報歉一周前發(fā)布時忘了掛重要的表格數(shù)據(jù)，今次重發(fā)。

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737 MAX 8（簡稱737-8，是737-800的“兒子”，不是其本人）在中國的數(shù)據(jù)，本文表格中是92架，截至目前已經(jīng)96架（已在微信朋友圈中提到）。中國2018年引進飛機426架，所以數(shù)量變化很快。

中國引進新飛機的速度驚人。截至2019.02.22統(tǒng)計，中國共有4161架各型民航飛機，其中中國大陸地區(qū)3641架，港澳臺地區(qū)520架。

除此之外，中國還有三千多架小型飛機，包括各型公務(wù)飛機、直升機、通用飛機和熱氣球等飛行器。

波音和空客依然占據(jù)中國民航市場的絕對份額，兩者共占據(jù)約九成的市場。在飛機數(shù)量方面，無論是窄體還是寬體，空客目前都以微弱的優(yōu)勢領(lǐng)先于波音。

在具體機型方面，4161架飛機來自40個不同的機型。窄體方面最受歡迎的依舊是波音737-800，最受歡迎的寬體機則是空客的A330-300，這種能裝載多達400名乘客的大家伙雖然航程不夠遠，但非常適合樞紐之間的高密度航線。

在40個機型中，波音777-200和777-300屬于波音777系列的早期產(chǎn)品，目前只有香港國泰航空在運營，不久就會退出我們的視線。而Dornier228、MD-82和MD-83則是老掉牙的東西，運營它們的臺灣遠東航空已經(jīng)因此備受壓力。

此外，空客A380-800已經(jīng)宣布了停產(chǎn)計劃，A320系列和737系列已經(jīng)有了下一代產(chǎn)品，四發(fā)的波音747在加速退出市場，新舟60也因為市場運營不佳而鮮有問津。所以這些型號的保有量數(shù)字，以后將不會再有較大的增加。

未來增加最快的，應(yīng)該是A320neo系列（包括A319neo和A321neo）、737-8系列，以及空客A350和波音787系列，國產(chǎn)的ARJ21飛機隨著產(chǎn)能提升也會相應(yīng)增加。

明年二月底，我們將再來總結(jié)和對比。

附表：

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