3月10日的埃塞空難過(guò)去四天，美國(guó)終于決定要禁飛那型肇事飛機(jī)，按特朗普的說(shuō)法，所有737max型的飛機(jī)全部停飛。接著，陸陸續(xù)續(xù)世界上擁有這型飛機(jī)的國(guó)家和航空公司都宣布停飛美國(guó)波音制造的這款737max最新型的飛機(jī)。

但停飛并不是解決問(wèn)題，只是預(yù)防發(fā)生新的事故。問(wèn)題是不到五個(gè)月的時(shí)間內(nèi)，兩架同型號(hào)飛機(jī)竟然發(fā)生同類事故。黑匣子是找到了，可波音公司沒(méi)能拿到。埃塞俄比亞似乎對(duì)它們的公正性持懷疑的態(tài)度，這恐怕是印尼航空這型飛機(jī)剛剛罹難后波音公司把責(zé)任推的干干凈凈的后果，若波音公司拿走黑匣子，會(huì)不會(huì)玩什么貓膩呢？埃航?jīng)]這么說(shuō)，但總有人會(huì)這么想。于是，埃航?jīng)Q定黑匣子交歐洲，要法國(guó)來(lái)破譯，避免作弊吧，不能讓美國(guó)總是裁判員和運(yùn)動(dòng)員一齊當(dāng)。據(jù)說(shuō)，破譯已完成，已有人說(shuō)出了事故緣由，但尚未看到正式的結(jié)論。

雖說(shuō)還沒(méi)出正式結(jié)論，可人們對(duì)波音公司的信用已大打折扣。市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)下，人們都在說(shuō)要講什么信用，都認(rèn)為資本市場(chǎng)是以信用為前提的,何況是波音這樣世界第一大的民航制造公司能不講信用嗎？理也許不錯(cuò)，可飛機(jī)還是失事了?？磥?lái)，信用有時(shí)也靠不住。出上幾粒老鼠屎并不令人意外,不是所有資本家永遠(yuǎn)都講信用。無(wú)獨(dú)有偶，那年某著名汽車公司的作假丑聞告訴我們什么？日本近些年出現(xiàn)的一系列制造業(yè)丑聞意味著什么？這兩國(guó)可是發(fā)達(dá)國(guó)家中制造業(yè)的秀中之秀啊，也許總體上比不得美國(guó)，可比那五常之二的英法顯然產(chǎn)品質(zhì)量巴實(shí)得多?？删褪沁@樣的兩個(gè)國(guó)家的一些著名企業(yè)竟然也出現(xiàn)了作假。不得不承認(rèn)，在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的環(huán)境下，資本市場(chǎng)講信用是有條件的，逮住機(jī)會(huì)資本家也是什么都敢干的，勇氣來(lái)了，信用就會(huì)放到一邊。

這次波音公司因兩架飛機(jī)的失事是不是也要出頭當(dāng)回典型？這大概也由不得波音了。全球停飛波音737max系列后已經(jīng)導(dǎo)致了全球航空業(yè)的大震蕩。因一型飛機(jī)失事能引來(lái)航空業(yè)大震蕩可以稱為史上先例，波音作為典型是跑不掉的?？陀^講，不論將來(lái)波音如何，這次的飛機(jī)失事是給整個(gè)世界航空業(yè)上了一課，也是再一次對(duì)世界航空業(yè)的安全敲響新的警鐘?；蛟S空難這壞事能變好事，促使航空業(yè)的安全措施更上一層樓，或者能找到新的技術(shù)確保飛機(jī)不再失事。難道飛機(jī)不能裝上航空吊傘？最重要的是大家一定會(huì)考慮如何防止類似事件的再度發(fā)生。

不過(guò)，眼前大家都在猜這次航空界的大動(dòng)蕩會(huì)不會(huì)對(duì)美國(guó)波音公司帶來(lái)致命打擊，什么退貨，什么賠款，什么賠償損失的官司得打上幾年，也許摧不垮波音，至少得扒它一層皮。說(shuō)是世界航空業(yè)的大震蕩，更是美國(guó)波音公司的大震蕩。這次737max兩架同型號(hào)飛機(jī)的失事肯定對(duì)美國(guó)波音公司是一場(chǎng)突如其來(lái)的災(zāi)難，也是近幾十年來(lái)航空界的稀罕事。雖說(shuō)波音那年新的747型登場(chǎng)時(shí)也有過(guò)類似的停飛事件，可相比此次事件，真的是小巫見(jiàn)大巫，來(lái)的真是時(shí)候。美國(guó)的這型號(hào)飛機(jī)在這么短的時(shí)間內(nèi)訂單高達(dá)5000多架，如果問(wèn)題真的落到質(zhì)量上，僅退貨加停飛的賠償會(huì)不會(huì)壓垮波音公司還真的說(shuō)不準(zhǔn)，美國(guó)是不是應(yīng)該為波音準(zhǔn)備后事？?jī)杉茱w機(jī)制造出如此軒然大波恐怕是波音公司始料不及的。

歐洲空客大概是要乘虛而入，而中國(guó)的c919似乎也生逢其時(shí)，命啊，真的是不可琢磨。當(dāng)年我國(guó)引進(jìn)美國(guó)麥道徹底斷了自己研發(fā)的運(yùn)10大飛機(jī)的發(fā)展之路，這回中國(guó)的c919是不是得到了一次非常好的回報(bào)機(jī)會(huì)？5000多架飛機(jī)的市場(chǎng)啊。

幾天來(lái)，看到許多關(guān)于波音737max飛機(jī)空難的文章，從技術(shù)層面分析的較多，預(yù)測(cè)對(duì)波音公司要帶來(lái)致命打擊的也不少，也有指出這是資本一味逐利的結(jié)果，也就是馬克思主義理論中的資本家為利潤(rùn)不惜一切的說(shuō)法再次得到驗(yàn)證。

在下倒是以為，這次鉆到技術(shù)層面去討論問(wèn)題是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。表面上的技術(shù)問(wèn)題背后隱藏著的可能有很多貓膩，既有波音公司的管理問(wèn)題，也有發(fā)展理念的問(wèn)題，但更大的問(wèn)題是市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)存在問(wèn)題的反映吧？在一種舊機(jī)型上來(lái)回翻改似乎與市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的宗旨相背離？是在搞節(jié)約還是黔驢技窮？市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)不是推崇不斷地創(chuàng)新嗎？

人們懷疑，2008年的美國(guó)“兩房”事件最終導(dǎo)致的金融海嘯雖說(shuō)與本次波音公司飛機(jī)的失事并不相同，可性質(zhì)是不是一樣呢？因公司經(jīng)營(yíng)本身的原因才導(dǎo)致出現(xiàn)的大災(zāi)難在波音身上會(huì)不會(huì)再度上演？當(dāng)時(shí)“兩房”成了金融海嘯的導(dǎo)火索，這次波音公司會(huì)不會(huì)也榮幸成為新的經(jīng)濟(jì)危機(jī)的導(dǎo)火索？也許是杞人憂天。

全球化走到今天這一步，波音的事故是不是讓我們看到市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的缺陷越來(lái)越明顯了？所以，波音公司的出事有其必然性，實(shí)際上是市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)本身的缺陷所致。

長(zhǎng)期以來(lái)，流行的觀點(diǎn)總是說(shuō)計(jì)劃經(jīng)濟(jì)如何如何不好，市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)如何如何先進(jìn)，對(duì)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)存在的重大缺陷并不在意，甚至有根本不承認(rèn)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)存在重大缺陷的偏激說(shuō)法。

但人們畢竟清楚地看到，如今的市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的結(jié)果不是只有經(jīng)濟(jì)發(fā)展，它還有一個(gè)最主要的伴隨物－經(jīng)濟(jì)危機(jī)。上世紀(jì)九十年代之前、世界似乎對(duì)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的迷信達(dá)到了頂峰。以為現(xiàn)在資本主義發(fā)展到如此發(fā)達(dá)的程度，無(wú)論是從制度角度來(lái)看，還是從管理角度來(lái)看，或者是從世界各經(jīng)濟(jì)體互相關(guān)聯(lián)性的角度來(lái)衡量，市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)不僅是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的主要模式，似乎也無(wú)可挑剔，穩(wěn)如磐石啊?？蓙喼藿鹑谖C(jī)的出現(xiàn)改變了這一切，人們對(duì)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)開(kāi)始產(chǎn)生懷疑，有人說(shuō)是對(duì)資本主義產(chǎn)生懷疑，差不多是一件事，但這只是開(kāi)始。2008年美國(guó)引發(fā)的發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體中的金融海嘯則讓人們的懷疑變成了一種肯定性的結(jié)論，市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)絕不是萬(wàn)能的，市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)是有缺陷的，有人更是提出資本主義要走到頭了的疑問(wèn)，對(duì)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的迷信被徹底打破。

有些人總是不愿承認(rèn)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)存在缺陷，但若要問(wèn)不管市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)如何發(fā)展，世界還是每隔一定時(shí)間就暴發(fā)一次大范圍的、大規(guī)模的經(jīng)濟(jì)危機(jī)，并且還經(jīng)常性地出現(xiàn)世界范圍內(nèi)經(jīng)濟(jì)危機(jī)的升級(jí)版，大規(guī)模的金融危機(jī)意味著什么，用什么來(lái)解釋能說(shuō)得通？只能是市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)存在重大缺陷吧？它不是不完善，而是完善不了。遠(yuǎn)的不論就近而言，1997年亞洲金融風(fēng)暴是一次證明，2008年美國(guó)暴發(fā)的金融海嘯再一次證明，這兩者對(duì)世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展的負(fù)面影響大家都是非常清楚的，也正因?yàn)槿绱?，市?chǎng)經(jīng)濟(jì)存在重大缺陷的觀點(diǎn)是站住腳了。不管市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)中出現(xiàn)什么問(wèn)題，大概都能從市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的重大缺陷中找到根源。

這一次飛機(jī)失事看起來(lái)是美國(guó)波音一家公司的事，但在探討對(duì)波音公司飛機(jī)失事的問(wèn)題上不能只把目光集中在波音公司身上，也不能只聚焦在具體問(wèn)題上，應(yīng)該關(guān)注市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)本身存在的重大缺陷上。若我們注意到市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)中的經(jīng)濟(jì)危機(jī)隔一段時(shí)間就必然要出現(xiàn)一次，就會(huì)發(fā)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)危機(jī)的出現(xiàn)是市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)固有的重大缺陷使然，而波音飛機(jī)的這次失事事件則與市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的重大缺陷脫不了干系。

從現(xiàn)實(shí)來(lái)看，市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)固有的重大缺陷有兩點(diǎn)特別值得重視，一個(gè)是大規(guī)模的無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)。危害是帶來(lái)大規(guī)模的浪費(fèi)；一個(gè)是不斷出現(xiàn)的大規(guī)模壟斷。它帶來(lái)的是對(duì)正常競(jìng)爭(zhēng)的壓制。這好像是一個(gè)悖論。然市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)就是這么奇怪。壓制大規(guī)模壟斷導(dǎo)致大規(guī)模的無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)，壓制大規(guī)模的無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)導(dǎo)致大規(guī)模的壟斷，兩者還分不開(kāi)，兩者融合在一起制造出經(jīng)濟(jì)危機(jī)。市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)對(duì)此是不是無(wú)解？這兩大缺陷市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)至今并沒(méi)有找到辦法消除它。

市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)存在的無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)導(dǎo)致市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)出現(xiàn)大規(guī)模的浪費(fèi)，變成一種浪費(fèi)經(jīng)濟(jì)。表面上看由于市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)帶來(lái)發(fā)展，刺激發(fā)展加速。但從人類長(zhǎng)期發(fā)展的角度來(lái)看這種發(fā)展，其浪費(fèi)是驚人的。過(guò)度的能源消耗，過(guò)度的生產(chǎn)帶來(lái)過(guò)度的浪費(fèi)。我們大家都知道一個(gè)現(xiàn)象，過(guò)去一件東西我們會(huì)使用很長(zhǎng)時(shí)間，那叫物盡其用?，F(xiàn)在的東西我們使用的時(shí)間很短，那叫不斷更新，時(shí)髦的說(shuō)法叫不斷升級(jí)。大家都覺(jué)得升級(jí)好啊，越來(lái)越好用嘛。拋開(kāi)質(zhì)量不說(shuō)，但舊的怎么辦呢？升級(jí)的加速導(dǎo)致的是更新加快，舊的越來(lái)越多?？傻厍虻馁Y源是有限的，所謂環(huán)保不是指的僅僅保護(hù)好環(huán)境，還有是保護(hù)好資源，不要讓資源浪費(fèi)，但市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)存在的大規(guī)模無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)讓資源浪費(fèi)成為一種必然現(xiàn)象。

舉個(gè)例子。我國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展存在著一個(gè)非常明顯的問(wèn)題，那就是產(chǎn)能過(guò)剩，實(shí)際上就是一種浪費(fèi)，浪費(fèi)的不只是資源，還有時(shí)間，金錢、人力、空間等。這是怎么產(chǎn)生的？那就是無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)。很多人總是對(duì)我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展中出現(xiàn)的不斷調(diào)整不滿，認(rèn)為是市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展不夠的結(jié)果，是計(jì)劃經(jīng)濟(jì)殘余的影響，甚至有人提出是沒(méi)有完全私有化的結(jié)果，其實(shí)都不是。那是我國(guó)為了解決市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)帶來(lái)的無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)，利用相關(guān)的國(guó)家手段進(jìn)行調(diào)整，是為避免更大的產(chǎn)能過(guò)剩和浪費(fèi)。是在消除市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)重大缺陷的不利影響。由于我國(guó)的市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)與世界一般國(guó)家的市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)明顯不同，國(guó)家對(duì)它有很強(qiáng)的控制力，所以才會(huì)出現(xiàn)不斷地調(diào)整現(xiàn)象，從而也避免了經(jīng)濟(jì)發(fā)展走下坡和經(jīng)濟(jì)危機(jī)的出現(xiàn)，這是中國(guó)持續(xù)發(fā)展的一條經(jīng)驗(yàn)。

換言之，市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)在我國(guó)還是可控的，但在世界上很多國(guó)家卻是不可控的，于是，危機(jī)不斷地暴發(fā)。我國(guó)的產(chǎn)能過(guò)剩與經(jīng)濟(jì)危機(jī)帶來(lái)的巨大浪費(fèi)相比，真的是小巫見(jiàn)大巫。可見(jiàn)，市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)中的無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)危害是相當(dāng)大的。

美國(guó)波音公司飛機(jī)失事的事件與市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)有什么關(guān)聯(lián)呢？當(dāng)然有關(guān)聯(lián)，波音為什么要把一型舊飛機(jī)開(kāi)發(fā)的如此淋漓盡致？說(shuō)白了就是競(jìng)爭(zhēng)。航空市場(chǎng)的發(fā)展讓波音看到了市場(chǎng)的機(jī)會(huì)，而我國(guó)c919的出現(xiàn)又讓波音產(chǎn)生了危機(jī)感。它不僅要與空客競(jìng)爭(zhēng)，還要與潛在的競(jìng)爭(zhēng)者競(jìng)爭(zhēng)。但波音玩的競(jìng)爭(zhēng)不是普通的競(jìng)爭(zhēng)，它是利用壟斷地位的競(jìng)爭(zhēng)。換言之，這種競(jìng)爭(zhēng)是市場(chǎng)大規(guī)模壟斷的不合理性為前提的，它排除了正常的競(jìng)爭(zhēng)，它的競(jìng)爭(zhēng)是為維護(hù)壟斷地位的競(jìng)爭(zhēng)，而不是為打破壟斷。因此，這是一種無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)，說(shuō)白了就是不遺余力、不顧一切地?fù)屖袌?chǎng)。它比那種技術(shù)性的問(wèn)題嚴(yán)重得多，大規(guī)模的推出一種舊機(jī)型的新品種歸結(jié)到技術(shù)上是說(shuō)不通的，當(dāng)你把它與大規(guī)模壟斷下的無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)聯(lián)系起來(lái)，一切就非常明白了。當(dāng)然，這不是只有無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)的問(wèn)題。在這里，無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)與市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的另一重大缺陷壟斷總是聯(lián)袂出征，相伴而存在。

令人奇怪的是，世界各國(guó)都高調(diào)鼓吹市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)，堅(jiān)決反對(duì)大規(guī)模壟斷，認(rèn)為大規(guī)模壟斷不符合市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的要求。可事實(shí)卻給這一說(shuō)法一記響亮的耳光，市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)永遠(yuǎn)不乏大規(guī)模壟斷，而市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)最發(fā)達(dá)的西方發(fā)達(dá)國(guó)家卻是奉壟斷為圣明的國(guó)家。世界航空市場(chǎng)雖說(shuō)是由世界各國(guó)的航空公司共同組成的，但用于航空的主要工具－飛機(jī)卻是被個(gè)別國(guó)家壟斷了，此外還有相關(guān)的各種規(guī)則、制度、程序性的通常說(shuō)的軟件類的東西也是被個(gè)別集團(tuán)壟斷了，非壟斷國(guó)家制造出的飛機(jī)都得讓壟斷者說(shuō)能不能進(jìn)入市場(chǎng)！

市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)無(wú)論怎么發(fā)展，全球化也好，世貿(mào)組織也好，既沒(méi)有解決好無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)，也沒(méi)有解決好如何消除大規(guī)模壟斷的問(wèn)題。世界各國(guó)在國(guó)內(nèi)都立法防止壟斷，可在國(guó)際市場(chǎng)上大家都企圖壟斷市場(chǎng)。為什么說(shuō)這是市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的重大缺陷呢？就是因?yàn)樗鼰o(wú)法避免。市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行一段時(shí)間后，一定會(huì)出現(xiàn)大規(guī)模的壟斷現(xiàn)象與無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)的現(xiàn)象，世界航空領(lǐng)域是其中的典型。波音公司的一種舊機(jī)改型竟能有5000多架的訂單，這真的顯示出它的壟斷力有多么強(qiáng)，可若因此次失事事件而崩盤，那將造成怎樣的浪費(fèi)呢？

市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)既存在著大規(guī)模無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)的缺陷，也存在著大規(guī)模的壟斷缺陷，正是這兩種缺陷導(dǎo)致波音栽了跟頭。很多人總稱波音公司是世界航空市場(chǎng)的領(lǐng)頭羊，這并不準(zhǔn)確，事實(shí)上它是世界航空市場(chǎng)的一只狼，是世界航空市場(chǎng)壟斷的主角兒。它制造出的無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)目的是為維護(hù)自己在世界航空市場(chǎng)的壟斷地位。

這種大規(guī)模的壟斷對(duì)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的壞處不僅是壓制正常競(jìng)爭(zhēng)的出現(xiàn)，導(dǎo)致無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)，還能掩蓋自身存在的一切問(wèn)題。由于世界航空市場(chǎng)被大規(guī)模壟斷所控制，世界各國(guó)不得不接受壟斷集團(tuán)提供的飛機(jī)，無(wú)法進(jìn)行比較和選擇。也正是世界航空市場(chǎng)沒(méi)有正常的競(jìng)爭(zhēng)，只有無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)和壟斷，才最終出現(xiàn)了波音飛機(jī)的事故隱患，而這一隱患又被長(zhǎng)期忽視，隱患被忽視就可能出現(xiàn)事故。747當(dāng)年的事故不過(guò)是一支序曲，今天的737max系列才是真的問(wèn)題大暴露，最終釀成大禍。世界各國(guó)還敢買波音737max系列飛機(jī)嗎？恐怕還要對(duì)其它的波音飛機(jī)產(chǎn)生懷疑。

換言之，市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)中某一領(lǐng)域一旦制造出無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)，形成大規(guī)模的壟斷，那遲早都會(huì)出大問(wèn)題。所以，這次波音公司飛機(jī)的失事不能簡(jiǎn)單地從技術(shù)角度來(lái)找原因，而深層次的原因也不是僅存在于波音公司內(nèi)部的管理和理念上，根是在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的重大缺陷上。

當(dāng)然，世界性的壟斷和無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)不是只存在航空領(lǐng)域，在其它的領(lǐng)域同樣也存在。只要是市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)，這一缺陷都會(huì)出現(xiàn)。