趕水鎮(zhèn)小魚沱處在山溝中，洋渡河在山溝里蜿蜒流過。洋渡河左邊，是一條狹窄的小街，破舊的瓦房和幾幢灰蒙蒙的樓房，矗立在平地；右邊的渝黔老公路旁，擺著兩條銹跡斑斑、已廢棄多年的鐵軌，露天的采礦設(shè)備和礦車車斗已經(jīng)被銹蝕，一棟棟破舊的老廠房，錯(cuò)落無序地站在青山中……

　　這里就是綦江鐵礦，洋渡河將鐵礦的生產(chǎn)區(qū)和生活區(qū)分開，河上兩座鋼架橋，又將河兩岸連成一個(gè)整體。時(shí)光已將這里的生產(chǎn)生活設(shè)施變的破舊不堪，綦江鐵礦昔日的輝煌在不知不覺中消失……

　　抗戰(zhàn)時(shí)期的鐵礦

　　綦江境內(nèi)的鐵礦，主要分布在土臺(tái)、麻柳灘和大羅一帶?！遏虢h志》和《重鋼志》中，對(duì)綦江鐵礦的歷史沿革有詳細(xì)的記載：“當(dāng)?shù)氐蔫F礦資源以赤鐵礦、菱鐵礦和混合礦為主，從宋代起就一直有人開采。到1930年，東溪一家冶煉廠開辦了謙虞鐵礦公司，向國民政府承租開采煉鐵……”

　　1937年，抗日戰(zhàn)爭爆發(fā)后，許多位于華北、華東、華南地區(qū)的工廠遷到了重慶，1938年3月，武漢鋼鐵廠也遷到重慶大渡口。鋼鐵廠生產(chǎn)需要大量鐵礦石和煤炭，綦江的鐵礦資源顯現(xiàn)出其重要位置。

　　1938年1月，國民政府在漢口成立了綦江鐵礦籌備處，接收了民營企業(yè)謙虞公司，接管了土臺(tái)、麻柳灘、白石潭、大羅壩和蘇家井等5個(gè)礦區(qū)，并立即組織開采。1938年到1939年，相繼在土臺(tái)開鑿了一號(hào)、二號(hào)、三號(hào)直井，興建了麻柳灘至趕水的輕便鐵道，籌建趕水、羊蹄洞、蓋石洞3個(gè)運(yùn)輸站。

　　1939年，綦江鐵礦辦事處遷到東溪。1940年10月，綦江鐵礦正式成立。同時(shí)，從湖北大冶鐵礦撤退出來的技術(shù)人員，也陸續(xù)來到綦江鐵礦參與生產(chǎn)。綦江鐵礦成立后，加快了礦井建設(shè)，地面上也建起了行政辦公大樓、生產(chǎn)輔助車間、工人宿舍、食堂、商店等，綦江鐵礦初具規(guī)模。

　　綦江鐵礦生產(chǎn)的鐵礦石，分三段運(yùn)到重慶大渡口。從礦區(qū)到趕水，采用輕便鐵道人力推車運(yùn)送。從趕水到綦江縣城，用船運(yùn)送。由于綦河三江至趕水段水急浪高險(xiǎn)灘多，只能用小船運(yùn)輸，抵達(dá)三江后換裝大船到綦江縣城，再到大渡口重慶鋼鐵廠。

　　資料顯示，從1938年到1945年9月，綦江鐵礦共提供了鐵礦石19萬噸，為地方煉鋼工業(yè)和抗日戰(zhàn)爭勝利做出了貢獻(xiàn)。

　　三十年大發(fā)展

　　新中國成立后，綦江鐵礦成為西南工業(yè)部101廠（重鋼礦業(yè)有限公司）的下屬礦山，是重鋼集團(tuán)的鐵礦石供應(yīng)基地。

　　到1979年，綦江鐵礦形成了以小魚沱為中心，包括大羅壩、土臺(tái)、平硐、麻柳灘、白石等5個(gè)礦區(qū)的大型鐵礦開采企業(yè)，礦區(qū)南北相距超過100里，是名副其實(shí)的百里礦區(qū)。

　　而那30年，是綦江鐵礦的光輝歲月，鐵礦石年產(chǎn)量從1950年的2萬多噸提高到1978年的65萬噸，職工也從建國初期的600多人，增加到1979年的5900多人。

　　據(jù)了解，1979年以前，綦江鐵礦5個(gè)礦區(qū)的職工多則兩三千人，少則六、七百人，每個(gè)礦區(qū)都形成了場鎮(zhèn)規(guī)模，建有學(xué)校、工人俱樂部，設(shè)有郵局、銀行、菜市場和商店。

　　70年代初，綦江鐵礦本部從后山的土臺(tái)搬到小魚沱后，土臺(tái)鎮(zhèn)人民政府也隨之搬遷到小魚沱。作為鐵礦的中心，小魚沱的居民曾多達(dá)4000多人。小魚沱也由此成為一個(gè)繁華的商貿(mào)集鎮(zhèn)。那時(shí)候，鐵礦生產(chǎn)蒸蒸日上，百里礦區(qū)繁榮熱鬧，鐵礦職工的幸福生活讓人羨慕。

　　1979年，因綦江鐵礦資源枯竭導(dǎo)致開采成本過高，鐵礦石含二氧化硅量高、品位低等原因，鐵礦石被限量生產(chǎn)，年產(chǎn)量不超過5萬噸。1989年7月綦江鐵礦正式閉坑封井，停止采礦生產(chǎn)。

　　綦江首條企業(yè)鐵路

　　隨著鐵礦石生產(chǎn)量的增長，人工運(yùn)輸鐵礦已經(jīng)不能滿足生產(chǎn)需求了。1939年春，綦江鐵礦修建了小漁沱至趕水的簡易機(jī)車軌道運(yùn)輸專用線。軌道上行駛的是由10名工人推動(dòng)的翻斗車，翻斗車將鐵礦石運(yùn)往趕水鐵石埡碼頭，再裝船運(yùn)往重慶。因?yàn)殍F路軌道較窄，被稱為“小鐵路”。

　　1958年，重慶鋼鐵公司按國家鐵路標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)原來的“小鐵路”進(jìn)行了改造升級(jí)，并修建了趕水大橋，橫跨洋渡河，與川黔鐵路接軌。鐵路上奔跑的已是運(yùn)輸量大的蒸汽火車。

　　1965年鐵礦又將每米38公斤的鋼軌，更換為每米43公斤的鋼軌，貫通了小漁沱至大渡口重鋼公司的運(yùn)輸線。

　　1973年，客墊灣松藻礦務(wù)局專用線鐵路大橋建成后，小魚沱至趕水的鐵路（簡稱小趕鐵路）改道直接連接川黔鐵路的趕水車站。1982年，小趕鐵路延伸到了松藻礦務(wù)局的金雞巖洗煤廠。

　　小趕鐵路是綦江首條企業(yè)鐵路專用線，主要負(fù)責(zé)運(yùn)送小漁沱鐵礦、雙溪機(jī)械廠的物資，松藻煤礦、貴州一些煤礦的煤炭，年運(yùn)輸量超過千萬噸。

　　除了運(yùn)輸產(chǎn)品，小趕鐵路還有專用的旅客車廂，起初是每天往返一趟，后來改為每天多趟，加大了客運(yùn)量，方便了沿途群眾的出行。直到1992年，小趕鐵路的客運(yùn)業(yè)才在日新月異的運(yùn)輸發(fā)展中終止。

　　蒸汽機(jī)見證輝煌

　　綦江鐵礦辦公樓大門前，展示著一臺(tái)蒸汽火車。這臺(tái)蒸汽火車見證了綦江鐵礦輝煌發(fā)展的歷史。

　　這臺(tái)上游型工礦用小型蒸汽機(jī)車，于1972年由唐山機(jī)車生產(chǎn)，從1973年5月開始，和其他兩臺(tái)蒸汽火車一起，日夜不停地奔馳在綦江鐵礦的自備鐵路專用線——小趕線（小漁沱-趕水）上。2008年11月，這3臺(tái)蒸汽火車在小趕線上奔馳36年后，正式退休。

　　為紀(jì)念蒸汽火車的歷史貢獻(xiàn)，2009年8月，綦江鐵礦在辦公樓大門旁建起了蒸汽火車展覽臺(tái)，并用大理石做成紀(jì)念碑，碑文寫到：“它見證了綦江鐵礦在計(jì)劃經(jīng)濟(jì)下的輝煌，在市場經(jīng)濟(jì)初期的困難與艱辛，見證了綦江鐵礦扭虧到新世紀(jì)之初騰飛的歷程……”

　　百里鐵礦，南邊的大羅壩礦區(qū)距小魚沱鐵礦總部有近30公里，為解決大羅壩礦區(qū)運(yùn)礦困難的問題，1959年，重慶設(shè)計(jì)院設(shè)計(jì)了一條小漁沱至大羅壩的“小羅鐵路”專用線?！靶×_鐵路”從小漁沱起，跨洋渡河，經(jīng)黃沙坎、小寨壩至大羅壩礦區(qū)，全長20.92 公里。1959年1月開工，后在1962年國民經(jīng)濟(jì)調(diào)整中下馬，工程費(fèi)用約1360萬元，工程報(bào)廢。1966年，又建成一條由小魚沱至大羅壩的架空索道，索道全長14438米，年運(yùn)量為30萬噸。1979年綦江鐵礦停產(chǎn)，索道隨之停運(yùn)。

　　如今，在小魚沱至大羅壩的大山峽谷間，仍然能看見“小羅鐵路”和索道的遺跡，它們已成為不可移動(dòng)的歷史文物，向歲月講述那些曾經(jīng)輝煌的故事。

　　記者 張學(xué)成