如果沒記錯的話，目前市面上暫時還沒有哪一款自主品牌車型搭載了2.0T+愛信8AT的動力總成。之前陸風、北汽幻速、眾泰等品牌采用過8AT變速箱，不過都是盛瑞提供的，在實際駕駛體驗上與愛信8AT還是有差距。唯一能拿得上臺面的是哈弗H8的2.0T+采埃孚8AT，不管是動力表現還是平順性表現都比較出色，不過，其18.38-23.18萬元的售價區(qū)間還是有些貴了，大多數消費者難以接受。

在這樣的背景之下，長安CS85 COUPE（下文簡稱CS85）以搭載2.0T+愛信8AT的姿態(tài)出現，并且預售價格僅14.99-17.19萬元，就顯得誠意十足了。

對于CS85的動態(tài)表現，我的期望值是很高的，而其實際表現，也確實沒有辜負這套優(yōu)秀的動力總成。

由于此次試駕沒有山路行駛，所以著重說說公路行駛感受。首先，CS85的上手難度很低，這主要基于兩個原因。一是油門和剎車的調校，兩者都屬于比較線性的那類，這和德系車的調校比較類似，異于大多數的日系車（油門、剎車前段有虛位）。這樣調校的好處在于踩多少，動力/剎車就來多少，駕駛起來比較輕松；二是指向性比較精準，不用經常去修方向，高速行駛更愜意。整個轉向力度也比較適中，掉頭的時候可以單手操作，即便是女性車主也能很快適應。

其次，這臺2.0T發(fā)動機的動力儲備是比較豐富的，最大功率171kW，峰值扭矩360N·m，官方零百加速時間為7.5秒，即便是在普通模式之下、時速100km/h以上的時候，動力依舊很澎湃，踩下油門仍然能感受到比較強的推背感，高速變道超車相當容易。而當你切換到運動模式時，整車會變得非常“敏感”、“緊繃”，油門真的是做到了一點就有。同樣的，運動模式下轉向力度會變得更重，變速箱的響應也更加積極。為了舒適感，普通模式下急加速變速箱會出現一點換擋滯后，但在運動模式下卻完全感受不到，動力響應相當迅速，這能夠給予駕駛者更多的駕駛欲望。

第三，CS85的底盤依舊做到了長安一貫的高水準。CS95的底盤表現有目共睹，而CS85的底盤表現甚至有過之而無不及，過減速帶也就“砰砰”兩下，車身沒有任何多余的動作，厚重不松散。舒適性方面，路面上的大多數顛簸基本都能過濾掉，再加上座椅也很厚實，所以CS85的乘坐感受還是相當不錯的，如果非要挑點毛病的話，那就是高速行駛時的風噪控制得比較一般，如果風噪控制能夠達到發(fā)動機噪音控制的水平的話，那就相當完美了。

其它方面，著重說幾個比較有爭議的點。

一是CS85的后排舒適度表現遠比想象中的要出色。本以為這類COUPE車型由于造型的原因，后排頭部空間會受到比較大的影響，但我（身高175cm）坐到后排，頭部空間還有一拳左右，腿部空間足以蹺二郎腿，再加上后排中央地臺是全平的，所以后排的舒適性其實很不錯。

二是CS85的智能配置其實相當實用。比如IACC，可以實現L2級自動駕駛水平，車道偏離的時候自動調整方向、高速巡航的時候解放雙手雙腳、堵車的時候跟隨前車行駛、過彎的時候自動減速；再比如自動泊車，平行泊車、垂直泊車、斜列式泊車都能自動完成，更方便的在于，如果遇到兩側過窄的車位，車主可以通過鑰匙實現遠程打火，然后遠程控制車輛從車庫中開出來，遇到障礙物還能自行避讓，同理，車主也能通過鑰匙控制車輛自己倒入車庫，避免無法打開車門下車的尷尬，相當人性化。

三是CS85最大的槽點其實是車內中央后視鏡的視野太小。這主要是因為COUPE造型導致了后擋風玻璃呈現出了一個比較傾斜的角度，因此中央后視鏡能夠看到視野比較小。但這幾乎是轎跑SUV的通病，想要解決的話，加一個流媒體后視鏡可能比較好。

總結：不管是從行駛表現，還是從配置水平，或是從智能化程度來看，長安CS85 COUPE都稱得上是一款良心之作。CS35 PLUS的騰訊智能生態(tài)系統(tǒng)、CS55的L2級自動駕駛、CS75的APA4.0自動泊車系統(tǒng)、超越CS95的機械素質，可以說，長安CS85 COUPE幾乎享受了長安汽車目前最高規(guī)格的“待遇”。盡管還有一些小瑕疵，但對于這樣的行駛表現、這樣的智能化水準來說，又能算得了什么？