日內(nèi)瓦車展創(chuàng)辦于1924年，是歐洲唯一每年度舉辦的大型車展。每年3月份，很多車企都將日內(nèi)瓦作為首次推出新產(chǎn)品的最主要的展出平臺(tái)。雖說(shuō)日內(nèi)瓦7萬(wàn)多平方米的室內(nèi)展館面積不大，但卻是許多生產(chǎn)豪華車的車企的必爭(zhēng)之地。然而在近些年，一些車企逐漸開(kāi)始缺席日內(nèi)瓦車展，但與此同時(shí)，仍有一些車企則一直堅(jiān)守在日內(nèi)瓦。

逐漸褪去的驕傲

誠(chéng)然，炫目的新車發(fā)布和燈光秀將向世界展示汽車制造業(yè)自信的形象。但不可回避的是，日內(nèi)瓦車展被車企怠慢已經(jīng)成為事實(shí)，其正逐漸褪去此前的驕傲。在此之前，捷豹路虎、福特、沃爾沃和現(xiàn)代這四家跨國(guó)車企也先后宣布將缺席。與此同時(shí)，近兩年的參展車企的數(shù)量也呈下降的趨勢(shì)。

對(duì)于缺席車展，捷豹路虎的理由很直接，此次退出活動(dòng)的原因是為了削減成本，捷豹路虎正在單獨(dú)觀察每一次車展的效果。此外，對(duì)于車展的缺席現(xiàn)代則稱，相比在日內(nèi)瓦車展舉辦一場(chǎng)平淡無(wú)奇的發(fā)布會(huì)，我們更想在一些更具創(chuàng)新氛圍的展會(huì)上亮相。

對(duì)此，一位汽車行業(yè)分析師表示:“雖然缺席可以擁有千萬(wàn)種官方理由，但在這些市場(chǎng)銷量低迷和邊緣化無(wú)疑是這些公司真正缺席的原因?！贝_實(shí)，參加一次國(guó)際大型車展花費(fèi)不菲，對(duì)于這些正于水深火熱之中的車企而言，能省則省。

此外，中國(guó)參加日內(nèi)瓦車展的車企數(shù)量也在減少。在去年的日內(nèi)瓦車展中，共有綠馳、正道、泰克魯斯·騰風(fēng)、遠(yuǎn)景和艾康尼克五家中國(guó)車企參展。而相比之下，今年的日內(nèi)瓦車展只有愛(ài)馳和北汽新能源旗下高端品牌ARCFOX兩家參展。

逐漸褪去的驕傲還體現(xiàn)在車展逐漸平民化。在過(guò)去，日內(nèi)瓦曾是歐洲貴族們的聚會(huì)，各歐洲豪華車企在此將主要的重磅車型亮相，但在近些年平民車越來(lái)越多的出現(xiàn)在了日內(nèi)瓦車展。

在2018日內(nèi)瓦車展中，類似寶馬2系Gran Tourer、新一代奔馳A級(jí)等豪華品牌的平民車型紛紛推出。而在本屆日內(nèi)瓦車展中，大眾帶來(lái)了Passat的中期改款車型，豐田則全球首發(fā)了三廂的卡羅拉。同時(shí)，車企們也沒(méi)忘記推出緊湊級(jí)車型和都市型SUV。因?yàn)樵跉W洲擁擠的城市中，這類車型仍然是一個(gè)主要的銷售類別。此次車展，雷諾推出了新款Clio，標(biāo)致推出了全新一代的208，斯柯達(dá)特推出了小型SUV車型KAMIQ。

誠(chéng)然，在全球車市仍處寒冬之季，擺在車企們面前的主要問(wèn)題就是盈利，而這些緊湊級(jí)車型、SUV車型有著很大的市場(chǎng)份額，其可以為車企們賺取高額利潤(rùn)。因此，車企爭(zhēng)相在日內(nèi)瓦車展推出或亮相更為平民化的新車也就不難理解了。

通過(guò)車企的缺席和車展的平民化可以看得出，對(duì)于豪華品牌而言，其不再熱衷于將日內(nèi)瓦車展看得無(wú)比重要。而對(duì)于普通品牌而言，日內(nèi)瓦車展也不是那么高不可攀。當(dāng)然，這也符合日內(nèi)瓦車展的本質(zhì)，這不是任何品牌的主場(chǎng)，任何品牌都有在這里表現(xiàn)的機(jī)會(huì)。

仍在堅(jiān)守的榮光

雖然正在逐漸褪去曾經(jīng)的驕傲，但日內(nèi)瓦車展仍是國(guó)際汽車潮流的“風(fēng)向標(biāo)”，而隨著近些年新能源汽車的不斷發(fā)展，“風(fēng)向標(biāo)”的指向也轉(zhuǎn)到了電動(dòng)化。據(jù)悉，在今年的日內(nèi)瓦車展中，新能源參展車型比重超過(guò)了燃油版車型。

誠(chéng)然，從2020年開(kāi)始，歐洲將逐步實(shí)施排放新規(guī)，此舉會(huì)迫使車企大幅減少汽車排放的二氧化碳，否則將面臨高額罰款。而低排放或零排放汽車，將有助于降低汽車的平均排放量。因此，車企爭(zhēng)相開(kāi)發(fā)新能源汽車也就不足為奇了。

此前，有業(yè)內(nèi)專家表示，在今年的日內(nèi)瓦車展上，汽車制造商推出的新車型會(huì)讓消費(fèi)者重新認(rèn)識(shí)電動(dòng)汽車。而在本屆日內(nèi)瓦車展中，無(wú)論是像BBA這樣已經(jīng)在新能源領(lǐng)域已經(jīng)發(fā)力的傳統(tǒng)車企，還是像北汽新能源旗下高端品牌ARCFOX這樣的造車新勢(shì)力都帶來(lái)了全新的新能源車型。

值得一提的是，奧迪在這次車展中，更是只攜新能源汽車參展，而這也是奧迪歷史上首次在世界性車展上只發(fā)布電動(dòng)和混動(dòng)車型。除此之外，在奧迪的新能源市場(chǎng)布局中，奧迪此次將對(duì)旗下新能源車產(chǎn)品進(jìn)行重新命名，其中插電混動(dòng)式車型命名為“TFSI e”，純電動(dòng)車型命名為“e-tron”。

除此之外，超豪華汽車制造商也仍堅(jiān)守在日內(nèi)瓦。“汽車制造商彼此之間用于炫耀的展示或正在消失，因?yàn)檫@一切已經(jīng)變得非常昂貴，但在日內(nèi)瓦這一節(jié)目仍然存在?！币晃黄嚇I(yè)內(nèi)人士表示。“在日內(nèi)瓦，這些超豪華汽車制造商實(shí)際上向真正富有的人出售汽車?！边@位業(yè)內(nèi)人士補(bǔ)充道，并指出日內(nèi)瓦擁有世界上最富有的人。

從車企的參展?fàn)顩r來(lái)看也確實(shí)如此。阿斯頓·馬丁并沒(méi)有參加今年的底特律汽車展，但其在日內(nèi)瓦車展卻展示了完整的產(chǎn)品系列，并在展臺(tái)上銷售車輛。這位業(yè)內(nèi)人士稱，每一個(gè)超豪華車企都在車展中帶來(lái)了極其昂貴的限量版汽車。

確實(shí)，布加迪La Voiture Noire、法拉利F8 Tributo、柯尼塞格Ragnarok、蘭博基尼Huracan Evo Spyder、阿斯頓·馬丁AM-RB 003、邁凱倫MSO 600LT Spider……展館內(nèi)低趴、空氣動(dòng)力設(shè)計(jì)、兩座、大馬力的超跑隨處可見(jiàn)。

正如時(shí)尚界會(huì)涌入巴黎那樣，汽車界的精英們也會(huì)涌入日內(nèi)瓦。如今的日內(nèi)瓦車展雖正在褪去過(guò)去的驕傲，但這些精英們的存在仍在為日內(nèi)瓦車展堅(jiān)守著那份榮光。