雅西高速全長240千米，是連接雅安市和西昌市的高速公路，工程于2007年動(dòng)工，2012年4月全線通車。該工程跨越青衣江、大渡河、安寧河等水系和12條地震斷裂帶，全線橋隧比高達(dá)55%，有橋梁270座，其中特大橋23座，大橋168座；有隧道25座，其中特長隧道2座，長隧道16座。建設(shè)施工中，全線不僅地質(zhì)復(fù)雜，氣候條件也極為多變，生態(tài)環(huán)境極其脆弱，工作人員的工作環(huán)境非常艱苦，國內(nèi)外專家學(xué)者公認(rèn)為國內(nèi)乃至全世界自然環(huán)境最惡劣、工程難度最大、科技含量最高的山區(qū)高速公路之一，同樣因其地勢險(xiǎn)峻被稱作“天梯高速、云端上的高速公路”。

建設(shè)歷程

2007年3月19日，破土動(dòng)工。

2008年6月，全線建設(shè)。

2009年12月20日，世界第一高墩臘八斤大橋封頂。

2010年12月底，雅安至滎經(jīng)段、彝海至瀘沽段通車。

2011年12月24日，大相嶺泥巴山隧道貫通。

2012年4月22日，干海子特大橋建成。

2012年4月28日，滎經(jīng)至彝海段完工，全線通車。

技術(shù)難題

自工程建設(shè)開始，雅西高速公路項(xiàng)目完成的控制性工程創(chuàng)造了多個(gè)國內(nèi)外第一。其中有全球第一深埋隧道之稱的泥巴山隧道以及有“魔鬼路段”之稱的烏托山至石棉路段都屬于雅西高速。

（1）泥巴山隧道

泥巴山隧道位于青藏高原和四川盆地交匯處，隧道全長超過10公里，共穿越17條大斷層，埋深超過1000米的路段達(dá)5公里，最大埋深達(dá)1650米。

隧道處于龍門山活動(dòng)斷裂帶邊緣，自然地理?xiàng)l件惡劣，地下水豐富，除瓦斯外，集高壓涌突水、大變形、斷層、巖爆等地質(zhì)災(zāi)害于一身，施工難度非常大。

（2）“魔鬼路段”

烏托山至石棉長達(dá)51公里，這51公里長的路段，幾乎全是長下坡，在亞洲的高速公路中也屬罕見，而且這里海拔高，臨崖臨壁，急轉(zhuǎn)彎多，對于貨車來說危險(xiǎn)系數(shù)很大。因此，這段路上設(shè)置了多達(dá)6個(gè)避險(xiǎn)車道，每隔10公里左右就有一個(gè)，幾乎都在急轉(zhuǎn)彎和大坡附近，并且每隔四五公里就有一個(gè)醒目的指示牌，提前告知前方避險(xiǎn)車道的距離。避險(xiǎn)車道大多100多米長，呈50度，地面鋪有很多小鵝卵石，使車輪陷入，增大摩擦，減緩車速。據(jù)粗略估算，每年大約有30輛貨車，在剎車失靈時(shí)沖上避險(xiǎn)車道，才避免了車毀人亡的悲劇。

建設(shè)意義

雅西高速的建成，有利于四川的全面發(fā)展，實(shí)現(xiàn)成都都市群和攀西城市的聯(lián)合，為攀枝花、西昌等地的地方經(jīng)濟(jì)帶來機(jī)遇和發(fā)展空間。

由于一路自然環(huán)境優(yōu)美，名族風(fēng)情濃郁，也為四川旅游帶來展示的機(jī)會(huì)，吸引更多的投資資源，向世人展示四川獨(dú)特的人文風(fēng)情、陽光資源。