文丨谷雨（方塘傳媒《重新發(fā)現(xiàn)商丘》主編）

近日，隨著商合杭高鐵（商丘-合肥-杭州）正式開始鋪軌，其神秘面紗終于被揭開。據(jù)悉，商合杭高鐵全長約795公里，工程總投資約960.8億元，設計時速目標值每小時350公里。通過商丘站連接鄭徐高鐵、京九高鐵和京雄商高鐵，中端通過合蚌高鐵連接京滬高鐵，下行與長三角寧杭高鐵、滬杭高鐵形成互通。另外，商合杭高鐵也是北京至香港九龍高鐵的重要組成部分。

預計2020年商合杭高鐵全線建成通車，屆時，將實現(xiàn)華東第二通道客運與貨運的分流運輸，并將與長三角城際鐵路網(wǎng)形成互通互聯(lián)。

商合杭高鐵的開通將促進沿線的資源開發(fā)和城鎮(zhèn)化進程，繁榮地方經(jīng)濟，實現(xiàn)區(qū)域協(xié)調、可持續(xù)發(fā)展。

商合杭高鐵的建設有利于加快商丘乃至中原地區(qū)實現(xiàn)與滬寧杭發(fā)達地區(qū)交通的'無縫對接'，加快把商丘建設成為內陸開放高地和承接沿海產業(yè)轉移的橋頭堡，促使中原經(jīng)濟區(qū)更深的融入沿海經(jīng)濟開放體系。

1、支撐引導城鎮(zhèn)空間和產業(yè)格局

從國際經(jīng)驗來看，順應需求多樣化、融合化發(fā)展，圍繞綜合客運樞紐打造城市綜合體，即以高鐵車站、城際鐵路為主，集交通、商業(yè)、商務、會展、體驗、康體等為一體，已經(jīng)成為發(fā)達國家和地區(qū)綜合交通樞紐站場發(fā)展的主流趨勢。例如，日本的京都火車站、德國柏林中央火車站、香港廣深港客運專線西九龍總站等，都是綜合交通樞紐站場由交通綜合體向城市綜合體轉型的典型代表。

隨著互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟下新業(yè)態(tài)、新模式的興起、交通樞紐的功能進一步拓展，很多020模式的線下體驗店都以客流高度聚集的綜合客運樞紐為依托。

商丘市城鄉(xiāng)總體規(guī)劃（2015-2030）中心城區(qū)空間結構規(guī)劃圖顯示，商丘依托依托主要交通走廊及綠色廊道將城市劃分為九大功能片區(qū)，分別為老城發(fā)展片區(qū)、古城文化片區(qū)、商務中心片區(qū)、梁園發(fā)展片區(qū)、道北發(fā)展片區(qū)、創(chuàng)新研發(fā)片區(qū)、東南片區(qū)、物流產業(yè)片區(qū)和裝備制造業(yè)片區(qū)。其中，商丘中心片區(qū)的定位為中原經(jīng)濟區(qū)副中心城市的高端職能集聚區(qū)，集商務辦公、商貿會展、金融服務、總部經(jīng)濟、文化休閑等功能為一體的綜合性區(qū)域服務中心。而商務中心片區(qū)的片區(qū)中心便是商合杭高鐵中心，可以預見的是商合杭作為客運樞紐的商丘新區(qū)站場，未來集中了商合杭沿線城市的資源，以此站場為支點，拓展為一個樞紐區(qū)域，對于商丘中心片區(qū)功能定位的優(yōu)化整合意義重大。

商合杭高鐵商丘樞紐站場的興建進一步打開商丘東南片區(qū)的發(fā)展格局，城市空間格局的擴大對于推動新型城鎮(zhèn)化、促進城鄉(xiāng)經(jīng)濟融合發(fā)展、建設新區(qū)新經(jīng)濟提供更多的機遇，主體新區(qū)功能的完善也將帶動商丘及周邊農民工本地化就業(yè)以及提供城鄉(xiāng)生活新選擇。

按照客運樞紐常態(tài)規(guī)劃，商合杭高鐵中心將建有高鐵廣場，對比商丘現(xiàn)在道北高鐵站的功能集聚成果，結合商合杭人流密度等進行更加科學、開放、多元、系統(tǒng)化的站場設計，充分考量商丘中心片區(qū)未來的高端集聚職能，需要更加具有遠見卓識和前瞻性的綜合規(guī)劃來實現(xiàn)未來商丘人才高地的全流通時代。

首先，從商合杭高鐵樞紐站場對于商丘新一輪產業(yè)帶動來看，更多的可能是體現(xiàn)在對服務業(yè)、餐飲業(yè)、商貿會展、綜合辦公等產業(yè)的引領，而這些產業(yè)又體現(xiàn)了一個城市的生命力和活力，這也是商丘在新一輪城市發(fā)展競賽當中，需要著重提高的方面。用看得見的發(fā)展變化來告訴世界商丘不一樣，用高標準的軟硬環(huán)境來徹底改變過去外界對于商丘的種種質疑。

另外，從目的地旅游的角度來看，商丘作為文旅資源大市，在新一輪文旅融合發(fā)展機遇之下，商合杭沿線的客流對于商丘而言是旅游營銷契機，而作為一個客運中轉樞紐，游客對商合杭站場的魅力以及商丘總體印象的認知可能是其旅游需求變現(xiàn)的直觀變量。同樣，為商丘旅游地接社等旅游服務機構的發(fā)展提供新機遇。

2、促進區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展

商合杭高鐵便于商丘借助客運樞紐平臺進行相關資源的集聚、擴散、疏導等，對商丘城市經(jīng)濟總量擴張、產業(yè)層次躍升、發(fā)展地位提升的路徑提供了新的想象。

商合杭高鐵是連接中原、江淮與長三角地區(qū)的重要交通主干線，被稱為我國“華東第二通道”，商杭高鐵地理及戰(zhàn)略位置重要，沿線城市密集、人口眾多，這條高鐵開通后，杭州至合肥，將由4小時縮短至2個小時;杭州至商丘，則由11小時縮短至4個小時。從人口密集的中原地區(qū)，到經(jīng)濟發(fā)達的滬寧杭三角地區(qū)，坐高鐵一天就實現(xiàn)來回，極大方便了客流往來，促進資源融通。

作為承接沿海工業(yè)轉移的內陸城市，商丘地理位置優(yōu)越，通過商合杭高鐵對接沿海資源向中西部產業(yè)轉移，促進中西部地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展意義重大，以商丘為核心的一小時經(jīng)濟圈，將更多的物流、客流、信息流、技術流輻射到周邊，那么，商丘不但是一個樞紐支點，更將是一個樞紐極帶，為建設成為國家區(qū)域中心城市再添新生動力。

而且，商合杭高鐵進一步推動了商虞一體化建設，對于虞城西南鄉(xiāng)鎮(zhèn)的發(fā)展有導向意義，作為商丘中心城區(qū)兩翼之一的虞城發(fā)展區(qū)，在商丘半小時通勤圈內，而商合杭高鐵新區(qū)站覆蓋了虞城的芒種橋鄉(xiāng)等區(qū)域，給虞城南部鄉(xiāng)鎮(zhèn)的發(fā)展提供了高鐵機遇，加速虞城南部鄉(xiāng)鎮(zhèn)的城市化進程，并促進城鄉(xiāng)融合發(fā)展，縮短城鄉(xiāng)差距。

在高鐵樞紐建設中應該充分堅持以高鐵站場載體建設為抓手，切實將綜合樞紐優(yōu)勢轉化為轉型發(fā)展優(yōu)勢和產業(yè)競爭優(yōu)勢，推動基建、產業(yè)發(fā)展、城市功能相互融合、協(xié)調共生。

商丘應該充分意識到其自身的交通樞紐功能優(yōu)勢，要以物流帶產業(yè)，以樞紐聚產業(yè)，培育高鐵、臨空產業(yè)，大力發(fā)展樞紐經(jīng)濟。

當今社會，互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟的發(fā)展讓傳統(tǒng)產業(yè)迅速迭代，稍有遲疑，便會錯失良機，鑒于此，商丘應該大力發(fā)展以互聯(lián)網(wǎng)技術為支撐的現(xiàn)代產業(yè)集聚、商貿流通等先進的客運、貨運樞紐經(jīng)濟，并融合縣域經(jīng)濟特色，摸索出適合城市內生性經(jīng)濟增長的發(fā)展路徑。