毫無(wú)疑問(wèn)，一輛新車一旦上路，就避免不了貶值的命運(yùn)。根據(jù)iSeeCars（美國(guó)著名的二手車網(wǎng)站）的調(diào)查，按平均行駛里程計(jì)算，新車1年后的貶值率大概在21.2%，所以大多數(shù)汽車在1年內(nèi)就失去了本來(lái)的高價(jià)值。既然如此，你知道一年內(nèi)貶值最快的是哪些車嗎？

1、騰勢(shì)

一年貶值：49.02%

新車售價(jià)：29.99-32.88萬(wàn)元

最高貶值：16萬(wàn)元

估計(jì)知道騰勢(shì)的人不多，它是比亞迪和戴姆勒合資成立的新能源汽車公司，騰勢(shì)是以奔馳B級(jí)平臺(tái)打造的一款新能源車，外形由戴姆勒負(fù)責(zé)，動(dòng)力系統(tǒng)由比亞迪提供。乍一看是強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，理論上會(huì)是一款性價(jià)比不錯(cuò)的車型。

但實(shí)際上卻不是這樣，補(bǔ)貼后30萬(wàn)左右的價(jià)格已經(jīng)接近奔馳C級(jí)，而且設(shè)計(jì)也完全不符合戴姆勒的調(diào)性，不禁讓人感慨是不是比亞迪的基因太強(qiáng)大，種種原因讓它在市場(chǎng)非常不受歡迎，2017年僅賣出4685輛，估計(jì)還有不少是用于租賃市場(chǎng)，保值率自然不高。

2、寶馬i3

一年貶值：47.46%

新車售價(jià)：37.68-44.68萬(wàn)元

最高貶值：21萬(wàn)元

寶馬i3配備了全碳纖維車身、BMW i服務(wù)等，可以說(shuō)依托寶馬這個(gè)高端品牌，i3上市時(shí)引起了業(yè)內(nèi)不小的轟動(dòng)。然而，定位高端豪華電動(dòng)汽車品牌的寶馬i3對(duì)于普通消費(fèi)者來(lái)說(shuō)還是有些距離的。

一是和特斯拉一樣，購(gòu)買i3的人群消費(fèi)水平也比較高，40多萬(wàn)的高昂售價(jià)不是誰(shuí)都能接受的；二是寶馬i3的貶值率較高，一年便掉價(jià)一半，這可不是一般消費(fèi)者接受的了的。因此也導(dǎo)致寶馬i3比特斯拉還罕見(jiàn)。

3、凱迪拉克XTS

一年貶值：36.1%

新車售價(jià)：29.99-35.99萬(wàn)元

最高貶值：12.9萬(wàn)

相比在國(guó)內(nèi)三騎絕塵的BBA，凱迪拉克XTS無(wú)法望其項(xiàng)背，但其實(shí)凱迪拉克憑借高優(yōu)惠能在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)取得如今的成績(jī)也算不錯(cuò)了，要知道在美國(guó)本土，凱迪拉克要被謳歌和雷克薩斯這樣的外來(lái)戶死死壓制，更別提在歐洲了。孱弱的品牌力造成了凱迪拉克保值率的低下，這也造成了XTS買的時(shí)候便宜，賣的時(shí)候更便宜的尷尬處境。

4、起亞K2三廂

一年貶值：32.55%

新車售價(jià)：7.29-10.39萬(wàn)元

最高貶值：3.3萬(wàn)元

起亞作為韓系車在這兩年的名聲確實(shí)是不太好聽(tīng)。不僅是因?yàn)閲?guó)際關(guān)系緊張和品牌影響，更多的是自身的質(zhì)量堪憂，起亞k2這款車的安全性更是讓人不敢放心，據(jù)統(tǒng)計(jì)，起亞K2每百萬(wàn)車的死亡人數(shù)為149人，是國(guó)內(nèi)死亡率最高的車型。

5、眾泰T600

一年貶值：30.63%

新車售價(jià)：7.98-14.28萬(wàn)元

最高貶值：4.37萬(wàn)元

在眾多的國(guó)產(chǎn)車品牌中，眾泰的保值率較為感人，是貶值最快的汽車品牌之一。這幾年，眾泰靠著模仿而帶來(lái)了很高的知名度，不過(guò)也給消費(fèi)者帶來(lái)了很不好的印象，這也使得眾泰的口碑變得極差。除了品牌形象之外，眾泰本身的質(zhì)量也很難讓人恭維，小問(wèn)題多，做工不是很好，對(duì)于這樣的一個(gè)汽車品牌，貶值快不是沒(méi)緣由的。而眾泰T600即便原創(chuàng)度已經(jīng)很高了，但還是沒(méi)能避免貶值快的命運(yùn)。