近些年來，身邊聊起自駕游的朋友越來越多了。隨著國內(nèi)基建的日新月異，國道318？丙察公路？原先被越野人稱為天險的進藏路，如今令硬派越野車也很難有用武之地，倒是城市SUV成了更多車友自駕的選擇。

▲318國道上的天路十八彎

喜歡自駕游的車友，往往不滿足于到熱門景點打卡，雖說不至于以身犯險，但旅途的未知和意外的克服，也是自駕游的樂趣之一。遇到非鋪裝路面時，城市SUV的“越野”能力也將經(jīng)受考驗。

眾所周知，城市SUV并沒有越野車專屬的非承載車身、差速鎖等硬派裝備，我們衡量一輛跑車的標準是加速度、極限速度等，而衡量SUV性能則更多看它的通過性、機動性、涉水能力等。

那么哪些硬件因素決定了城市SUV的“越野”能力呢？

▲雪佛蘭科帕奇底盤

一、離地間隙

進藏路上有個段子，“開蘭博基尼注定到不了西藏，開五菱宏光還能游西藏一圈”。這話說的不是國產(chǎn)小面有多牛批，而是闡述了一個SUV在越野方面的重要因素——離地間隙。

▲進藏路上的五菱神車

理論上來說，接近角、離去角、通過角以及離地間隙都是越大越好，像大切諾基就擁有25°接近角，23°離去角以及最大離地間隙270mm。盡管城市SUV 的底盤結(jié)構(gòu)并沒有越野車那般耐操，但加裝底盤護板之后，也能獲得不錯的生存能力。

▲空氣懸掛裝置

拿涉水來說，城市SUV的發(fā)動機進氣口高度普遍低于越野車，例如江鈴福特撼路者的最大涉水深度達800mm，路虎攬勝的最大涉水深度達700mm。在水漫金山的雨季，逞強損車的車友也屢見不鮮，何況越野車還能加裝涉水喉。

二、四驅(qū)系統(tǒng)

雖說四驅(qū)不是必要需求，但一定是井上添花的配置。尤其在冰凍時間較長的北方地區(qū)，較陡的雪坡和雨后的泥濘路，堪稱是兩驅(qū)車的噩夢。

目前市面上的SUV車型中，不難發(fā)現(xiàn)大多僅高配以上車型才具備四驅(qū)，且suv配置的四驅(qū)也分為適時四驅(qū)和全時四驅(qū)兩種，雖說都叫四驅(qū)，但兩者差距甚大。

▲斯巴魯賴以成名的左右對稱全時四驅(qū)系統(tǒng)

大部分SUV采用的是適時四驅(qū)，即車輛檢測到車輪打滑時，自動變成四驅(qū)狀態(tài)。這種自動切換的方式，能有效降低車輛的油耗，但遭遇陷車時，無法及時進行脫困，因此不適合在困難路況行駛。

而全時四驅(qū)故名思意是全天候的四驅(qū)狀態(tài)，具備能隨時調(diào)配前后驅(qū)動力的特性，更適合應(yīng)對抓地力多變的冰雪或沙石路面，但油耗過高也是各大廠商都在努力克服的問題。

同時，全時四驅(qū)根據(jù)離合器的不同，也分為電磁離合器、電控多片離合器和粘性離合器三種，其中多片式離合器的特性接近于適時四驅(qū)，在日常行駛時后輪僅能獲得5%動力分配，而帶行星輪式軸間差速器的電磁離合表現(xiàn)最佳，可分配64%的扭矩給后橋。

三、汽車輪胎

除了離地間隙和四驅(qū)模式，第三個決定城市SUV越野性能的硬性因素是輪胎。作為車輛直接與地面接觸的部分，輪胎的材質(zhì)、花紋、設(shè)計等都飽含學(xué)問。

▲常見公路胎的構(gòu)造

我們?nèi)粘Ｐ旭偟能囕v，搭配的都是HT輪胎，即俗稱的公路胎。公路胎的胎壁質(zhì)材柔軟，具有靜謐的公路行駛性，細致復(fù)雜的胎面也保障了抓地力和排水性。

但在郊外的自駕游中，碎石路隨處可見，HT胎薄薄的胎壁和的間隔較小胎牙讓它在非鋪裝道路上顯得有些脆弱難行，因此我們要用到AT胎（全地形）和ST胎（雪地）等。

如果你要去的地方沙石泥濘路段較多，胎壁更厚、抗撕裂效果更出色的AT胎，可以保障車輛在非鋪裝路段的抓地力。如果你需要駕駛積雪路段，質(zhì)地柔軟、胎面細小密集的雪地胎必不可少。

除了離地間隙、四驅(qū)模式、輪胎外，車輛的動力、車身強度、轉(zhuǎn)彎半徑等也是重要的硬件因素，甚至發(fā)動機也最好可以添加92號汽油，這樣去一些偏遠地區(qū)也不怕斷糧問題。

但凡買SUV的人，或多或少會對車輛的越野性能有所期許，但外出時車輛終究只是交通工具，充足的戶外設(shè)備、零配件、食物飲用水等必不可少，最重要的還是車友的車技和經(jīng)驗，如果你還是自駕小白，快去短途旅行培養(yǎng)自己和愛車的默契吧。