)不同的消費群體在緊湊型轎車市場投放了多款產(chǎn)品。如長安第二代逸動及逸動DT、奇瑞艾瑞澤EX及GX形成價格高低段組合；價格區(qū)間較為重疊的車型則對目標人群加以區(qū)別，如價格區(qū)間幾乎重疊的帝豪GL及繽瑞，后者則更面向年輕消費群體。盡管遠景、帝豪以及帝豪GL已經(jīng)布局三款緊湊型轎車，但吉利需要一款車來滿足年輕消費者需求，繽瑞應(yīng)運而生，市場進一步細分。

廣汽豐田轎車1月同比增長75%至61,433輛，全系車型都實現(xiàn)了同比銷量的增長，但2018年12月其轎車銷量僅30,088輛，環(huán)比減少15,416輛，1月的大幅增長與12月批發(fā)量的大幅減少也有一定的關(guān)系。另外，日系的東風日產(chǎn)和廣汽本田也實現(xiàn)了銷量的增長，一汽豐田則同比下滑，主要是因為卡羅拉銷量同比減少19%至37,711輛。

南北大眾銷量同比都在下滑，上汽大眾同比下跌10%，而一汽大眾同比下跌高達39%，一汽大眾所有車型銷量同比都在減少，其中邁騰和速騰同比較少高達35,186輛，高爾夫同比減少11,863輛。

一線豪華品牌北京奔馳和華晨寶馬1月進入前十，北京奔馳主要是因為奔馳A級銷量的增長。

1月TOP10中車型較上月有一定的變化，1月英朗、桑塔納和雷凌進入前十，速騰和領(lǐng)動跌出榜單。值得一提的是，1月榮威i5被擠出了前十的榜單，自主品牌在轎車前十榜單中全軍覆沒。

朗逸1月銷量破5萬同比增長32%，環(huán)比增長48%，創(chuàng)歷史新高，朗逸PLUS的推出，很好的補強了上汽大眾在A+級市場的實力，部分地區(qū)終端優(yōu)惠較大，老款朗逸口碑的積累等原因吸引消費者購買。

1月英朗銷售34,622輛，盡管三缸發(fā)動機成為不少消費者選車時的顧慮，但隨著優(yōu)惠力度的步步加大，目前4萬多的優(yōu)惠已經(jīng)將價格降至8萬多，還是讓不少消費者愿意嘗試。