本文是駕仕派的原創(chuàng)文章，來(lái)自撰稿人密斯特張。

講在前面：這次絕不是來(lái)“黑”大眾DSG的，大眾DSG問(wèn)題實(shí)際上是DCT雙離合變速箱歷史進(jìn)程中的問(wèn)題之一。不要非白即黑，非黑即白，心態(tài)要擺正。寫(xiě)這篇稿子，是湊巧駕仕派團(tuán)隊(duì)小伙伴的一臺(tái)高爾夫6代剛巧碰上了，所以順道分享下——DSG出問(wèn)題以后維修的過(guò)程，和對(duì)DSG保有車(chē)主、潛在消費(fèi)者的一些建議。

我們這臺(tái)車(chē)購(gòu)于2012年9月的高爾夫第六代1.4T舒適版，未坐任何有關(guān)于車(chē)身結(jié)構(gòu)的改裝、未刷ECU，出現(xiàn)過(guò)追尾和刮蹭事故，但未有任何涉及到動(dòng)力總成和底盤(pán)上需要維修的事故。目前行駛里程8萬(wàn)公里出頭，購(gòu)車(chē)4年零7個(gè)月。事實(shí)上，此前大眾品牌對(duì)DSG進(jìn)行過(guò)召回——召回的生產(chǎn)批次很多，但我們這臺(tái)車(chē)剛巧在非召回范圍內(nèi)，所以此前我們這臺(tái)車(chē)的DSG沒(méi)有進(jìn)行過(guò)檢測(cè)、維修、升級(jí)和更換。

我們這具DSG出現(xiàn)的問(wèn)題：

DCT雙離合變速箱在一擋非踩油門(mén)和一二擋轉(zhuǎn)換的工況下動(dòng)力弱是通性，尤其是在1.4T低扭弱的情況下，我們這一臺(tái)DSG也一樣，只要不抖就不是毛病。

使用前期一切正常，出現(xiàn)問(wèn)題的時(shí)間在2016年，是一個(gè)從輕微到嚴(yán)重的一個(gè)漸進(jìn)過(guò)程，從2016年下半年（里程大約為70000公里）開(kāi)始，察覺(jué)到較為明顯的1、2擋抖動(dòng)，尤其是起步階段。在8萬(wàn)公里左右，行車(chē)電腦顯示屏上出現(xiàn)右上角擋位顯示閃爍、左下角維修扳手閃爍的情況，這個(gè)情況發(fā)生在每次點(diǎn)火啟動(dòng)行車(chē)10分鐘左右，閃爍保持至熄火。

注意，這個(gè)閃爍不是所謂的“死亡閃爍”——“死亡閃爍”是指此前大眾車(chē)型出現(xiàn)過(guò)在擋位閃爍同時(shí)動(dòng)力中斷的情況，需要4S店拖車(chē)救援了，而這臺(tái)車(chē)的擋位閃爍是不影響繼續(xù)行駛的。當(dāng)然，既然預(yù)警了就一定是存在問(wèn)題，于是我們把車(chē)開(kāi)到了當(dāng)?shù)氐囊患沂跈?quán)經(jīng)銷(xiāo)商檢測(cè)。

檢測(cè)以及維修過(guò)程：

根據(jù)出現(xiàn)的問(wèn)題，售后顧問(wèn)安排給機(jī)電車(chē)間進(jìn)行檢測(cè)。檢測(cè)結(jié)果是：變速箱電控系統(tǒng)故障；另外，底盤(pán)升起拆開(kāi)隔離板后能肉眼見(jiàn)變速箱機(jī)電單元外部有明顯漏油，并且油污露出范圍大，證明漏油量比較大。而這個(gè)油只有一個(gè)來(lái)源——機(jī)電單元閥體里面的油，也就是變速箱油。

事實(shí)上高爾夫六代的7速干式DSG在說(shuō)明書(shū)上是免更換變速箱油的，證明在研發(fā)期間大眾認(rèn)為這個(gè)機(jī)電單元是穩(wěn)定可靠終生免維護(hù)的，但中途大眾為旗下授權(quán)經(jīng)銷(xiāo)商下發(fā)過(guò)通知，要求7速干式DSG每六萬(wàn)公里更換一次變速箱油。

診斷出故障后，由4S店向一汽大眾售后機(jī)構(gòu)上傳數(shù)據(jù)、提出更換機(jī)電單元的申請(qǐng)。這個(gè)過(guò)程很簡(jiǎn)單，從進(jìn)4S店到走人其實(shí)不需要半個(gè)小時(shí)，非常程序化，可見(jiàn)4S店對(duì)這個(gè)流程已經(jīng)很熟了。需要說(shuō)明的是，無(wú)法保證每家4S店都是這樣的順利。事實(shí)上，DSG出問(wèn)題的這位小伙伴的父親也是大眾粉，也遇到了帕薩特1.8T 7速干式雙離合版本的問(wèn)題，變速箱出現(xiàn)行駛過(guò)程任何擋位都發(fā)生莫名其妙抖動(dòng)的狀況，出問(wèn)題后去4S店只是進(jìn)行了多次升級(jí)控制程序的處理，而更換部件的訴求則沒(méi)被許可，拖來(lái)拖去由于使用頻率大幅度降低，現(xiàn)在車(chē)子基本放著沒(méi)動(dòng)用了。

我們這臺(tái)高爾夫DSG在上傳數(shù)據(jù)后審批很快，只用了3天時(shí)間。而4S店在調(diào)貨后不到一周通知我們到4S店更換機(jī)電單元，更換完畢后（用時(shí)2—3小時(shí)），技師把控制程序從初始的“1開(kāi)頭版本”升級(jí)到“5開(kāi)頭的版本”——其實(shí)，最新的版本是2016年更新的6開(kāi)頭版本，但“5開(kāi)頭版本”是這家4S店通過(guò)總結(jié)十幾個(gè)案例后得出的結(jié)論，認(rèn)為該版本平順性最好。

當(dāng)然，每部車(chē)都存在著個(gè)體差異，也很難一步到位。在硬件和軟件更新完以后，需要上路進(jìn)行檢測(cè)和匹配控制程序。在匹配過(guò)程中，我們親自參與并發(fā)現(xiàn)一二檔起步依然存在抖動(dòng)——這意味著，只更換機(jī)電單元無(wú)法解決問(wèn)題，4S店維修技師認(rèn)為可能需要繼續(xù)更換離合器。

回到4S店，維修技師立即把控制程序版本升級(jí)到6開(kāi)頭，告知我們?cè)匍_(kāi)500公里以后如果問(wèn)題依舊就再來(lái)4S店診斷，有查出問(wèn)題則繼續(xù)打報(bào)告更換離合器。我們要提醒車(chē)主注意的是——在DSG出現(xiàn)問(wèn)題后，第一次“就診”時(shí)把控制程序從5開(kāi)頭升級(jí)到6開(kāi)頭版本可以節(jié)省一次跑4S店的精力。因?yàn)橐约紟煹慕?jīng)驗(yàn)，如果你目前是5開(kāi)頭版本，打報(bào)告申請(qǐng)更換離合器，一汽大眾會(huì)先讓你升級(jí)到最新的6開(kāi)頭版本控制程序，再行駛一段時(shí)間后有問(wèn)題才允許申請(qǐng)更換離合器硬件。

升級(jí)為6開(kāi)頭版本的控制程序后，小伙伴的這部高爾夫DSG在一二擋時(shí)依舊抖動(dòng)，500公里以后，我們把車(chē)開(kāi)回4S店——診斷、導(dǎo)數(shù)據(jù)、打報(bào)告、申請(qǐng)更換離合器硬件。

當(dāng)天，我們?cè)谶@家4S店遇到了另外一位DSG出現(xiàn)問(wèn)題的車(chē)主，詢問(wèn)得知診斷和更換過(guò)程很順暢，這里要為一汽大眾點(diǎn)個(gè)zan，還是很負(fù)責(zé)積極的，沒(méi)有為難車(chē)主。只是在2013年上半年之前，肯定會(huì)有很多車(chē)主遭受到了“翻來(lái)覆去的折磨的”——因?yàn)楫?dāng)時(shí)DSG問(wèn)題的結(jié)論還沒(méi)有出來(lái)，主機(jī)廠需要反復(fù)研究，實(shí)際上也是那一批車(chē)主的“痛苦”換來(lái)了我們這一批車(chē)主的順暢。

另外，2013年那一批車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)質(zhì)保被一汽大眾延長(zhǎng)到3年10萬(wàn)公里，變速箱延長(zhǎng)到16萬(wàn)公里，也是給了大眾DSG車(chē)主們吃了一顆定心丸——因?yàn)槿绻亲再M(fèi)維修變速箱的話費(fèi)用會(huì)很高，更換機(jī)電單元的價(jià)格是1.7萬(wàn)元、更換離合器的價(jià)格大約為9000元，這都還只是材料費(fèi)。而走質(zhì)保更換是一分錢(qián)不花的。所以我們認(rèn)為小伙伴的這臺(tái)高爾夫其實(shí)是不需要盡快賣(mài)掉的（不要受到二手車(chē)商家危言聳聽(tīng)的鼓惑），余下的8萬(wàn)公里即便變速箱再出現(xiàn)問(wèn)題也是可以免費(fèi)解決的，何況我們這位小伙伴對(duì)高爾夫的感情實(shí)在是很深。

又等待了一周后，更換離合器的批復(fù)也下來(lái)了。進(jìn)店更換，和更新機(jī)電單元流程一樣，但這次的工程量更大——因?yàn)闄C(jī)電單元時(shí)不需要拆除變速箱整體，而更換離合器需要拆下車(chē)輪和變速箱整體，要耗費(fèi)超過(guò)5個(gè)小時(shí)的時(shí)間。

完成更換以后，驚喜出現(xiàn)了：不再抖動(dòng)了，變速箱一切正常，所有擋位之間變更換平順，一二擋在起步階段也是順滑的。當(dāng)然怠速行駛和起步動(dòng)力弱是無(wú)法改變的，這是1.4T的低扭弱和雙離合變速箱的技術(shù)特征導(dǎo)致的，不是什么問(wèn)題，只是特性，有先進(jìn)的一面固然也有局限性的一面。

對(duì)于這次更換大眾DSG機(jī)電單元和離合器重要的分享與總結(jié)：

第一，目前一汽大眾對(duì)DSG故障的維修是很成體系的，很方便，即便你的變速箱是在非召回范圍內(nèi)。如果4S店為難你，你就使勁投訴，先向廠商，廠商不作為的話就向政府相關(guān)部門(mén)、媒體投訴等多渠道方式。上海大眾我們?cè)?017年暫時(shí)沒(méi)有遇到案例，團(tuán)隊(duì)成員父親的案例出現(xiàn)在2015年末和2016年初，目前不清楚情況。

第二，“新三包法”實(shí)施后，DSG的質(zhì)保期限統(tǒng)一為10萬(wàn)公里，相比2013年大眾品牌處在風(fēng)口浪尖上臨時(shí)延長(zhǎng)到的16萬(wàn)公里有所縮短。車(chē)主們要把握住10萬(wàn)公里、16萬(wàn)公里的重要門(mén)檻，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題提早去4S店檢測(cè)，一旦錯(cuò)過(guò)兩個(gè)里程節(jié)點(diǎn)，那可就要自己花錢(qián)維修了。

第三，不要談DSG色變，一來(lái)DSG的現(xiàn)行版相比以前的版本已經(jīng)有所完善，二來(lái)大眾在經(jīng)歷2013年“3·15”被曝光以后，對(duì)保有客戶的DSG產(chǎn)品也給予了積極的保修政策。所以DSG沒(méi)那么可怕，更何況DSG還是有很先進(jìn)的一面，典型的如高效率、省油、平順。當(dāng)然如果是極端保守人群，肯定是不會(huì)選擇任何廠商的任何DSG產(chǎn)品的。

另外，在此次在檢測(cè)和更換機(jī)電單元、離合器過(guò)程中，我們對(duì)隨機(jī)選擇的這家成都啟陽(yáng)遠(yuǎn)航一汽大眾4S店的負(fù)責(zé)態(tài)度和技師的專業(yè)水準(zhǔn)提出表?yè)P(yáng)——盡管不知道其它4S店對(duì)變速箱問(wèn)題的解決態(tài)度和解決能力是否有差異性，但起碼這家店的表現(xiàn)使得駕仕派對(duì)一汽大眾的信心有所增強(qiáng)。