出品| 網(wǎng)易新聞

　　作者| 須臾千秋，清華大學(xué)土木工程博士

　　在非洲的西南部，有一個(gè)石油出口量不遜色于中東任何產(chǎn)油大國(guó)，但卻十分低調(diào)，一直默默無(wú)聞的國(guó)家，它就是安哥拉。

　　中國(guó)有12%的原油都進(jìn)口自這里，原油供應(yīng)量?jī)H次于沙特阿拉伯與俄羅斯。該國(guó)地廣人稀，國(guó)土富饒，未開發(fā)的資源數(shù)不勝數(shù)，然而，如今的安哥拉基礎(chǔ)設(shè)施薄弱，嚴(yán)重制約了國(guó)家經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

　　這樣的情形下，西起大西洋港口城市洛比托，東至與剛果民主共和國(guó)接壤的邊境城市盧奧，途經(jīng)本格拉、萬(wàn)博、奎托、盧埃納等重要城市的本格拉鐵路是安哥拉的國(guó)家生命線。

　　本格拉鐵路由葡萄牙殖民者于1902年開始修建，1929年通車至剛果邊境。受制于沿線沼澤、原始森林等特殊地形影響，開通后火車運(yùn)行時(shí)速僅30公里左右。

　　不僅如此，1975年安哥拉獨(dú)立后，進(jìn)行了長(zhǎng)達(dá)27年的內(nèi)戰(zhàn)，這期間安哥拉境內(nèi)所有鐵路線路幾乎全部被炸毀。

　?。ò哺缋瓋?nèi)戰(zhàn)）

　　2004年，內(nèi)戰(zhàn)結(jié)束的第二年，安哥拉全面啟動(dòng)戰(zhàn)后重建工作，作為該國(guó)鐵路交通大動(dòng)脈的本格拉鐵路大修工程被重新提上日程，中國(guó)承建了全長(zhǎng)超過(guò)1800公里的羅安達(dá)鐵路和本格拉鐵路建設(shè)任務(wù)。

　　2015年2月14日，全長(zhǎng)1344公里的本格拉鐵路全線建成通車，它的設(shè)計(jì)時(shí)速高達(dá)90公里，為該國(guó)有史以來(lái)速度最快的鐵路。

　　（一）改造100年前的既有線路是怎樣一種體驗(yàn)？

　　本格拉鐵路不是完全新修的鐵路，而是改建自100年前殖民者修的，并遭戰(zhàn)爭(zhēng)破壞的舊鐵路。改造看似比新修簡(jiǎn)單，可實(shí)則由于戰(zhàn)爭(zhēng)的破壞太嚴(yán)重，鐵路太老舊，因此改造比新修更難。

　　過(guò)去的線路標(biāo)準(zhǔn)低，路基病害嚴(yán)重，路塹無(wú)排水設(shè)施，線路不平，車輛運(yùn)行起來(lái)像公路一樣顛簸。戰(zhàn)亂還造成了橋梁毀壞，路基坍塌，軌道變形等等惡劣后果，一些地段的軌道已經(jīng)被人們拆掉不知去向，線路消失在雜草叢中。車站、機(jī)務(wù)段、車輛修配廠等配套建筑均遭破壞，全線無(wú)鐵路專用通信信號(hào)設(shè)備。

　　而且，安哥拉的國(guó)家經(jīng)濟(jì)落后，僅僅能夠通過(guò)石油貸款的方式來(lái)修繕鐵路，因此預(yù)算較為緊張。中方在修繕鐵路時(shí)基于現(xiàn)實(shí)考量，以恢復(fù)既有鐵路正常運(yùn)輸、適當(dāng)提高標(biāo)準(zhǔn)、滿足運(yùn)輸能力為目標(biāo)，盡量避免對(duì)現(xiàn)有設(shè)備資源的浪費(fèi)，同時(shí)兼具先進(jìn)性和適應(yīng)性。

　?。ū谎蜎](méi)在草叢中的舊鐵路線）

　　本格拉鐵路中有些區(qū)段是仍然保存的。對(duì)于這部分鐵路，按照原狀進(jìn)行恢復(fù)并進(jìn)行改進(jìn)，將轉(zhuǎn)彎半徑和平整程度提高，并將爬升坡度降低，修復(fù)遭到破壞的橋涵、更換軌道、道岔和路基。

　　在修復(fù)和改造路段，盡量不采用成本過(guò)高的橋梁和隧道。對(duì)于地形復(fù)雜的局部路段，適當(dāng)降低技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，將局部的速限降低到45km/h，在略微延長(zhǎng)運(yùn)行時(shí)間的代價(jià)上，兼顧了安全性與造價(jià)。

　　這一方案實(shí)施后，本格拉鐵路的年輸送能力達(dá)到了510萬(wàn)噸，能夠很好地滿足安哥拉及周邊國(guó)家的運(yùn)輸需求。

　　在本格拉鐵路沿線的部分地區(qū)，存在著大片坡地、谷地，地勢(shì)起伏很小，草木茂密，在雨季到來(lái)時(shí)，谷地內(nèi)時(shí)常會(huì)分布積水洼地或濕地。這些濕地呈軟塑狀，陷車陷人，鐵路路基也會(huì)被浸泡軟化。

　　因此，重新修繕和硬化路基是本格拉鐵路修繕工程的重點(diǎn)，在既有路基段增加排水設(shè)施，在問(wèn)題嚴(yán)重的路段還需要重新選線布線。

　　比工程技術(shù)問(wèn)題更艱難的，是安全問(wèn)題。

　　由于歷史上長(zhǎng)期的內(nèi)戰(zhàn)，安哥拉全境有2000多萬(wàn)枚地雷，鐵路沿線就埋藏著很多地雷，鐵路沿線就恰好經(jīng)過(guò)萬(wàn)博和奎托等內(nèi)戰(zhàn)時(shí)期兩派交戰(zhàn)最激烈的地方。

　　由于地雷，中方在修路時(shí)就犧牲了兩名員工，最后，只能和安哥拉軍方溝通，敦促他們排雷。他們排除一片，我們就進(jìn)去施工一片，逐漸推進(jìn)。

　　即使在這樣的條件下，中國(guó)人仍然保質(zhì)保量地完成了鐵路建設(shè)。

　　（二）說(shuō)改建實(shí)則是“重建”，這是一條完全按中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)的鐵路

　　本格拉鐵路可以稱得上是徹頭徹尾的中國(guó)制造。

　　從設(shè)計(jì)到施工，本格拉鐵路全部采用了中國(guó)鐵路的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)。不僅鐵路本身，連上游的鋼軌、水泥等建筑材料、通訊和大型機(jī)械設(shè)備等也全部從中國(guó)采購(gòu)，另外鐵路建成投入運(yùn)營(yíng)后的機(jī)車、車輛等也由中國(guó)企業(yè)提供，共帶動(dòng)進(jìn)出口貿(mào)易達(dá)30多億元人民幣。

　　本格拉鐵路說(shuō)是改建，實(shí)則是“重建”。在改建過(guò)程中，鋼枕?yè)Q成枕木，80米的小轉(zhuǎn)彎半徑改為150-300米，運(yùn)行時(shí)速提升至90公里。此外，還要在沿途修建67個(gè)車站。

　　然而，在鐵路修建之初，并不是所有相關(guān)利益者都一致贊同“中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)”。當(dāng)本格拉車站改造時(shí)，當(dāng)?shù)匚乃嚱缇陀腥朔磳?duì)拆除沿線各式各樣的老車站。事實(shí)上，這些陳舊的老車站根本無(wú)法與現(xiàn)代電力通信設(shè)備兼容，更無(wú)法滿足現(xiàn)在和將來(lái)的使用需求。

　　但是，保護(hù)當(dāng)?shù)乇就廖幕彩莿傂?，僅有現(xiàn)代化的鐵路設(shè)施是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。盡管舊的站房拆除了，但新的火車站在建設(shè)時(shí)，也必須融入當(dāng)?shù)氐奈幕?。這樣，既能兼顧現(xiàn)代化鐵路的需求，也能滿足本土文化的傳承。

　?。ū靖窭F路上的洛比托站）

　　在工業(yè)領(lǐng)域，標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范是構(gòu)成國(guó)家競(jìng)爭(zhēng)力的基本要素，尤其是在安哥拉的工業(yè)起步階段，一旦采用中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)，后續(xù)的工業(yè)化建設(shè)就都要采用統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)。

　　推廣中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)就是推廣中國(guó)品牌，開工之初，安哥拉的鐵路官員還對(duì)中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)有所懷疑，尤其不理解中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)采用鋼筋混凝土枕木代替歐標(biāo)鋼枕的做法。

　　為了證明技術(shù)的可靠性，中方人員將安哥拉交通部長(zhǎng)帶到了中國(guó)企業(yè)的實(shí)驗(yàn)室，拿出軌枕現(xiàn)場(chǎng)做起了抗壓和抗拉的實(shí)驗(yàn)，各項(xiàng)指標(biāo)都達(dá)到了實(shí)際要求，這才用事實(shí)說(shuō)服了安哥拉的鐵路官員們。

　　負(fù)責(zé)本格拉鐵路施工的單位是中國(guó)當(dāng)年建設(shè)青藏鐵路的單位，擁有大量的施工經(jīng)驗(yàn)。針對(duì)鐵路沿線車站電力匱乏，極易影響通訊信號(hào)并可能導(dǎo)致行車安全事故的問(wèn)題，中方依據(jù)青藏鐵路施工經(jīng)驗(yàn)，提出了太陽(yáng)能供電方案。

　　在電務(wù)工程施工中，大量白蟻將按照原設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)鋪設(shè)的通訊光纜導(dǎo)線幾乎全部損毀，中方迅速改進(jìn)方案，重新鋪設(shè)了占線路總里程約2/3的防白蟻光纖導(dǎo)線。

　　這些果斷而熟練的處理方式讓安哥拉當(dāng)?shù)卣蛧?guó)際監(jiān)理企業(yè)刮目相看。

　?。ǚ泵Φ谋靖窭F路）

　　（三）作為生命線的本格拉鐵路，是如何改變?nèi)藗兩畹模?/font>

　　本格拉鐵路沿線有許多原始森林，交通很不發(fā)達(dá)，許多村鎮(zhèn)就是靠著當(dāng)初修建鐵路留下的施工便道作為居民通向外界的唯一通道。

　　他們的經(jīng)濟(jì)十分原始，主要靠畜牧業(yè)生活，種植也很少，主要是豆子、玉米、花生等，產(chǎn)量極低。他們的種植不灌溉、不施肥、不管理，完全靠天吃飯、自然生長(zhǎng)。很多時(shí)候甚至是以打獵來(lái)維持生濟(jì)，甚至很少接觸到貨幣。

　　新鐵路建成后，鐵路就成為了他們的生命線。每當(dāng)火車經(jīng)過(guò)，他們就可以將農(nóng)獵產(chǎn)品賣給乘客，獲得金錢。鐵路還運(yùn)進(jìn)了外界的工業(yè)品，如服裝、日用百貨等，讓這里的居民們逐漸融入現(xiàn)代生活。

　?。ㄕ诹熊囘呥M(jìn)行貿(mào)易的土著居民）

　　中國(guó)在承建本格拉鐵路項(xiàng)目時(shí)，先后聘用了近10萬(wàn)人次當(dāng)?shù)貏趧?wù)工參與鐵路建設(shè)，通過(guò)實(shí)踐培訓(xùn)和導(dǎo)師帶徒，已有1萬(wàn)多名當(dāng)?shù)毓と酥鸩匠砷L(zhǎng)為電焊、機(jī)械操作、通信電務(wù)等不同專業(yè)的技工。

　　在未來(lái)，這些熟練工人就會(huì)成為安哥拉步入現(xiàn)代文明的種子。

　　結(jié)語(yǔ)

　　本格拉鐵路成功通車后，中國(guó)企業(yè)已在安哥拉境內(nèi)承擔(dān)2700多公里鐵路的重建任務(wù)，可實(shí)現(xiàn)年運(yùn)送旅客400萬(wàn)人次，運(yùn)送貨物2000萬(wàn)噸。

　　在未來(lái)，它還將與贊比亞的坦贊鐵路連接，成為剛果民主共和國(guó)、贊比亞等內(nèi)陸國(guó)家的重要出海通道，極大降低這些國(guó)家銅礦等資源的出口成本。

　　此外，它還將與周邊國(guó)家鐵路網(wǎng)接軌，實(shí)現(xiàn)南部非洲區(qū)域鐵路的互聯(lián)互通，進(jìn)而形成大西洋與印度洋之間的國(guó)際鐵路大通道，極大地促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

　　作為世界上認(rèn)知度最高的標(biāo)簽，中國(guó)制造（Made in China）正尋求戰(zhàn)略升級(jí)。「了不起的中國(guó)制造」專欄，力邀行業(yè)權(quán)威、資深玩家，呈現(xiàn)他們眼中的中國(guó)創(chuàng)新之路。

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　　編輯| 史文慧