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長沙火車站  1976年，位于袁家?guī)X以南的長沙老火車站即將完成他的歷史使命。  1977年6月，建設(shè)中的長沙火車站。  1977年6月30日，下午3時，長沙火車新站正式開站運行，高度達到63.1米的鐘樓成為當時長沙的最高建筑地標。  1977年6月30日晚8點，正式投入使用的長沙火車站廣場開啟了夜景燈帶，從那時起，鐘樓、火炬成為了一代長沙人的記憶。    岳陽火車站 1914年，岳陽歷史上第一個火車站運營，當時客、貨并用，就是現(xiàn)在的岳陽南站。1969年，貨運編組站岳陽北站成立。1994年，位于解放路上的岳陽火車站建成，  老岳陽車站，設(shè)備簡陋，人滿為患。春運時，來自湘、鄂、川的農(nóng)民工，涌向車站。  【解放前的火車站】  【解放后的火車站】  【解放后的火車站】 1994年10月8號上午，新的岳陽站落成典禮盛況 岳陽新站迎接第一趟列車：廣州——北京的16次特快 不算高鐵站，光普通火車站，岳陽就有3個，如今人們要乘坐普通火車，就只能到岳陽解放路上的岳陽火車站了。 株洲火車站 20世紀初，株洲是湖南第一個通火車的地區(qū)，火車從此成為這座城最鮮明的印記。汽笛的轟鳴聲不僅帶來了工業(yè)先聲，更將全國各地人才匯聚于此，株洲也因此被稱為“火車拉來的城市”。 五湖四海的人們踏出株洲火車站， 奔向城市的各個角落，從此落地生根。 1905年，株萍鐵路通車后，株洲的第一個火車站——株洲車站建立。從此，開啟了株洲車站百年的滄桑變遷。 1911年1月，粵漢鐵路長株段通車時，在今株洲火車站行包房處曾建株洲車站。1937年，株萍鐵路并入浙贛鐵路，在現(xiàn)在株洲車站的位置新建了一座車站，5股道，一條不足60米的站臺，站房面積100平方米，候車室僅能容納100人，此為株洲車站的前身。 株洲依托鐵路邁上了飛速發(fā)展的坦途 中華人民共和國成立后，特別是“一五”時期，曾對該站進行了一系列擴建和改建，1957年車站由9股發(fā)展到14股道，建成了2個旅客站臺。1974年，鐵道部和湖南省決定興建占地1.2萬平方米的株洲新客站。設(shè)計圖拿出來以后，進行了反復的論證。 1975年末改建之前的株洲火車站 1981年改建后的株洲火車站 經(jīng)過一個多世紀的建設(shè)和發(fā)展?！盎疖囃蟻淼某鞘小敝曛抻梢粋€昔日的邊陲小鎮(zhèn)發(fā)展成為在電力機車上具有一定國際影響力的新興現(xiàn)代化工業(yè)城市，創(chuàng)造了共和國100多項工業(yè)上的第一。 湘潭火車站 很多湘潭的年輕人都應(yīng)該不知道湘潭不僅有個新火車站，還擁有一個舊的火車站。湘潭老火車站，曾是湘黔鐵路第一站。老火車站售票大廳。（記者 曾佰龍 攝）（資料圖） 老火車站里面。（資料圖） 改擴建之前的湘潭火車站。（資料圖） 改擴建之前的湘潭火車站。新中國成立以后，1958年湘潭新建了現(xiàn)代化的火車站，但是這種火車站并沒有多大的規(guī)模。這種情況持續(xù)到了1966年的文革，無數(shù)的紅衛(wèi)兵和群眾涌入韶山，鐵路運輸一時忙不過來。這個時候湘潭政府為了能讓更多的人到韶山參觀、瞻仰、學習毛澤東思想，開始動工修建湘潭火車站。 韶山火車站 2017年9月16日 送走了最后一趟由韶山站始發(fā)長沙站的列車出站， 湖南湘潭韶山火車站完成了它最后的使命， 歷經(jīng)50年滄桑，站臺上見證過多少離別與重逢， 所有一切都終于成了老湘潭們的回憶。 鐵路與韶山的緊密關(guān)系一直都在延續(xù)。1967年“出生”的它，位于清溪鎮(zhèn)，也因為它的緣故，曾經(jīng)本是一片不毛之地的清溪鎮(zhèn)，經(jīng)過半個世紀的日積月累與快速的發(fā)展，居然逐漸成了一座稍具規(guī)模的小城。 曾經(jīng)，'火車站'是韶山人對市區(qū)的代名詞，是無可替代的標志，各鄉(xiāng)鎮(zhèn)的人們一般說到市里來就是到'火車站'去。 這是當年在許多報刊畫冊上廣為印刷的照片。 益陽火車站 記得小時候，和別人說“我要去外地”可是一件相當洋氣相當牛掰的事，因為到最近的長沙尚且需要三、四個小時，其他地方就更令人望而生畏。對人們來說，太遠，太麻煩，沒錢，都是硬傷。在那個年代，大部分人甚至半輩子也沒出過一個小小的益陽。益陽老火車站位于會龍山腳下、資江南岸。因益灰鐵路的修建而誕生。建成于1960年，現(xiàn)早已停用， 益陽老火車站 為了適應(yīng)交通發(fā)展，益陽于建于1997年新建了一個火車站，現(xiàn)已改造成功，并開行動車組。 益陽火車站 常德火車站 1978年，我市境內(nèi)僅有焦柳線，這條從河南焦作通往廣西柳州的鐵路，經(jīng)過我市澧縣、臨澧縣、石門縣，常德境內(nèi)全長60公里。這是我市境內(nèi)的第一條鐵路，因為不經(jīng)過市城區(qū)，所以不少人沒有乘坐過。焦柳鐵路不僅解決了貨運的問題，也為北上和南下的常德人出行提供了方便。 市城區(qū)真正通鐵路是從石長鐵路開始的。這條鐵路1998年10月投入營運，同年，有了常德火車站。從此，常德人去長沙，不再只是選擇客運班車，也可以乘坐火車了。石長鐵路開通后，非常受歡迎，春運時更是一票難求。市民張先生回憶說，2000年，他買了一張火車票回常德過春節(jié)，因為乘客太多，根本上不了車，不少人是從車窗爬進去的。根據(jù)客運需求，后來石長鐵路又增建二線，2010年4月動工，2016年1月建成通車。 1998年9月26日石長鐵路長沙——張家界618次列車開通，這是常德火車站修建后開通的第一輛列車 張家界火車站 ▲以前從來沒有注意過，原來我們張家界火車站那么美... 吉首火車站 位于中國湖南省湘西土家族苗族自治州，是中國鐵路廣州局集團有限公司管轄的二等站，建于1978年。 ▼吉首火車站 ▼吉首站（黃永玉提名站牌） 懷化火車站 ▲火車站、嫩溪垅原貌 ▲懷化火車站站臺 ▲懷化火車站 1988年懷化市火車站 (1) 1988年的懷化火車站，熙熙攘攘的人們迎著風而立。如今，這里更加美麗。 婁底火車站 1959年的11月11日，婁底火車站建成通車，結(jié)束了新中國成立后境內(nèi)不通火車的歷史。 婁底火車站始建于1938年，當時湘黔鐵路已通車至婁底，次年4月因抗戰(zhàn)需要而中斷營運，1958年，開始再建，并于次年的11月11日舉行了通車典禮。1965年，婁底火車站移交廣州鐵路局運營，隸屬婁底車務(wù)段，為三等站。1971年，車站從婁底車務(wù)段劃出，成為直屬長沙鐵路分局的二等站。湘黔鐵路全線通車后，運量逐年增加，站場設(shè)施逐步擴大和改善。 （80年代婁底火車站站臺） （婁底火車站） 婁底火車站施工現(xiàn)場（1995年） 火車站廣場（1999年） 永州火車站 永州地區(qū)境內(nèi)共有三條鐵路：洛湛鐵路（洛陽--湛江）、湘桂鐵路（衡陽--憑祥）衡柳鐵路（衡陽-柳州快速鐵路），分別連接永州南北和東西的交通，并在永州市區(qū)西北交匯，形成樞紐位置。坐火車北達首都，西去云桂，南至廣深，東往滬杭。 冷水灘老火車站，小編沒有見過老火車站，但是經(jīng)常路過，還有去廢棄的鐵軌邊拍過照，有網(wǎng)友說最難忘旁邊梅城酒家的骨頭湯粉，聽了也好想呲哦，不知道那個酒家還在么＾＾ 夕陽下的永州東站(原冷水灘火車站) 冷水灘原來只是零陵縣的一個鎮(zhèn)，如今一躍成為永州市的市政府所在地、永州的中心城區(qū)。不可否認冷水灘除了地理位置優(yōu)越，最大的優(yōu)勢是有個火車站。可以說正是有了火車站，永州，特別是冷水灘才有今天的輝煌。 當時的火車站，沒有像今天這樣用鐵柵欄圍得嚴嚴實實，鐵路更是延伸到了冷水灘的心腹，從南邊的七三一九，穿過黃泥井到北邊的下河線，許多工廠和火車站之間都有鐵路連接。它們成為了冷水灘人生活的一部分。 對于人們而言，那一趟趟綠色的列車，意味著對生活的夢想。不知道有多少永州人曾經(jīng)帶上背包，正是通過這個站臺、這條地道第一次走向外面的世界；有多少外鄉(xiāng)人從這里第一次踏上永州的土地。 現(xiàn)在的新火車站有木有逼格很高呢？永州已經(jīng)進入高鐵時代，歡迎大家來永州玩！ 衡陽火車站 擁有83年歷史的衡陽火車站 是中南地區(qū)重要工業(yè)城市雁城的第一窗口 它不僅是衡陽人最重要的交通出行地點 也是衡陽人最牽掛的地標建筑 1934年，這里是京廣鐵路和湘桂鐵路的重要交匯點，那時火車還是一個新鮮事物，噴著蒸汽的機車頭，綠皮車身，哐珰哐珰哐珰...就走遠了... 衡陽火車站，哪個年代？ 湖南衡陽，京廣鐵路和湘桂鐵路交匯，衡陽火車站就地處交匯點。 車站廣場上至少已有200多年歷史的大樟樹依然郁郁蔥蔥 上世紀三十年代建成的衡陽老站今天還在使用 郴州火車站 上世紀五十年代的汽車站與八十年代的火車站，現(xiàn)在只有爺爺奶奶輩才見過！郴州的鐵路交通相當發(fā)達，有鐵路交通大動脈京廣鐵路和高速鐵路貫穿全境。 建于1936年的郴州火車站到至今為止已有82的歷史，相信對于很多人而言都有著非常深刻的記憶，第一次遠行，外出求學或者工作，跟家人依依道別的不舍情緒，又或者從外地歸來的喜悅心情...火車站都一一記錄了過去的我們。 站在人行天橋，望去火車站的方向，周圍的房子都已年代久遠，似乎一一記錄著火車站的人來人往。 邵陽火車站 邵陽站始建于1960年，于2003年進行大規(guī)模翻新改造，改造后的邵陽火車站相比于老站顯得十分雄偉與氣派。邵陽站上行離婁底站108公里，下行離永州站111公里，途經(jīng)此站的主要線路為洛湛鐵路。站內(nèi)共設(shè)一個基本站臺和一個中間站臺；有3個普通候車室，可容納將近3000人同時候車。 朝陽下的邵陽火車站（現(xiàn)雙清站）股道。 候車廳前往站臺的風雨棚，已斑駁。 當時的候車大廳。 1960年婁底到邵陽的鐵路通車儀式 |
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