近期，特斯拉的降價(jià)又漲價(jià)是鬧的沸沸揚(yáng)揚(yáng)，不過(guò)還請(qǐng)大家關(guān)注下特斯拉最新推出的V3充電樁，因?yàn)檫@將徹底的改變整個(gè)汽車行業(yè)。

特斯拉V3超級(jí)充電樁實(shí)現(xiàn)1000+英里（約1609公里）/小時(shí)的充電速度，5分鐘內(nèi)可行駛75英里（約120公里）。

充電5分鐘行駛百公里，特斯拉真正做到了在充電速度上的突破，幾乎等同于加油的時(shí)間。因?yàn)殡妱?dòng)汽車的特殊性，購(gòu)買家用電動(dòng)車的車主幾乎都會(huì)配有自家專用的充電樁，也就是說(shuō)和手機(jī)一樣，回到家插上電，一晚上的時(shí)間汽車就“滿血復(fù)活了”，而特斯拉的巡航完全滿足城市需求和中距離的出行。而V3充電樁的出現(xiàn)，更是解決了在外充電和應(yīng)急充電的問(wèn)題。

再來(lái)說(shuō)說(shuō)充電樁的數(shù)量，特斯拉在北美、歐洲和亞洲擁有超過(guò)12000臺(tái)充電樁，并且每天都在增長(zhǎng)：超過(guò)99%的美國(guó)人口被充電網(wǎng)絡(luò)覆蓋，預(yù)計(jì)到2019年底歐洲也將覆蓋類似的范圍。最近，中國(guó)也完成了90%的人口覆蓋率，并繼續(xù)迅速增長(zhǎng)。隨著特斯拉的銷量猛增，充電樁等配套設(shè)施進(jìn)一步完善，等到全面布局完成，留給其他車企的機(jī)會(huì)還有多少。

特斯拉官方表示：V3是從我們建造世界上最大的電網(wǎng)連接電池的經(jīng)驗(yàn)中誕生的，它使我們的汽車能夠比當(dāng)今市場(chǎng)上任何其他電動(dòng)汽車更快地充電。

關(guān)于電池的壽命問(wèn)題，最近的一片報(bào)道指出：特斯拉車主報(bào)告說(shuō)，行駛8萬(wàn)公里，電池的容量下降了5%，但此之后，降級(jí)率大幅減少。平均而言達(dá)到25萬(wàn)公里的汽車仍然擁有90%的電池容量，并且更具現(xiàn)實(shí)的數(shù)據(jù)向前推進(jìn)，特斯拉的電池在行駛80萬(wàn)公里后仍具有80%的電池容量，而絕大多數(shù)傳統(tǒng)汽車已經(jīng)報(bào)廢了。

我認(rèn)為在電動(dòng)車領(lǐng)域特斯拉是遙遙領(lǐng)先的，甚至在后視鏡中都看不到第二名的身影。首先，特斯拉將最核心的“三電”掌握在自己手中，有效的控制住成本和效率。（現(xiàn)在已經(jīng)看出傳統(tǒng)車企靠電池廠商供貨生產(chǎn)效率和成本受限）其次，上海工廠能夠解決未來(lái)產(chǎn)能問(wèn)題，并且實(shí)現(xiàn)“國(guó)產(chǎn)化”后可以進(jìn)一步降低價(jià)格。而我認(rèn)為最重要的是特斯拉的配套，比如超級(jí)充電樁和充電網(wǎng)絡(luò)以及自動(dòng)駕駛。所以，特斯拉不只是一家電動(dòng)汽車公司，從太陽(yáng)能發(fā)電—儲(chǔ)能—電動(dòng)車—充電—自動(dòng)駕駛，它涵蓋了未來(lái)清潔能源和智能出行的全產(chǎn)業(yè)鏈，這是全球唯一的。

回顧歷史，最能賺錢的永遠(yuǎn)不是硬件公司而是軟件公司，而蘋(píng)果做到了硬件+軟件因此市值超過(guò)萬(wàn)億美元?，F(xiàn)在特斯拉正是如此，最好的電動(dòng)汽車（硬件）+自動(dòng)駕駛（軟件）。

所以下一個(gè)轉(zhuǎn)折點(diǎn)就將是馬斯克所承諾的，全自動(dòng)無(wú)人駕駛。到那個(gè)時(shí)候，特斯拉會(huì)是多少市值？