當(dāng)我第一次去荷蘭時，讓我最印象深刻的除了他們流利的英語，就是他們無處不在的自行車。

走出阿姆斯特丹的中央火車站，河邊上的自行車位有三四層高；走在荷蘭城市的任何主要街頭，都有幾輛自行車?？柯愤?。歐洲崇尚環(huán)保的國家挺多，荷蘭一定是實踐最多的一個，它是當(dāng)之無愧的自行車王國。

去年，荷蘭首相的照片又火了。

照片中荷蘭首相馬克·魯特騎自行車前往荷蘭國王的宮殿，準(zhǔn)備參加周六的會議，他在自行車上與宮殿守衛(wèi)打了招呼，在門口鎖上了車，然后從紅地毯走進(jìn)宮殿。

實際上，從2010年開始，自行車一直就是他每日的主要上班工具。我們不去討論這是否是他討好公眾的伎倆，但這至少能夠說明自行車在荷蘭受歡迎的程度，這是一種全民追捧的交通方式。

荷蘭擁有人口1702萬，而自行車的數(shù)量是人口的1.2倍，平均每個荷蘭人擁有一輛以上的自行車。在阿姆斯特丹、海牙等大城市，人們70％的出行是騎自行車，而不是產(chǎn)生污染的汽車和其他公共交通。

荷蘭人騎自行車的歷史可以追溯到第二次世界大戰(zhàn)以前，在那個機(jī)動車還不那么流行的年代，自行車就曾是人們的主要出行方式。戰(zhàn)后，機(jī)動車的發(fā)展讓汽車成為道路上的主角。

尤其是五六十年代，汽車保有量激增，道路變得擁擠，騎自行車的人被擠到了路邊。因此發(fā)生的交通事故也激增，在1971年，就有超過3000人被汽車撞死，其中超過450名兒童。

讓道路迎回自行車的運動從那時就已經(jīng)開始，一些失去孩子的父母成為中流砥柱。

與此同時，七十年代，中東石油危機(jī)爆發(fā)，西方國家被切斷了石油的供應(yīng)。荷蘭人對汽車可靠性和可持續(xù)性的信心受到了嚴(yán)重動搖。

從此，荷蘭政府逐漸開始了改善自行車基礎(chǔ)設(shè)施的舉措，城市規(guī)劃者在設(shè)計過程中不再只考慮汽車，而是把自行車道的設(shè)計也考慮其中。荷蘭由此踏上了一條榮耀之路。

如今的荷蘭，早已建立了一個龐大的自行車道網(wǎng)絡(luò)。

自行車道有明顯的標(biāo)記，有單獨的標(biāo)志和燈光，寬度足以讓車并排同行。在許多城市，這些路徑與機(jī)動交通完全隔離，當(dāng)自行車與汽車不得不共享車道時，你往往會看到這樣的標(biāo)語：“汽車只是客人”。主要交通樞紐都配備了自行車停車場，阿姆斯特丹中央火車站可以停放1萬輛自行車。

但荷蘭人并不滿足于此，他們甚至已經(jīng)建好了很多城市之間的專門的自行車高速公路，讓跨城市的自行車出行成為可能。

荷蘭政府最近就宣布將再投資3.9億美元用于自行車基礎(chǔ)設(shè)施，以便在三年內(nèi)讓20萬人騎自行車上下班。并將再建設(shè)15條自行車高速公路，新增2.5萬個自行車停車位，并升級60多個現(xiàn)有自行車停車場。

為了讓人們放棄汽車，政府甚至直接給錢。如果一個員工騎自行車上下班，那么政府會減免該公司的稅款，每公里減免0.22美元，相當(dāng)于1.5元人民幣。以鼓勵雇主放松對員工的考勤要求，讓更多人有時間和條件騎車上下班。

所以在這個國家，沒有人會太在意你開什么牌子的車上班，人們更在意的是，你對待這個世界的方式。愿更多的自行車重回道路。