[XCAR 測試 原創(chuàng)]

　　一邊是謳歌品牌旗下轎車相繼停產(chǎn)（中國市場），另一邊是雷克薩斯轎車的供不應(yīng)求，雖然同為日系豪華品牌，但兩者的形勢卻截然不同。打破這一切的希望，謳歌全部寄予到了國產(chǎn)化之路上，從CDX到RDX，廣汽謳歌品牌認(rèn)知度的確逐漸升溫，其中定位于中級車的TLX-L，不僅成為了“廣汽謳歌制造”目前僅有的轎車車型，由于進(jìn)口謳歌車型在華的逐漸減少，它也因此成為了品牌內(nèi)在華銷售的唯一一款轎車車型。

　　被寄予厚望的廣汽謳歌TLX-L源于海外版車型，在引進(jìn)后車型的造型完全延續(xù)了海外版的設(shè)計，只是由于國人偏愛“大空間”，因此TLX-L加長了125mm的軸距，從而達(dá)到了2900mm。除此之外，海外版車型上的SH-AWD四驅(qū)系統(tǒng)與很多本田粉向往的3.5L V6發(fā)動機(jī)匹配9AT變速箱的動力系統(tǒng)無緣國內(nèi)。不過，相比國內(nèi)市場，配備了PAWS四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的TLX-L還是擁有很多的亮點(diǎn)。

　　相比外觀造型的沖擊力以及精致感，內(nèi)飾設(shè)計則顯得保守了一些，廣汽謳歌TLX-L并沒有采用RDX的按鍵換擋與懸浮式中控屏幕設(shè)計的最新內(nèi)飾造型，而是選擇了延續(xù)海外版車型的上、下雙屏幕設(shè)計，好在科技氛圍還算不錯。除此之外，像車道保持、碰撞預(yù)警、ACC自適應(yīng)巡航等功能也均有配備，值得一提的是，目前國內(nèi)消費(fèi)者十分看重的USB接口，TLX-L前、后排共提供了5組，值得點(diǎn)贊。

　　肩負(fù)重任的廣汽謳歌TLX-L，說到底還是一款以商務(wù)氣質(zhì)為主的中級車，因此在后排也設(shè)置了“老板位”。由于測試車輛為頂配車型，后排的“老板位”也順理成章地獲得了一系列尊貴的舒適性配置，如后排娛樂系統(tǒng)、控制副駕駛座位角度及位置的“老板鍵”、遮陽簾、座椅加熱等功能。

　　●乘坐空間體驗(yàn)

　　●老板位的尊貴體驗(yàn)

　　●車內(nèi)主要儲物空間展示

　　●行李廂空間展示

　　雖然無緣了海外版的3.5L V6發(fā)動機(jī)與9AT變速箱的動力系統(tǒng)，但TLX-L所配備的這套2.4L發(fā)動機(jī)其實(shí)是國內(nèi)很多本田粉都十分熟悉的代號為K24W7的自然吸氣發(fā)動機(jī)，其最大功率153kW（208Ps）/6800rpm，峰值扭矩247Nm/4500rpm。與之相匹配的傳動系統(tǒng)，為本田自主研發(fā)的全球首款帶液力變矩器的8擋雙離合變速箱。

　　底盤懸掛結(jié)構(gòu)方面，TLX-L采用了前麥弗遜式獨(dú)立懸掛搭配后多連桿式獨(dú)立懸掛，除了裝有ARD振幅自適應(yīng)減震器外，中配及以上配置車型還配備了PAWS四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，從而讓車輛能夠獲得更為出色的操控性能。

　　我想說這可能是我近期開過最舒服的一款車了，并且在測試的一周內(nèi)這種感覺從未有過改變，它沒有油膩感的氣質(zhì)，也不像很多中級車一味追求舒適性的忽悠感，甚至想要伴隨慷慨激昂的BGM換個激進(jìn)的駕駛風(fēng)格，它的運(yùn)動/運(yùn)動+模式也絲毫不會令人失望。想來想去，TLX-L也似乎很難讓人找到什么明顯的缺點(diǎn)。

　　都說本田家族是“買發(fā)動機(jī)送車”，而這臺帶有“i-VTEC”技術(shù)的2.4L自然吸氣發(fā)動機(jī)，在標(biāo)準(zhǔn)駕駛模式下，那種輕松且舒適的駕駛感，很容易讓人忘記一天的辛苦勞累，整個駕駛節(jié)奏會被出色的平順性所影響，而這也是我最初覺得TLX-L十分舒服的重要原因之一。

　　當(dāng)駕駛模式切換至運(yùn)動/運(yùn)動+模式時，這臺全球首款帶液力變矩器的8擋雙離合變速箱，會將發(fā)動機(jī)能量逼到極限，直至6800rpm才會執(zhí)行換擋指令，這種“擋擋紅區(qū)”的暴躁與亢奮，會讓人恍然有種“本田紅頭發(fā)動機(jī)”的錯覺。當(dāng)然，伴隨著轉(zhuǎn)速的升高，從車輛后方也會散發(fā)出美妙的聲浪，本田發(fā)動機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)品質(zhì)毋庸置疑。

　　至于大家所關(guān)心的雙離合變速箱與生俱來的“頓挫感”，這臺本田自主研發(fā)的變速箱在這個問題上表現(xiàn)得十分輕微，如果你不刻意關(guān)注它換擋時的動作，也就不會感覺到這種微弱的頓挫。此外，變速箱接受與執(zhí)行換擋指令時的反應(yīng)極快，完全不會有任何拖沓和猶豫。

　　TLX-L在底盤的調(diào)校方面讓人十分驚喜，兼顧了運(yùn)動與舒適性的懸掛，在能將路面的顛簸、溝坎吸收并轉(zhuǎn)化為柔軟的波動同時，還保留了韌性與出色的支撐性，過彎表現(xiàn)游刃有余并給人以強(qiáng)大的信心。

　　說到轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，TLX-L實(shí)在是令人記憶深刻，轉(zhuǎn)向手感細(xì)膩且指向精準(zhǔn)，尤其是配備了PAWS四輪精準(zhǔn)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，整車的反饋靈敏且跟隨感十分出色，除此之外，轉(zhuǎn)向比也被調(diào)校較小，即便是調(diào)頭時也不會在路口太過尷尬。

　　而大家一直以來十分關(guān)心的本田降噪問題，在TLX-L也有所提升，不僅是前文提到的各項(xiàng)隔音措施，在發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)品質(zhì)、風(fēng)噪以及路噪等問題上，都有不錯的表現(xiàn)，尤其是變速箱的齒比能將日常巡航駕駛時的轉(zhuǎn)速保持得很低，從而有效降低了發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時的噪音問題。

　　●0-100km/h加速測試

　　車輛允許以2450rpm左右的轉(zhuǎn)速起步，在沒有電子系統(tǒng)介入的情況下，起步瞬間稍有打滑，但很快輪胎就恢復(fù)了抓地力，車身姿態(tài)也保持得較為從容，并不狼狽。最終TLX-L以8.6s的成績破百。

　　●100-0km/h剎車測試

　　當(dāng)車輛全力剎車時，TLX-L的剎車力度較為均勻，并且懸掛支撐性十分出色，車輛姿態(tài)也保持得不錯。最終TLX-L的剎車成績?yōu)?9.09m。

　　●繞樁測試

　　●噪音測試

　　廣汽謳歌TLX-L在被人詬病的NVH方面的確下了不小的功夫，像雙層玻璃、天窗與發(fā)動機(jī)內(nèi)的隔音棉以及通過變速箱齒比來控制巡航轉(zhuǎn)速等方式均對隔音效果起到了重要的幫助，而在測試成績中，我們也的確看到了謳歌的進(jìn)步。

　　●油耗測試

　　在油耗測試期間，我們駕駛著廣汽謳歌TLX-L共行駛了283.9km，平均時速為27km/h。車上僅有駕駛員一人，并附帶少量行李，空調(diào)全程保持24℃ AUTO狀態(tài)。最終實(shí)測平均油耗為9.2L/100km。

　　編輯點(diǎn)評：

　　在27.98-37.98萬元的價格區(qū)間內(nèi)，其實(shí)還有很多可以選擇的中級車，顯然廣汽謳歌TLX-L一經(jīng)入市就會被拿來與這些車型進(jìn)行對比，“可攻可守”的TLX-L在駕駛感方面的表現(xiàn)可以說是在中級車型身上不可多得的優(yōu)勢，此外，對于后排老板位所營造出的優(yōu)越感，也是很多追求年輕化的中級車所不具備的亮點(diǎn)。相比之下，廣汽謳歌TLX-L的綜合實(shí)力與其反饋在銷量上的表現(xiàn)還是有著不小的距離，或許謳歌還需要一些時間的沉淀，才能擁有像本田在國內(nèi)一樣搶手的影響力。