陳亮 王斌斌 | 文

施智梁 | 編輯

3月11日上午，埃塞俄比亞航空公司波音737MAX飛機失事后一天，中國民航局下發(fā)通知，要求國內(nèi)運輸航空公司暫停波音737-8（注737-8即為737MAX8型號飛機）飛機商業(yè)運行。

除中國外，美國、歐洲等地尚未發(fā)布停飛指令。各國民航管理部門只能對本國航空公司下達停飛某款飛機的指令。

如確認是設計問題，各國民航監(jiān)管當局會視情況發(fā)布適航指令要求航空公司在規(guī)定時間內(nèi)采取相應的改裝、檢查等措施，以消除安全隱患，確保飛機運行的安全。類似于汽車故障召回。

民航資源網(wǎng)統(tǒng)計，截至目前，國內(nèi)（不含港澳臺）在運營的737MAX8共有96架。截至2018年底，中國國內(nèi)民航運輸機隊規(guī)模達到3615架（數(shù)據(jù)未包含港澳臺地區(qū)航空公司機隊）。這也就意味著停飛飛機占比近3%。

廈門航空相關工作人員向《財經(jīng)》記者證實，廈門航空737-MAX8飛機已停飛。由于停飛飛機占比較大，預計將影響生產(chǎn)經(jīng)營。

一款機型出了問題并不代表飛機不安全。一家大型航司的工作人員告訴《財經(jīng)》記者，“737-800，737-700，A320這些主流機型都是安全的，”所以乘客們不要對乘坐飛機過度擔憂。

中國民航局今早9時緊急下發(fā)通知，除要求國內(nèi)運輸航空公司暫停波音737-MAX8飛機商業(yè)運行外，同時中國民航局還要求，各執(zhí)飛波音737-8飛機的運輸航空公司于2019年3月11日18時前暫停該型飛機的商業(yè)運行。

對于何時恢復該機型的商業(yè)運行？中國民航局表示，將聯(lián)系美國聯(lián)邦航空局和波音公司，在確認具備有效保障飛行安全的有關措施后，恢復商業(yè)運行。

由于波音737-MAX8飛機在5個月內(nèi)發(fā)生了兩起空難，中國民航局本著對安全隱患零容忍、嚴控安全風險的管理原則，為確保中國民航飛行安全，做出了上述通知。

“同一機型，一年內(nèi)兩起重大事故，是很嚴重了?！币晃淮笮秃娇展救耸扛嬖V《財經(jīng)》記者。

受到此影響，國內(nèi)（不含港澳臺）13家運營737MAX8的航空公司將停飛該機型。民航資源網(wǎng)統(tǒng)計，南方航空有24架、中國國航有15架、海南航空有11架、上海航空有11架、廈門航空有10架、山東航空7架、深圳航空5架、東方航空何祥鵬航空各有3架、奧凱航空和福州航空及昆明航空各有2架，九元航空有1架。

值得注意的是，上述兩起空難起碼存在兩處相似之處。埃塞俄比亞航空和印尼獅航的失事飛機均為交付不足半年的新飛機。此外，埃塞俄比亞航空的飛機在起飛后6分鐘墜毀，而印尼獅航飛機在起飛后12分鐘墜毀。

埃塞俄比亞航空公司CEO Tewolde GebreMariam在新聞發(fā)布會上透露，該航班的飛行員曾表示他遇到了困難并希望返航。

在印尼獅航空難后，美國聯(lián)邦航空管理局在2018年11月8日發(fā)布了緊急適航指令。美國聯(lián)邦航空管理局在適航指令中指出，迎角傳感器錯誤的輸出數(shù)據(jù)，可能會使水平穩(wěn)定器向下傾斜飛機機頭，使飛機難以控制。相關運營商要依照波音公司的公告執(zhí)行操作，修改飛行手冊。

波音公司在緊急適航指令下發(fā)前一天向全球運營商發(fā)布公告稱，737MAX系列飛機的飛行控制系統(tǒng)存在讀數(shù)輸出錯誤的問題，可能會導致飛機自行大角度俯沖并墜落。

東方航空工作人員向《財經(jīng)》記者透露，在印尼獅航空難的第二天，東方航空就立刻進行了安全大檢查和相關安全培訓。

除中國官方做出及時外，美國方面尚未就該機型發(fā)布停飛要求。美國聯(lián)邦航空局表示，正在密切關注早前埃塞俄比亞航空公司ET302航班墜毀事故的最新進展?！拔覀冋谂c美國國務院聯(lián)系，并計劃加入NTSB（國家安全運輸委員會）來協(xié)助埃塞俄比亞民航機構進行事故調(diào)查。”

NTSB發(fā)布聲明稱，正派遣一支四人小組支持埃塞俄比亞事故調(diào)查局展開對周日墜機事故的調(diào)查。 NTSB團隊擁有系統(tǒng)/結構、動力裝置和運營方面的專業(yè)知識，同時得到美國聯(lián)邦航空局，波音公司和通用電氣等技術顧問的協(xié)助。

如果最終事故調(diào)查指向波音飛機的設計問題，那么波音新機737-MAX8將難逃當年787全球停飛的命運。

近年來，波音每出一款新機型都難逃停飛命運。素有“夢想客機”之稱的波音787飛機也因在交付后短時間內(nèi)發(fā)生多起事故遭全球停飛。

2011年波音787首架飛機交付，然而好景不長。2013年波音787飛機10天之內(nèi)在日本發(fā)生了7起安全事故。

2013年1月7日，日本航空一架787飛機降落后輔助動力系統(tǒng)（APU）電瓶組件故障，客艙內(nèi)冒出煙霧。2013年1月8日，日本航空另一家787飛機在地面發(fā)生燃油泄漏事故。

隨后一天（2013年1月9日），全日空航空的787飛機出現(xiàn)了剎車系統(tǒng)故障。2013年1月10日，全日空航空公司787飛機因計算機系統(tǒng)出現(xiàn)誤報故障。2013年1月11日，全日空航空的787飛機在飛行途中發(fā)現(xiàn)駕駛艙玻璃出現(xiàn)裂紋。

2013年1月13日，日本航空的787飛機在東京機場檢修時發(fā)生漏油。2013年1月16日，全日空航空的787飛機因機艙冒煙緊急降落。

由于事故頻發(fā)，日本兩大航空公司在2013年1月16日宣布停飛所有波音787執(zhí)飛航班。美國聯(lián)邦航空局也于當日下令美國運營商緊急停飛787，并針對故障原因展開全面調(diào)查。這是自1979年麥道飛機在芝加哥墜毀后，美國聯(lián)邦航空局首次采取如此嚴厲的措施。

2013年1月17日，歐洲航空安全局、印度航空監(jiān)管機構也相繼下令停飛787飛機，隨后波蘭、智利、埃塞俄比亞和卡塔爾等國也采取了同樣行動。

最后經(jīng)過美國國家運輸安全委員會調(diào)查，確認是波音787客機鋰離子電池設計存在問題，要求波音公司改進電池設計。

隨后波音提交了改進方案，如每個電池單元之間增加防爆陶瓷隔離層，限制短路同時防止高溫的化學熱反應失控；重新設計的耐高溫防爆電池外殼，防止火勢蔓延，并增加廢氣排放和通風系統(tǒng)等措施。美國國家運輸安全委員會在2013年4月下旬解除了禁飛令。

作者為《財經(jīng)》記者，實習生周卓傲對本文亦有貢獻，本文為《財經(jīng)》與騰訊新聞獨家合作內(nèi)容