摩托車(chē)化油器看起來(lái)非常復(fù)雜，但是只要掌握一些原理，就能把摩托車(chē)調(diào)整到最佳狀態(tài)。

所有的化油器均是在大氣壓力的基本原理下工作的，通過(guò)改變發(fā)動(dòng)機(jī)和化油器內(nèi)的大氣壓，就能夠改變壓力并使燃料和空氣通過(guò)化油器流動(dòng)，大氣壓會(huì)從高壓擴(kuò)散到低壓。當(dāng)二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)活塞處于上止點(diǎn)（或四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)活塞處于下止點(diǎn)）時(shí)，在曲軸箱活塞下部（四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的活塞上面）會(huì)形成一個(gè)低壓，這個(gè)低壓也會(huì)引起化油器里面低壓，因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)和化油器外面的壓力比較高，空氣會(huì)沖進(jìn)化油器并進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)直到壓力被均衡，通過(guò)化油器流動(dòng)的空氣帶動(dòng)燃料與空氣混合?；推骼锩媸且欢魏砉?，作用是迫使空氣加速通過(guò)收縮部分（如河水在靠近變窄的河岸時(shí)會(huì)加快速度，如果河岸連續(xù)變窄，河水流動(dòng)速度將會(huì)更快），加速流動(dòng)的空氣會(huì)引起化油器中大氣壓力降低，空氣流動(dòng)速度越快，化油器中的壓力越低。

摩托車(chē)的化油器調(diào)整非常關(guān)鍵，常見(jiàn)動(dòng)力下降，起動(dòng)困難，油耗大，大多是化油器沒(méi)調(diào)整好或有故障。調(diào)化油器其實(shí)也很簡(jiǎn)單，只有2個(gè)調(diào)節(jié)螺釘，但要明白它的工作原理卻也有一點(diǎn)難度，要把摩托車(chē)化油器調(diào)到最佳狀態(tài)，空／燃比很重要，理想的空燃比是14.7，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行時(shí)，這個(gè)理想比只能在極短期間達(dá)到。由于摩托車(chē)低速運(yùn)行時(shí)燃料不能完全氣化或高速運(yùn)行時(shí)對(duì)燃料有額外要求，實(shí)際操作中空／燃比通常比較濃。了解了基本原理，化油器故障檢修就是簡(jiǎn)單的事了，第1步是要找出發(fā)動(dòng)機(jī)在何處運(yùn)行欠佳，必須牢記化油器工作狀況是由油門(mén)而不是發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速?zèng)Q定的，如果發(fā)動(dòng)機(jī)在低轉(zhuǎn)速有問(wèn)題（怠速到1/4油門(mén)開(kāi)度），那節(jié)流閥或柱塞可能有故障了；如果發(fā)動(dòng)機(jī)在1/4～3/4油門(mén)開(kāi)度之間有問(wèn)題，那么油針和主噴嘴（很有可能是油針）可能是故障所在；如果發(fā)動(dòng)機(jī)在3/4油門(mén)開(kāi)度到油門(mén)全開(kāi)之間運(yùn)行有問(wèn)題，那主量孔很可能出故障了。

摩托車(chē)化油器就是把汽油和空氣混合成濃度合適的燃?xì)馑偷綒飧?，活塞往下行時(shí)，氣缸內(nèi)真空氣壓低，大氣壓會(huì)移向真空的地方，浮子室內(nèi)汽油也被壓得往上噴成霧狀，順風(fēng)被吸進(jìn)氣缸，活塞上升壓縮混合氣，火花塞點(diǎn)火，混合氣燃燒膨脹做工。油門(mén)線連著1個(gè)塞柱，中間有1根粗針，油門(mén)加大時(shí)會(huì)把這個(gè)圓柱提起來(lái)（粗針也同時(shí)起來(lái)），圓柱起來(lái)后，進(jìn)氣缸的通道增大，進(jìn)入氣缸的混合氣就多；粗針被拉出，主噴油孔增大，噴油量加大，混合氣濃度加大，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速增快，當(dāng)油針被完全拔出時(shí)，出油量最大，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速也最高。

大多數(shù)摩托車(chē)化油器有怠速通道、怠速量孔、主噴嘴和油針、主量孔、阻風(fēng)門(mén)通道5個(gè)主要調(diào)節(jié)系統(tǒng)，這些調(diào)節(jié)系統(tǒng)互相影響，其中，怠速通道有節(jié)流閥空氣螺釘和怠速量孔2個(gè)可調(diào)節(jié)部分?？諝饴葆斂梢员欢ㄎ挥诨推鞅趁婊蚯懊妫绻挥诒趁?，是用來(lái)調(diào)節(jié)進(jìn)人節(jié)流閥系統(tǒng)空氣量的，空氣螺釘被旋人，即減少空氣量并加濃混合氣，如果被旋出，即加大空氣進(jìn)入量，混合氣會(huì)變??；如果空氣螺釘位于前面，那是調(diào)節(jié)燃料供給量的，如果被旋入，混合氣將變稀，如被旋出，混合氣則變濃。如果空氣螺釘要旋轉(zhuǎn)2圈以上才能調(diào)整到最佳怠速狀態(tài)，則必須要更換更小或更大尺寸的怠速量孔。

摩托車(chē)化油器上有1個(gè)油門(mén)調(diào)節(jié)螺釘，作用就是在不拉油門(mén)時(shí)把柱子頂起來(lái)，留出1道縫進(jìn)氣，越往里旋柱子頂?shù)迷礁?，縫越大，怠速就越快，如果調(diào)節(jié)該螺釘柱子沒(méi)反應(yīng)，那說(shuō)明怠速油管堵塞了。拆下化油器，把銅柱旋出來(lái)，用清洗劑洗一下，沒(méi)有清洗劑就用打氣筒或嘴吹，直到上面的毛細(xì)孔個(gè)個(gè)都能順暢的射出油來(lái)，再旋回去就行了。還有1個(gè)油門(mén)調(diào)節(jié)螺釘在化油器的正中、有1個(gè)螺釘在化油器的兩邊或背面，靠近空氣過(guò)濾器那邊的螺釘作用是調(diào)進(jìn)氣量，靠近氣缸那邊的螺釘作用是調(diào)混合氣進(jìn)氣量，無(wú)論調(diào)整哪個(gè)螺釘，只要能達(dá)到最佳混合氣濃度，這個(gè)螺釘就叫濃度調(diào)節(jié)螺釘，該螺釘越往里旋濃度越稀，越省油，但太稀副作用很大，動(dòng)力不足，點(diǎn)火困難，燃燒時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，缸體會(huì)嚴(yán)重發(fā)熱；太濃耗油，燃燒不完全，淹死火花塞，動(dòng)力會(huì)不穩(wěn)。

怠速量孔是在油門(mén)開(kāi)度小時(shí)提供燃料的部件，里面有1個(gè)用來(lái)限制燃料流動(dòng)的小孔，怠速空氣螺釘和怠速量孔均影響從怠速到1/4左右油門(mén)開(kāi)度時(shí)的氣化作用。其中，柱塞在1/8～1/2油門(mén)開(kāi)度時(shí)影響氣化作用，尤其在1/8～1/4油門(mén)開(kāi)度時(shí)影響較大，1/4～1/2油門(mén)開(kāi)度時(shí)影響較??；柱塞具有不同尺寸規(guī)格，而且規(guī)格由它后背部切口的大小決定，切口越大，混合氣會(huì)比較稀

（因?yàn)檩^多的空氣被允許通過(guò)），切口越小，混合氣比較濃，柱塞上有數(shù)字用以說(shuō)明切口是多少，如柱塞上有數(shù)字3，說(shuō)明它有3 mm的切口，

數(shù)字1說(shuō)明有1 mm的切口；油針和主噴嘴影響從1/4～3/4油門(mén)開(kāi)度的氣化作用。

油針是1根控制燃料吸入化油器喉管的長(zhǎng)錐形桿，錐形桿越細(xì)，混合氣越濃，錐形越粗，因較粗的錐形不會(huì)象較細(xì)的錐形那樣允許較多的燃料進(jìn)入化油器，所以混合氣較稀，錐形被設(shè)計(jì)得非常精密，用干不同的油門(mén)開(kāi)度時(shí)提供不同的混合氣。油針的頂部開(kāi)有若干凹槽，1個(gè)卡箍裝在這些凹槽之一上面，用來(lái)防止它從柱塞上掉落或位移，卡箍的位置能調(diào)整，如發(fā)動(dòng)機(jī)需要較稀的混合氣，卡箍應(yīng)移到較高位置，這樣油針更深地進(jìn)入主噴嘴，減少燃料的通過(guò)量，如卡箍被移到較低的位置，油針被提起，燃料的通過(guò)量會(huì)增大，混合氣將會(huì)變濃。主噴嘴和油針一起控制在3/4～1/8油門(mén)開(kāi)度范圍間的燃料流，在此范圍內(nèi)的大部份調(diào)節(jié)是對(duì)油針進(jìn)行，而不是對(duì)主噴嘴進(jìn)行的，主量孔控制從3/4油門(mén)開(kāi)度到油門(mén)全開(kāi)之間的燃料流，一旦油門(mén)開(kāi)度達(dá)到一定程度，油針從主噴嘴中拉出足夠高度，此時(shí)，主量孔開(kāi)始調(diào)節(jié)燃料流量。主量孔具有不同尺寸，較大的孔能使較多燃料通過(guò)（混合氣較濃），主量孔上數(shù)字較高的會(huì)比數(shù)字較小的孔具有較濃的空氣／燃料混合物；阻風(fēng)門(mén)系統(tǒng)被用于起動(dòng)冷機(jī)，由于燃料在冷機(jī)中會(huì)粘在氣缸壁上，因燃油稀薄會(huì)影響發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)，阻風(fēng)門(mén)系統(tǒng)把燃料加入發(fā)動(dòng)機(jī)，用以補(bǔ)償被凝結(jié)在氣缸壁上的燃料，保證發(fā)動(dòng)機(jī)盡快起動(dòng)。

摩托車(chē)油門(mén)轉(zhuǎn)把及鋼索主要用以操縱或控制發(fā)動(dòng)機(jī)油量，摩托車(chē)采用手動(dòng)式油門(mén)控制系統(tǒng)，油門(mén)轉(zhuǎn)把依靠鋼索牽動(dòng)節(jié)流閥開(kāi)啟或關(guān)閉，達(dá)到控制發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的目的。鋼索外部包有尼龍或金屬絲編套管，鋼索與套管內(nèi)壁要保持滑動(dòng)，套管上裝有調(diào)節(jié)螺釘，可以對(duì)鋼索外套長(zhǎng)度進(jìn)行調(diào)整，油門(mén)轉(zhuǎn)把應(yīng)保持由全開(kāi)位置到全關(guān)位置轉(zhuǎn)動(dòng)靈活。

檢查油門(mén)轉(zhuǎn)把由全開(kāi)位置到全關(guān)位置是否轉(zhuǎn)動(dòng)靈活，油門(mén)轉(zhuǎn)把轉(zhuǎn)動(dòng)是否正常，有無(wú)竄動(dòng)，檢查油門(mén)鋼索是否有卡滯、斷絲現(xiàn)象，潤(rùn)滑油是否干涸，若有不良現(xiàn)象，應(yīng)先排除故障。

油門(mén)的調(diào)整步驟如下：首先檢查油門(mén)轉(zhuǎn)把轉(zhuǎn)動(dòng)是否正常，有無(wú)串動(dòng)，檢查油門(mén)鋼索是否有卡滯、斷絲現(xiàn)象，潤(rùn)滑油是否干涸，若有不良現(xiàn)象，應(yīng)先排除故障后調(diào)整。

用主支架將全車(chē)支撐起來(lái)，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，轉(zhuǎn)動(dòng)油門(mén)轉(zhuǎn)把，并保持2～6 mm的自由行程如圖1所示，在此自由行程內(nèi)，發(fā)動(dòng)機(jī)不應(yīng)有增速或失速現(xiàn)象發(fā)生，若自由行程過(guò)小或過(guò)大，應(yīng)給予調(diào)整，先按圖1 （a）調(diào)整，擰松鎖緊螺母，順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)上調(diào)節(jié)螺管，減小油門(mén)轉(zhuǎn)把自由行程；反時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)上調(diào)節(jié)螺管，增大油門(mén)轉(zhuǎn)把自由行程，調(diào)整完畢后擰緊鎖緊螺母。

當(dāng)對(duì)自由行程做較大調(diào)整，只調(diào)上調(diào)節(jié)螺管不能滿(mǎn)足需要時(shí)，就應(yīng)調(diào)節(jié)化油器上端的下調(diào)節(jié)螺管如圖1 （b）所示，調(diào)整時(shí)先向上拉出橡膠套管，順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)下調(diào)節(jié)螺管為增大自由行程，反時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)下調(diào)節(jié)螺管為減小自由行程，調(diào)畢，向下拉橡膠套管將下調(diào)節(jié)螺管套住，油門(mén)轉(zhuǎn)把的調(diào)整應(yīng)與整車(chē)的怠速調(diào)整協(xié)調(diào)進(jìn)行。部分摩托車(chē)燃油供給系統(tǒng)的調(diào)整方法如表1所示。

當(dāng)摩托車(chē)怠速時(shí)，怠速通道可以調(diào)整并試運(yùn)行，如果發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行不佳，僅僅能維持怠速，可通過(guò)調(diào)整怠速量孔螺釘?shù)男牖蛐鰜?lái)改變空燃比，如果調(diào)整螺釘是在化油器的后面，旋出它會(huì)使混合氣變稀，旋入它會(huì)使混合氣變濃；如果調(diào)整螺釘是在化油器的前面，情況則相反；如果螺釘在1～2.5圈之間調(diào)整沒(méi)有任何影響，需將怠速量孔換成更大或更小的；調(diào)整怠速螺釘時(shí)，每次轉(zhuǎn)1/4圈并在調(diào)整之間試運(yùn)行油門(mén)，直到油門(mén)從怠速到運(yùn)行沒(méi)有遲滯感為止，清理空氣過(guò)濾器，暖車(chē)。